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公开(公告)号：CN114641614A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080078625.3
申请日：2020-09-18
申请人： 三电汽车部件株式会社
摘要： 本发明使油的分离性能提高。油分离构造（55）具备将分离室（42）内在上下方向上间隔的间隔部件（62）。间隔部件（62）具备支承部（71）和回转促进部，前述支承部（71）被分离室（42）的内周面（63）支承，为筒状的，前述回转促进部的上端侧与支承部（71）连续地形成，与支承部（71）相比直径小，下端侧被封闭，是筒状的，回转促进部形成有使径向的内侧和外侧贯通的连通路（75），促进沿分离室（42）的内周面（63）回转的同时下降的冷媒的回转。
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公开(公告)号：CN113994098A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080044403.X
申请日：2020-06-23
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 手岛淳夫
摘要： 本发明提供一种涡旋式压缩机，通过改善背压孔的位置及尺寸，能在低速运转条件和吸入压力低的运转条件的两方下调节至适当的背压。包括：形成于动涡盘(22)的镜板(31)的背面的背压室(29)；以及形成于动涡盘的镜板，使背压室与压缩室(23)连通的背压孔(51、52)，背压孔(52)在第一曲柄角范围内在动涡盘的环绕件(32)的内侧释放之后，通过定涡盘(21)的环绕件(24)而被暂时关闭，随后，在第二曲柄角范围内，在定涡盘的环绕件的内侧释放。
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公开(公告)号：CN110869611B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201880046604.6
申请日：2018-06-18
申请人： 三电汽车部件株式会社
IPC分类号： F04B27/18
摘要： 防止因异物混入而引起的滑阀动作不良的发生。可变容量压缩机(100)包括：控制供给通路(145)的开度的第一控制阀(300)、止回阀(350)、控制排出通路(146)的开度的第二控制阀(400)、以及背压逸散通路(147)。第二控制阀(400)包括：背压室(410)，上述背压室(410)与中间供给通路(145b1)连通；阀室(420)，上述阀室(420)具有阀孔(103d)和排出孔(431a)并且构成排出通路(146)的一部分；区划构件(430)，上述区划构件(430)将背压室(410)与阀室(420)区划开；以及滑阀(440)，上述滑阀(440)贯穿形成在区划构件(430)中的通孔(432a)而延伸。滑阀(440)具有配置于背压室(410)内的承压部(441)、和配置于阀室(420)内的阀部(442)和轴部(443)，使由阀部(442)和轴部(443)构成的随动阀(440a)与区划构件(430)滑动接触，并被支承为能够相对于区划构件(430)在开闭方向上滑动。
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公开(公告)号：CN110582641B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201880025761.9
申请日：2018-03-09
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 田口幸彦
摘要： 提供一种与以往相比能降低制造成本和管理成本的螺线管控制阀。在螺线管控制阀(300)中，固定铁芯(332)具有：嵌合部(332b1)，所述嵌合部(332b1)与形成于螺线管外壳(331)的端面(331d)的嵌合孔(331e)嵌合；以及突出部(332b2)，所述突出部(332b2)从螺线管外壳(331)的端面(331d)朝向阀主体(311)突出，并且所述突出部(332b2)具有内部空间。此外，突出部(332b2)的前端侧部位(332b3)与形成于阀主体(311)的嵌合孔(314)嵌合，从而使阀主体(311)与螺线管外壳(331)经由固定铁芯(332)而一体化。固定铁芯(332)的突出部(332b2)的所述内部空间构成对阀芯(341)进行收容的阀室(337)。
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公开(公告)号：CN112313413A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980040568.7
申请日：2019-06-19
申请人： 三电汽车部件株式会社
IPC分类号： F04B27/18
摘要： 提供一种可变容量压缩机，能容易地将切换阀配置于可变容量压缩机的内部，且能防止曲柄室等压力控制室的压力调节的延迟。设置于比供给通路(7)中的控制阀(9)更靠曲柄室(30)一侧的切换阀(10)包括：阀室(100)；主阀芯(110)，其收纳于阀室(100)，且根据供给通路(7)中的、位于控制阀(9)和切换阀(10)之间的上游侧供给通路的压力与供给通路(7)中的、位于切换阀(10)和曲柄室(30)之间的下游侧供给通路的压力的压力差而在第一壁面与第二壁面之间移动；以及副阀芯(120)，其收纳于主阀芯(110)且形成为比主阀芯轻，副阀芯(120)以在上游侧供给通路的压力比下游侧供给通路的压力高时将阀内通路(113)打开，而在上游侧供给通路的压力比下游侧供给通路的压力低时将阀内通路(113)封闭的方式动作。
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公开(公告)号：CN111868382A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019952.9
申请日：2019-05-17
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 片桐一重
摘要： 本发明属于车用电动压缩机的技术领域，其技术问题是为了抑制零件个数及作业工序的增加，并为了能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。本发明作为上述技术问题的解决手段，使压缩机侧的连接器(14)形成为如下结构：为了对逆变器收容部(12)进行气密性的检查，形成有使逆变器收容部(12)的内侧与外侧连通的连通路径(23)，并在插入有车辆侧的连接器(32)时使连通路径(23)被封闭。
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公开(公告)号：CN111771055A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980013800.8
申请日：2019-01-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
摘要： 改善安装有逆变器电路部和滤波器电路部的电动压缩机的组装作业性。逆变器电路部（3）具备逆变器控制基板（17）、套筒组件（18）和动力模组（14），逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化。滤波器电路部（4）具备滤波器电路基板（66）和支承部件（67），滤波器电路基板（66）和支承部件（67）被一体化。逆变器电路部和滤波器电路部被做成能够从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部（8）内并能拆装地安装于壳体（2）的构造。
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公开(公告)号：CN111712642A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201980013832.8
申请日：2019-01-21
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 小林干生
摘要： 提供一种改善逆变器电路部与借助连接端子连接于其的电气电路部的连接强度的电动压缩机。逆变器电路部（3）具备逆变器控制基板（17）和被树脂成形的套筒组件（18）；在套筒组件，套筒（32）和端子连接部（23）以螺纹槽部突出的状态被一体地树脂模制；在端子连接部，逆变器控制基板（3）和滤波器电路部（4）的滤波器侧连接端子（71）借助与螺纹槽部螺纹接合的螺母（92）被一起紧固，逆变器控制基板（17）和滤波器电路部（4）被电气地连接。
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公开(公告)号：CN111615785A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086854.2
申请日：2018-12-07
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 川田顺贵
摘要： 本发明在防止开关元件破损的同时，迅速地使压缩机构的旋转停止。电动压缩机(1)包括具有多个开关元件IGBT(Q1～Q6)的电动机驱动电路(52)、控制多个开关元件IGBT(Q1～Q6)的驱动从而驱动电动机(4)的控制部(53)、以及检测流过电动机驱动电路(52)的电流的电流检测单元(54)。控制部(53)通过进行控制多个开关元件IGBT(Q1～Q6)中的规定的开关元件IGBT(Q2、Q4、Q6等)的驱动的制动控制，执行使压缩机构(3)的旋转停止的停止控制。控制部(53)在所述制动控制中，在检测电流值I低于第1阈值I1的情况下，调整所述规定的开关元件IGBT(Q2、Q4、Q6等)的驱动模式，以使得检测电流值I不超过比第1阈值I1要低的第2阈值I2。
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