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公开(公告)号：CN103150930A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310041720.8
申请日：2013-02-01
申请人： 东南大学
IPC分类号： G08G1/16
摘要： 本发明公开了一种针对快速道路常发性拥堵路段的追尾事故实时预测方法。首先需要在快速道路上(一般为瓶颈区上游路段)设置交通流检测器，采集各道路断面的实时交通流数据。对追尾事故发生时车辆跟驰行驶轨迹进行分析，建立快速道路常发性拥堵路段追尾事故风险实时预测Logistic模型，并根据事故发生前5分钟交通流数据对模型参数进行标定。本发明克服了以往无法对快速道路常发性拥堵路段追尾事故进行有效实时预测的缺陷，可以根据快速道路上交通流检测器采集的交通数据对追尾事故风险进行实时评估，进而可以采用动态交通控制预防追尾事故发生，在我国具有重要的时间应用价值和广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN103061221A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310011418.8
申请日：2013-01-14
申请人： 东南大学
IPC分类号： E01C1/02
摘要： 本发明公开了一种换乘高效的路内快速公交系统，该快速公交系统包括双向公交专用道、道路中央分隔带、公交站点和地下通道出入口；双向公交专用道设置在道路中央分隔带的中间，位于道路中央分隔带同侧；公交站点设置在地下通道出入口两侧；公交站点和地下通道出入口，设置在双向公交专用道的中间位置。本发明的快速公交系统合理的利用道路中央分隔带，实现了单一站点的双侧公交停靠，解决了传统快速公交系统过多侵占社会车辆道路资源，提高了换乘效率，通过地下通道出入口与人行道连通，减少了行人对路面公交车和社会车辆的干扰和保障了行人过街的安全。
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公开(公告)号：CN103050017A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201310012892.2
申请日：2013-01-14
申请人： 东南大学
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本发明公开了一种干线公交高密度交叉口的站间绿波控制方法，该方法通过公交站点之间公交绿波的协同控制，解决了城市干线中交叉口间距很近时公交车辆反复停靠等待红灯的问题。本发明包括以下几个步骤：确定信号灯组划分并编号、预设信号灯组内公交双向绿波、判断公交车辆通过请求、划分公交绿波车队、确定信号灯组早启时长及公交车辆速度诱导。本发明方法设计简便，易于计算；公交车辆设置了站间绿波控制后，运行速度将大大提高，减少了公交停靠延误，同时也大大降低了污染物排放和能耗。
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公开(公告)号：CN102945601A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210495396.2
申请日：2012-11-28
申请人： 东南大学
摘要： 本发明公开了一种基于偏最小二乘法的交通事件持续时间预测方法。首先利用偏小二乘法提取交通事件参数，建立偏小二乘回归模型；然后将所提取的交通事件参数带入所述模型获得交通事件持续时间。此外，随着交通事件的处理，定时更新模型参数，以做出实时持续时间预测。本发明克服了现在技术存在的需要大量数据、分布函数很难选择、缺少影响因素分析、预测模型是黑箱结构等缺陷，其预测精度优于现有的多种方法。本发明可用于对高速公路和城市道路交通事件持续时间的预测。
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公开(公告)号：CN102542831A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110422688.9
申请日：2011-12-16
申请人： 东南大学
IPC分类号： G08G1/0967
摘要： 基于实时交通流和天气信息的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流的实时变化与天气状态的实时变化，自动调整各类交通流与天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故风险，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备和气象环境检测设备获取实时交通流及天气特征参数，根据各类交通流与天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据实时交通流和天气信息的动态限速方法在快速路交通管理与控制方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102542823A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110425477.0
申请日：2011-12-16
申请人： 东南大学
IPC分类号： G08G1/09
摘要： 基于交通流运行状态的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流状态的实时变化，自动调整快速道路的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故概率，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备获取实时交通流运行特征参数，根据各类交通状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据交通流运行状态的动态限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102542817A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110431016.4
申请日：2011-12-20
申请人： 东南大学
摘要： 一种左开门式公交专用相位设置及社会车流的协同控制方法，包括步骤：公交站台以及行人过街立体设施的设置；公交车辆的检测；公交车运行时间的确定；确定公交车通过交叉口时的信号相位；公交专用相位及协同控制方案的设定。本发明将两个方向的公交站台合并置于交叉路口的中央分隔带上，既节省了用地，又使得公交站点更易于辨识，同时也为公交线网规划和建设提供了新的思路：在交叉口布设车站，以此为基础连接成线网。本方法可以基本实现公交车在无站点的交叉口不停车通过，而在有站点的交叉口避免乘客过多的等待，从而缩短公交车全程在途时间、提高公交系统的整体运营效率；能够起到和社会车流的协同作用，从而保证了整个交叉路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN101995255B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010259794.5
申请日：2010-08-20
申请人： 东南大学
摘要： 一种满足活动需求和路径最优的出行导航方法：普通个体出行者根据自己出行的实际需要建立初始活动安排，列出出行的具体活动、活动地点限制条件和时间约束条件。结合当天的活动和地点限制条件，寻找到能够满足出行者活动需要的活动地点，从中提取出可供选择的活动地点集合。确定定点活动对数目，结合时间约束条件，利用启发式搜索算法得到每个定点活动对内的最优地点，并将所述的最优地点作为非定点活动地点，同时得到每个定点活动对内各活动对的最优出行路径，确定出行者当天所有的活动地点和出行路径。利用地理信息系统GIS作为技术平台，根据步骤3中得到的最优活动地点和最优出行路径对个体出行者进行导航。
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公开(公告)号：CN101477747B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910028698.7
申请日：2009-01-05
申请人： 东南大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 交通高峰期高密度路网的信号控制方法根据驶入高密度路网内交通流总量，采集高密度路网基本数据，包括交通静态数据、交通动态数据、决策者的决策数据；其中，交通静态数据和决策者的决策数据均属于静态数据，从高密度路网的静态数据库中获取，交通动态数据属于动态数据，通过交通流检测设备采集，生成具有较长绿灯时长和红灯时长特点的信号控制方案，并将该控制方案统一应用于高密度路网内所有信号交叉口。通过对高密度路网内的交通流总量控制和交叉口之间协调控制，提高高峰期高密度路网内各交叉口的交通流通行效率，减少机动车的交叉口延误，实现高密度路网高效运行。
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公开(公告)号：CN101576991A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910033253.8
申请日：2009-06-10
申请人： 东南大学
IPC分类号： G06Q50/00
摘要： 本发明涉及一种确定城市道路等级配置的方法，用于确定城市道路的等级配置比例，首先确定多种交通方式对道路等级配置影响的微观分担率模型中的参数，且所述的交通方式至少包括小汽车、摩托车、公交车三种机动车交通方式；然后，根据各交通方式的优势出行距离与各等级道路承担的出行距离耦合关系，以获取各交通方式在各等级道路上的出行距离，最终获得适宜各交通方式的道路等级配置比例；由此知，本发明所述的技术方案，具有兼顾各类机动车交通方式的全面性、考虑各类机动车的优势出行距离与各等级道路承担的出行距离耦合关系的客观科学性等特点，即运用本发明所述的方法进行城市道路等级配置更具合理性，达到资源的有效利用，方便人们出行。
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