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公开(公告)号：CN112594406A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011596572.2
申请日：2020-12-30
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 杨青
摘要： 本发明公开一种大角度行程的驾驶室高度阀，包括外壳、阀体组件及阀体驱动机构，外壳包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体扣合并固定相连。阀体组件设在外壳内部，阀体组件与下壳体密封配合，阀体组件的上部与上壳体的内壁密封配合。阀体组件包括下阀片和上阀片，下阀片设在下壳体上，上阀片通过阀片座活动设置在上壳体内，上阀片与下阀片滑动配合。下壳体一侧设有进气端和出气端，进气端和出气端分别与下阀片的内部相通。阀体驱动机构设在上壳体，其驱动上阀片相对于下阀片运动，使进气端与出气端之间导通或者断开。本发明结构紧凑，空行程增大，降低充放气的频率，气体用量减少，减小因磨损造成的偏差，控制精度提高，阀体密封性更可靠。
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公开(公告)号：CN112307905A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011060104.3
申请日：2020-09-30
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆预测控制的道路坡度自学习方法及系统，属于汽车道路信息识别技术领域，方法包括道路特征自学习阶段和道路匹配与坡度预测阶段；系统包括道路特征自学习单元和道路匹配与坡度预测单元。道路特征自学习单元执行自学习阶段的任务，对初次行驶的道路，通过特征识别算法自学习找出道路特征点，存储在指定数据区域；道路匹配与坡度预测单元执行道路匹配与坡度预测阶段的任务，当再次行驶这条道路时，运用道路匹配算法自动进行位置匹配，并预测前方坡度。本发明可以应用于预测性巡航，预测性换档，预测性混合动力能量管理，预测性制动管理，以较低的成本提高辅助驾驶系统决策效率和准确度。
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公开(公告)号：CN111142505A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911392142.6
申请日：2019-12-30
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
IPC分类号： G05B23/02 , G01M17/007 , G01M13/00 , G01M3/26 , G01L5/22
摘要： 本发明公开制动信号传输器功能试验装置，包括踏板促动单元、气路检测单元及工控机，踏板促动单元包括机架、动力机构、安装工装及踏板促动机构。踏板促动机构包括第一摆臂、第二摆臂、踏板压板及转角传感器，第一摆臂与动力机构相连，另一端设有力传感器。第二摆臂一端通过第二转轴与转角传感器相连，另一端与第一摆臂活动挂接。气路检测单元包括主气路及两个进出气回路，进出气回路的进气段上沿进气方向依次布置主储气罐、进气电磁阀、第一球阀、放气电磁阀、泄漏旁通回路，其出气段上沿出气方向依次布置第二球阀和出气储气罐。本发明实现对制动信号传输器定压泄漏测试、静态提前量测试、双回路功能测试、单回路功能测试及ECU校准。
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公开(公告)号：CN107842433B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710864152.X
申请日：2017-09-22
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 滕昱棠
IPC分类号： F02D41/24
摘要： 本发明公开了一种发动机油门需求扭矩的在线自学习方法，该方法通过发动机状态识别模块根据发动机ECU提供的CAN报文信号对当前的发动机状态进行识别，以决定AMT中的油门需求扭矩MAP学习模块在线自学习的启动或停止；通过输入信号预处理模块对发动机ECU提供的CAN报文信号进行输入数据质量检查和移动窗口平均滤波，以得到稳定的输入信号用于在线学习；通过学习状态控制模块根据当前的发动机状态、输入数据质量、输入数据对应的需求扭矩MAP中对应的数据点的坐标进行自学习状态控制，实现不同学习状态间的切换，在不同的学习状态对应不同的处理方法。该方法能够车辆在行驶中通过发动机提供的信号进行油门需求扭矩MAP在线自学习，从而保证了AMT选档性能的可靠性。
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公开(公告)号：CN109780199A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811633985.6
申请日：2018-12-29
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
IPC分类号： F16H61/04 , F16D55/02 , F16D65/18 , F16D121/04
摘要： 本发明公开一种商用车自动机械式变速箱制动系统，包括气源、双作用气动缸、第一摩擦片、电磁阀组、控制器及设在自动机械式变速箱上的第二摩擦片，气源通过第一气路与电磁阀组相连，电磁阀组分别通过第二气路和第三气路与双作用气动缸的左、右腔室相连。第一摩擦片设在双作用气动缸的活塞杆的端部，第二摩擦片设在自动机械式变速箱的中间轴的端部。所述电磁阀组包括至少一个电磁阀，电磁阀与控制器通信相连。本发明公开了制动控制方法。本发明采用双作用气动缸与电磁阀组相结合的方式，以主动排气代替被动排气的方式，实现快速排气，缩短制动延迟时间，提高制动减速控制的精准度，改善换档性能，减少动力中断时间。
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公开(公告)号：CN105241642B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201510586823.1
申请日：2015-09-16
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 赵学旺
IPC分类号： G01M13/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种手制动阀促动工装，包括机架，机架上设置有手制动阀手柄前进促动装置、手制动阀检测位促动装置以及手制动阀手柄锁止块提起促动装置；手制动阀手柄前进促动装置包括前进气缸及与前进气缸的活塞杆相连的推拉臂；手制动阀检测位促动装置包括按压气缸和用于按压手制动阀手柄的按压臂；手制动阀手柄锁止块提起促动装置包括提拉气缸、提拉轮组件及提拉臂。本发明检测效率高，通用性强，可以更加有效地模拟整车使用状态。
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公开(公告)号：CN107842433A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710864152.X
申请日：2017-09-22
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 滕昱棠
IPC分类号： F02D41/24
摘要： 本发明公开了一种发动机油门需求扭矩的在线自学习方法，该方法通过发动机状态识别模块根据发动机ECU提供的CAN报文信号对当前的发动机状态进行识别，以决定AMT中的油门需求扭矩MAP学习模块在线自学习的启动或停止；通过输入信号预处理模块对发动机ECU提供的CAN报文信号进行输入数据质量检查和移动窗口平均滤波，以得到稳定的输入信号用于在线学习；通过学习状态控制模块根据当前的发动机状态、输入数据质量、输入数据对应的需求扭矩MAP中对应的数据点的坐标进行自学习状态控制，实现不同学习状态间的切换，在不同的学习状态对应不同的处理方法。该方法能够车辆在行驶中通过发动机提供的信号进行油门需求扭矩MAP在线自学习，从而保证了AMT选档性能的可靠性。
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公开(公告)号：CN106402202A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611011131.5
申请日：2016-11-17
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 滕昱棠
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06
摘要： 本发明公开了一种基于离合器传扭曲线的离合器目标位置控制方法，包括如下步骤：目标扭矩计算模块根据油门踏板位置计算驾驶员目标离合器扭矩；发动机转速控制器根据驾驶员目标离合器扭矩计算对应的发动机目标转速；变化率限制模块根据计算所得的发动机目标转速和当前发动机转速之差计算允许的离合器扭矩变化率，并对当前计算出的驾驶员目标离合器扭矩进行限制，限制后得到的离合器目标扭矩；变速箱控制器根据限制后的离合器目标扭矩按离合器传扭曲线插值计算离合器目标位置。本发明所述的控制方法根据驾驶员需求的扭矩估算离合器目标位置，该方法考虑了离合器在不同位置上的扭矩传递敏感度差别，确保了驾驶员线性稳定的车辆控制感。
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公开(公告)号：CN105041493A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510336978.X
申请日：2015-06-17
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明提供了一种柴油发动机在低空燃比状态下的扭矩修正方法，包括如下步骤：获取柴油发动机万有特性的台架实验数据；通过线性插值方法得到发动机在不同转速、喷油流量状态下的稳态空燃比表及容积效率表；通过最小二乘法拟合得到发动机的扭矩修正参数；对发动机当前的空燃比进行实时估算，得到瞬时空燃比；使用获得的稳态空燃比表并根据当前发动机转速、喷油流量线性插值计算得到对应工况下的实时稳态空燃比，并根据实时稳态空燃比和瞬时空燃比计算发动机扭矩的修正系数；利用修正系数对发动机提供的名义扭矩进行修正得到发动机修正后扭矩。本发明可显著提高自动变速箱在发动机处于低空燃比工况时的换档性能，降低其对发动机扭矩精度的依赖。
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公开(公告)号：CN112233275A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010983381.5
申请日：2020-09-18
申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
发明人： 肖海勇
摘要： 本发明公开实际工况下车辆最佳油耗参数获取存储并自动匹配的方法，通过整车OBD诊断接口获取空压机工作信息、发动机转速信息、发动机扭矩利用率信息。根据上述信息，计算出预设初始参数X1下，发动机空转提供的压缩空气比例M1，以及下一个参数X2下发动机空转提供的压缩空气比例M2。计算出压缩空气比例差值M21，结合车辆总运行时间T2、发动机平均转速B11，再计算出参数X1与参数X2下的燃油节省值Y1。以此类推，得出不同参数下的燃油节省值Y，确定最大燃油节省值对应的参数作为最经济燃油工况H。本发明可快速获取不同参数下的燃油消耗，通过自动对比选出最佳系统参数并使用，相似工况下可直接调用已有的最佳参数，无需额外设备，操作简单，节省成本。
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