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公开(公告)号：CN118620296A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410851083.9
申请日：2024-06-28
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
IPC分类号： C08L11/00 , C08L91/06 , C08K7/26 , C08K7/24 , C08K3/26 , C08K3/22 , C08K3/02 , C08K9/10 , C08K3/16 , C08K5/10 , C08K5/20 , C08K5/548 , C08K13/06 , B32B7/12 , B32B27/08 , B32B27/28 , B32B27/02 , B32B27/34
摘要： 本发明公开了一种防火隔热复合材料用胶料，由包括以下重量份数的原料制成：100份氯丁橡胶，20～40份白炭黑，5～15份水滑石，5～15份可膨胀石墨，30～45份氢氧化铝，10～20份红磷阻燃剂，0.5～1份硬脂酸，1～2份硅烷偶联剂，15～25份增塑剂，1～2份防老剂4010NA，1～2份防老剂OCTAMINE，4～5份防护蜡，1～2份流动助剂，4.5～5份硫化剂，0.3～0.5份硫化促进剂。本发明还公开了一种高性能防火隔热复合材料，由外到内依次为外表皮、胶粘剂膜、防火隔热泡棉层；外表皮是将防火隔热复合材料用胶料与纤维网布进行复合压延、硫化得到的。该防火隔热复合材料具有优异的防火隔热效果。
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公开(公告)号：CN118423518A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410676461.4
申请日：2024-05-29
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻量化防火高铁制动软管，该制动软管由内到外包括内胶层、第一粘合层、增强层、第二粘合层、外胶层、保护层；其中，所述的第一粘合层是在内胶层外壁涂覆胶水而成；所述的增强层采用芳纶纤维编织而成；所述的第二粘合层是在增强层外壁涂覆胶水而成；所述的保护层由浸胶玻璃纤维在外胶层表面均匀间隔缠绕而成。本发明制动软管的增强层由单层芳纶纤维编织而成，避免了现有铁路制动软管三层聚酯编织层的繁琐工艺和笨重；保护层由阻燃三元乙丙橡胶附胶的玻璃纤维缠绕而成，赋予了本发明高铁制动软管优秀防火的阻燃性能和防拖拽磨损性。
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公开(公告)号：CN118165426A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410414268.3
申请日：2024-04-08
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种绝缘、易加工的三元乙丙橡胶胶料，由包括以下重量份的原料制成：20～40份高填充三元乙丙橡胶，120～160份充油三元乙丙橡胶，5～15份氧化锌，1～3份硬脂酸，1～2份防老剂RD，1～2份微晶蜡9108，55～65份炭黑，20～80份白炭黑，10～55份Create‑E2，2～3份硅烷偶联剂，2～5份硫化活性剂，1～2份流动助剂，10～16份增粘树脂，4～8份增塑剂，1～1.5份硫化剂，5～7份促进剂；三元乙丙橡胶和充油三元乙丙橡胶中三元乙丙橡胶总量为100重量份。本发明三元乙丙橡胶胶料具有绝缘、易加工特点，解决了“无机填料与非自补强三元乙丙橡胶结合力差、不易加工”等问题。
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公开(公告)号：CN117801428A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311771551.3
申请日：2023-12-21
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车真空制动软管用EPDM橡胶组合物，由包括以下重量份数的原料制成：100～150份三元乙丙橡胶，8～12份氧化锌，1～2份硬脂酸，2～4份防老剂，50～80份增塑剂，180～250份炭黑，0.8～1.2份硫磺S‑80，7～9份交联剂，1～2份助交联剂，90～140份无机填料；炭黑为炭黑N990和炭黑N550的组合。本发明橡胶组合物兼具优秀的耐燃油性能、高耐温等级、低压变性能等，能够满足高端车型严苛的指标要求从而适应特定的使用环境条件。
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公开(公告)号：CN117698013A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311826550.4
申请日：2023-12-28
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种橡胶密封件热接硫化模具，包括上压板、下压板和对称的模芯组结构，对称的模芯组结构包括左侧模芯组和右侧模芯组，左侧模芯组和右侧模芯组均分别由模芯组上板，模芯组第一中板，模芯组第二中板和模芯组下板组成，模芯组第一中板和模芯组第二中板并列设置在模芯组上板和模芯组下板之间，模芯组上板，模芯组第一中板，模芯组第二中板和模芯组下板相互拼接组装后中心位置形成用于放置待硫化产品接头的空腔，左侧模芯组和右侧模芯组组装后相互拼接在一起，并且在其两者空腔端部之间设置有待硫化胶片。本发明加工的橡胶密封件，可以保证接头的一致性和稳定性，且能保证较高的接口强度。
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公开(公告)号：CN116716077A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310893832.X
申请日：2023-07-19
申请人： 南京大学 , 南京利德东方橡塑科技有限公司
IPC分类号： C09J175/14 , C08G18/69 , C08G18/32 , C08G18/65
摘要： 一种改性芳香胺固化的聚丁二烯聚氨酯脲粘合密封胶，按重量份，由65‑90份异氰酸酯封端的液体聚丁二烯树脂和10‑35份改性芳香胺固化剂组成；其中所述的异氰酸酯封端的液体聚丁二烯树脂是由端羟基聚丁二烯橡胶与脂肪族二异氰酸酯按摩尔比1∶2.0‑2.5反应制备而得，所述的端羟基液体聚丁二烯数均分子量为1200‑3000，羟值为1.6‑0.7mmol/g；所述的改性芳香胺固化剂，由氨基苄胺、丙烯酸酯单体和丙烯腈按摩尔比2∶1∶2反应得到，其中丙烯酸酯单体为1，6己二醇二丙烯酸酯、新戊二醇二丙烯酸酯、(八氢‑4，7‑亚甲基‑1H‑茚‑1，5‑亚基)双(亚甲基)二丙烯酸酯的一种或两种及以上的混合物。制备的聚丁二烯聚氨酯脲具有微相分离聚集态结构，具有同时对极性和低极性材料良好的粘合性能。
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公开(公告)号：CN116697156A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310487583.4
申请日：2023-05-04
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种低泄漏新型R744冷媒空调软管及其制备方法，所述空调软管由内到外包括：阻隔层、中胶层、增强层和外胶层，所述阻隔层由聚酰胺‑四氟乙烯聚合物‑聚酰胺三层复合制得，具体包括第一聚酰胺层、四氟乙烯聚合物层和第二聚酰胺层，其中各层厚度范围为0.1～0.3mm，整个阻隔层的厚度范围为0.3～0.9mm；所述增强层包括第一增强层、胶片层和第二增强层，第一增强层和第二增强层由双层PVA维伦线编织而成，双层PVA维伦线之间设有胶片构成胶片层。本发明具有极强的气密性，对R744制冷剂具有特别优异的阻隔作用，并且搭配双层PVA维伦线编织做增强层，保证了空调胶管具备更低的泄漏率同时具有高爆破强度性能，对空调系统长期稳定运行提供了可靠保障。
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公开(公告)号：CN116285043A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310376235.X
申请日：2023-04-11
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种偏航变桨密封圈高粘合力热接胶材料，它是由以下重量份数的原料制成的：丁腈橡胶60～150份，遥爪型液体丁腈橡胶1～50份，活性剂1～15份，防老剂1～15份，粘合树脂0.5～30份，炭黑10～60份，增塑剂5～40份，硫化剂0.5～10份，促进剂1～10份。硫化剂选自硫磺、硫载体或过氧化物中的一种或多种。遥爪型液体丁腈橡胶与粘合树脂拥有丰富的端基官能团，在硫化期间可充分的浸润密封条断面，与密封条断面的橡胶分子链接触、缠结并形成极性基团间的氢键相互作用，过氧化物高温释放自由基，引发液体丁腈胶、环氧树脂与密封圈本体材料发生化学交联，最终赋予密封圈具备较高的粘合力。
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公开(公告)号：CN116023721A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211531142.1
申请日：2022-12-01
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种超导电橡胶复合材料，它是由如下质量份数的组分制成的：丁腈橡胶80～100份、液体丁腈橡胶0～20份、多壁碳纳米管18～25份、单壁碳纳米管0.1～0.5份、炭黑30～50份、增塑剂10～20份、氧化锌3～8份、硬脂酸1～3份、防老剂RD 0.5～3份、防老剂MB 0.5～3份、硫黄0.2～1份、促进剂TMTD0.5～2.5份、促进剂CZ1～3份。本发明超导电橡胶复合材料具有导电性能、抗撕裂性能、耐油脂性能优异的特性，电阻率达到10‑1Ω·cm水平。
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公开(公告)号：CN113444325B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110602301.1
申请日：2021-05-31
申请人： 南京利德东方橡塑科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通用超耐低温胶料，它是由55～75份高门尼氯丁橡胶，25～45份低门尼氯丁橡胶，0.5～2份硬脂酸，2～4份防护蜡654，5～7份防老剂4010NA，防老剂OCTAMINE，30～40份增塑剂DOS，40～55份炭黑550，30～40份炭黑774，3～4份硫化剂STRUKTOL ZIMAG 29/43，1～3份促进剂DM，0.5～1份促进剂MTT。本发明胶料同时具备强度和低温性能，玻璃化转变温度Tg降低到‑60℃以下。本发明还公开了一种以轨道交通用超耐低温胶料为胶料制成的轨道交通用超耐低温制动软管，可应用于具有极低温度的运行工况列车的制动系统，使用寿命可达10年以上。
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