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公开(公告)号:CN104712686B
公开(公告)日:2019-08-06
申请号:CN201410770958.9
申请日:2014-12-15
申请人: 罗伯特·博世有限公司
发明人: K.S.G.艾森韦特 , F.巴斯特
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/06 , F02N11/0814 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/50269 , F16D2500/70605
摘要: 本发明涉及一种用于适配自动化的摩擦离合器(14)的方法,所述摩擦离合器借助于由控制器(24)操控的促动器(22)操纵,其中,执行一转向过程,在该转向过程中,确定一用于操控所述促动器(22)的值,该值代表了所述摩擦离合器(14)的探测点的特征,其中,在所述转向过程的情况下,将所述摩擦离合器(14)离合到一搜索运转中,其中,为了导入所述转向过程升高马达转速并且接下来记录所述马达转速的走向并且进行评价,用以确定代表所述探测点的特征的值。
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公开(公告)号:CN107592900B
公开(公告)日:2019-07-23
申请号:CN201680027333.0
申请日:2016-05-12
申请人: 德纳汽车系统集团有限责任公司
发明人: S·古森斯 , M·R·J·费斯特耶 , T·J·维因克
IPC分类号: F16D48/06 , B60K23/08 , B60K17/344
CPC分类号: B60K23/08 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3115 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/5102 , F16D2500/5122 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70626 , F16D2500/70652 , F16D2500/70668 , F16D2500/7082
摘要: 一种控制全轮驱动系统连接事件的方法,包括:提供具有离合器的动力传送装置、传动轴以及带有离合器组件的后驱动单元。通过创建传动轴转速的模型、调适模型参数以补偿温度和车轮速度、存储模型、利用在先前的全轮驱动系统连接事件期间收集的信息调适模型以及利用模型和多环控制架构来定出离合器驱动元件的设定点而致动后驱动单元离合器组件。接着,动力传送装置的离合器被接合。
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公开(公告)号:CN108953546A
公开(公告)日:2018-12-07
申请号:CN201810453929.8
申请日:2018-05-14
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: F16H48/22 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/1045 , F16D2500/3107 , F16D2500/3108 , F16D2500/50287 , F16D2500/5075 , F16H59/52 , F16H2048/204 , F16H48/20 , F16H48/34 , F16H48/38
摘要: 本发明公开了一种用于电子控制限滑差速器的系统和方法。该方法包括由车辆的电子控制器确定将施加限速差速器耦合转矩的请求。该请求是基于车辆质量的估计而做出的。该方法还包括将该请求发送至车辆的电子限滑差速器。电子限滑差速器配置为施加所请求的限滑差速器耦合转矩。
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公开(公告)号:CN104070997B
公开(公告)日:2018-08-28
申请号:CN201410119018.3
申请日:2014-03-27
申请人: 株式会社捷太格特
发明人: 若尾昌亮
IPC分类号: B60K17/348
CPC分类号: F16D48/06 , B60K17/35 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60Y2400/4045 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D2500/10431 , F16D2500/3022 , F16D2500/3115 , F16D2500/5102 , F16D2500/5104 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/525 , F16D2500/70418 , F16D2500/70615 , F16D2500/7104 , F16D2500/7109 , H02H3/04 , H02H3/087 , H03K17/0822
摘要: 本发明提供一种电负载控制装置、异常判定方法以及过电流异常判定程序。驱动力分配控制装置(31)的微型计算机(32)检测在规定期间中获取的上段电流(在电源侧的分流电阻(41a)中流动的实际电流)中的电流最大值,并在该电流最大值超过异常电流阈值、且该超过的时间经过异常检测时间时,判定为在驱动力分配控制装置(31)中产生了过电流异常。而且,微型计算机(32)对继电器(35)进行断开控制,并且,经由通知部(50)将产生过电流异常通知给驾驶员。
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公开(公告)号:CN106133375B
公开(公告)日:2018-08-21
申请号:CN201580017277.8
申请日:2015-03-19
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
发明人: 亚历山德·德雷埃尔
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/50245 , F16D2500/50275 , F16D2500/70211
摘要: 本发明涉及一种用于对机动车中的自动闭合的离合器(2)的零点确定基准方法,其中操纵离合器执行器(7),所述离合器执行器朝止挡件移动,其中离合器执行器(7)具有执行器力特征曲线。在避免离合器执行器(7)提升和再次碰到离合器(2)的分离轴承(4)上或碟形弹簧的舌部(3)上的方法中,在离合器(2)断开的情况下在止挡件处确定基准,其中止挡件具有比离合器执行器(7)的执行器力特征曲线更大的刚度。
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公开(公告)号:CN104819281B
公开(公告)日:2018-08-14
申请号:CN201510047571.5
申请日:2015-01-29
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 藤井雄二 , 亚历克斯·奥康纳·吉布森 , 格雷戈里·迈克尔·皮特伦 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 约瑟夫·F·库哈尔斯基
CPC分类号: F16H59/02 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D48/06 , F16D2500/1082 , F16D2500/30401 , F16D2500/30814 , F16D2500/30822 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/7061 , F16H63/46 , F16H2059/147 , Y10T74/2014
摘要: 一种用于控制手动变速器的方法包括:使用控制器来确定所需扭矩,该所需扭矩是在变速杆被移至所需档位之后且离合器踏板正为接合离合器而分离之时通过用于所需档位的输入离合器和所需离合器滑动来传递的;测量车辆驱动总成中的扭矩;使用测量的扭矩来确定通过离合器传递的实际离合器扭矩;以及减小离合器扭矩误差,该误差是通过使用控制器调整离合器致动器从而减小所需离合器扭矩与实际扭矩之间的差值来减小的。同样可以通过调整离合器致动器以便减小所需滑动和测量的滑动之间的差值而减小滑动误差。
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公开(公告)号:CN104728308B
公开(公告)日:2018-07-06
申请号:CN201410452263.6
申请日:2014-09-05
IPC分类号: F16D48/00
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W2510/0291 , F16D48/062 , F16D2500/30401 , F16D2500/30404 , F16D2500/3168 , F16D2500/50236 , Y10T477/6395 , Y10T477/653
摘要: 一种校正车辆的离合器特性的方法,其可以包括确定驱动离合器表面和核心之间的温度差异是否超过参考值,并且如果确定所述温度差异超过所述参考值,则校正扭矩‑冲程(T‑S)曲线。所述T‑S曲线的校正可以包括在响应温度的上升的方向上从当前选择的位置移动所述T‑S曲线。
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公开(公告)号:CN108216546A
公开(公告)日:2018-06-29
申请号:CN201711327418.3
申请日:2017-12-13
申请人: 通用电气公司
CPC分类号: F01D15/10 , B64D27/10 , B64D27/24 , B64D35/08 , B64D2027/026 , F02C7/36 , F05D2220/32 , F05D2220/76 , F05D2240/60 , F05D2260/4023 , F16D41/069 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/3065 , Y02T50/64 , B63H21/20 , B63H2021/207 , B64D27/02
摘要: 一种推进系统包括具有驱动轴的推进器、连接到所述推进器的所述驱动轴的电机和具有输出轴的燃烧发动机。所述推进系统另外包括可与所述推进器的所述驱动轴和所述燃烧发动机的所述输出轴中的至少一个一起操作的单向离合器。所述单向离合器允许所述驱动轴在第一周向方向上相对于所述输出轴的差动角速度,且防止所述驱动轴在第二周向方向上相对于所述输出轴的差动角速度。
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公开(公告)号:CN105829773B
公开(公告)日:2018-06-29
申请号:CN201480068618.X
申请日:2014-12-22
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/34 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/0208 , B60W2520/04 , B60W2710/021 , B60W2710/0677 , B60Y2200/92 , B60Y2400/4244 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D43/02 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要: 后轮驱动装置(1)具备第一电动机及第二电动机(2A、2B)、由第一电动机及第二电动机(2A、2B)驱动且将车辆(3)推进的后轮(Wr)、在第一电动机及第二电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置且通过分离或接合来使该动力传递路径成为断开状态或连接状态的湿式多板式的液压制动器(60)、以及对液压制动器(60)的分离和接合进行控制的控制装置(8)。控制装置(8)具有作为取得液压制动器(60)的从最近的接合开始起的经过时间即接合持续时间的计时机构的功能。
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公开(公告)号:CN104295632B
公开(公告)日:2018-06-26
申请号:CN201410338942.0
申请日:2014-07-16
申请人: 株式会社捷太格特
IPC分类号: F16D28/00
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , F16D13/38 , F16D2023/123 , F16D2500/1024 , F16D2500/3023 , F16D2500/3024 , F16D2500/3027 , F16D2500/3056 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418
摘要: 本发明提供一种驱动力传递控制装置,该驱动力传递控制装置(1)具备:电动马达(5);多片离合器(8);凸轮机构(3),其将电动马达(5)的旋转转换为多片离合器的轴向上的轴力、亦即凸轮推力;压力转换机构(6),其将相对于凸轮推力的反作用力转换为流体的压力;压力传感器(10),其检测上述压力;以及控制部(122),其对供给至电动马达(5)的电流指令值进行运算。控制部(122)对多片离合器(8)断开时的流体压力进行存储,并根据受到凸轮推力的反作用力时的流体压力、以及存储的断开时的流体压力对电流的指令值进行运算。
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