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公开(公告)号：CN119705049A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411869611.X
申请日：2024-12-18
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电驱桥技术领域，公开了一种二档带取力器商用车电驱桥，包括驱动电机和输入轴，输入轴与驱动电机连接，其上设有一档主动齿轮和二档主动齿轮；中间轴一，包括一档从动齿轮和二档从动齿轮，中间轴一上设有齿毂，齿毂上设有齿套，中间轴一上还设有S2主动齿轮；取力器，包括取力器主动齿轮和取力器从动齿轮，取力器主动齿轮与一档从动齿轮连接，取力器从动齿轮与取力器主动齿轮啮合连接；中间轴二，其上设有S3主动齿轮和S2从动齿轮；差速器总成，包括S3从动齿轮、左半轴和右半轴。本发明把取力器主动齿轮与一档从动齿轮通过花键连接，行车和驻车时都能取力，解决了取力器难布置、布置结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN119147065A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411222814.X
申请日：2024-09-02
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及装载机技术领域，公开了一种装载机承载作业时的油耗计算方法，包括步骤1：在发动机上转速传感器和扭矩传感器，在大臂油缸处设置压力传感器；步骤2：根据发动机转速N0、发动机运行扭矩T1以及大臂油缸的进出压差Pdiff判断所处工作状态；步骤3：若engine idle≤N0＜N1，0＜T0＜T1，Pdiff＜P1，通过ECU记录油耗FC1；步骤4：若N1＜N0＜Nmax，T1＜T0＜T2，Pdiff＞P1，通过ECU记录油耗FC2；步骤5：若engine idle＜N0＜N1，T1＜T0＜T2，Pdiff＜P1，通过ECU记录大臂油缸压差Pi和油耗FC3；步骤6：根据记录数据查找或计算所需的油耗数据。本发明可以准确的得出装载机的各种油耗数据，有利于寻找装载机的经济油耗区，从而使装载机的各个工况下都有较好的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118775024A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411090087.6
申请日：2024-08-09
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种DPF清灰预警系统及其方法，涉及汽车及发动机后处理的技术领域，其包括发动机端、整车端、以及智能网联平台，发动机端采集计算所需参数并传输给整车端，整车端接收参数信息并发送至智能网联平台并接收智能网联平台的指令控制整车仪表显示清灰预警信息，智能网联平台负责清灰需求判断及指令下达。本申请能够有效挖掘现有智能网联潜能，通过对车辆再生成功后的流阻进行识别研判，有效可靠的判断DPF内部是否因为灰分过多导致流阻超过阈值，根据研判结果及时有效的提醒驾驶员进行清灰处理，避免车辆因DPF灰分过多导致的燃油经济性及动力性恶化。
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公开(公告)号：CN118730543A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410869847.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器适配性评价装置及方法，涉及汽车及发动机技术领域，包括发动机本体、EGR阀、以及EGR阀冷却器，还包括设于EGR阀上游的第一温度传感器、设于EGR阀冷却器入水口的第二温度传感器、设于EGR阀冷却器出水口的第三温度传感器、以及设于EGR阀冷却器下游的第四温度传感器；可在多种工况点下根据第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器获取的温度，对EGR阀冷却器适配性做出综合评价。本发明通过EGR系统上下游气路及水路温度，通过发动机1000rpm外特性点、最大扭矩点及额定点共3个工况点进行综合评价，给出EGR冷却器是否适配的定性结果。
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公开(公告)号：CN117592298A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311676107.3
申请日：2023-12-07
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F01L1/18 , F01L1/245 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及柴油机气门间隙调节技术领域，公开了一种液压摇臂的设计方法，包括步骤1：检测发动机液压摇臂处热怠速下供油油压是否能够满足要求；步骤2：选择的液压挺柱规格；步骤3：对液压摇臂进行空间校核；步骤4：对整个配气机构及相关零部件进行分析及调整；步骤5：对凸轮型线进行补偿升程设计，并对凸轮型线进行校核；步骤6：检测液压挺柱的供油通道清洁度及机油滤清器的清洁度；步骤7：对液压挺柱摇臂进行噪音测试；步骤8：对液压挺柱摇臂机构进行耐久考核；本发明可使发动机在任何工况下都能达到无气门间隙状态，省去了生产装配调节气门间隙的工时，对于顶置式后处理机型免于拆卸后处理，对其性能稳定性及可靠性有改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117131736A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311085578.7
申请日：2023-08-25
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F111/20 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于动态载荷的发动机空压机支架高周疲劳分析方法，包括以下步骤：S1：创建发动机整机有限元分析模型；S2：根据发动机整机有限元分析模型，进行模型缩减并创建发动机整机动力学模型；S3：计算得到空压机表面节点位移数据文件；S4：建立带有螺栓载荷的空压机支架有限元装配工况分析模型；S5：将上述两个文件进行耦合求解，得到空压机支架应力结果分布；S6：进行空压机支架的高周疲劳计算并评估结果，得到基于动态载荷的发动机空压机支架高周疲劳的评估结果。解决了空压机支架的高周疲劳分析方法中支架计算载荷边界不够精准且难以直接试验的问题，最大程度上模拟支架实际工作的真实工况载荷，提高分析精度结果。
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公开(公告)号：CN116892468A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310442863.3
申请日：2023-04-23
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氨气发动机燃料供给与控制系统，属于发动机技术领域，其包括依次连接的液态氨气储气罐、氨气加热器、氨气截止阀、氨气裂解器、散热器、氨气混合器、燃料喷射阀和氨气发动机；系统中还包括发动机电控单元和氨气裂解器控制器；燃料喷射阀、氨气截止阀、氢浓度传感器、氨气温度传感器和氨气裂解器控制器分别与发动机电控单元连接；氨气裂解器控制器与氨气裂解器连接。本发明利用氨气裂解产生的氢气作为引燃气体，在气缸内引燃氨气燃烧；相对于柴油或天然气进行引燃方式，本发明的燃料供给与控制系统结构简单可靠，可通过氧传感器和氢浓度传感器进行闭环调节，实现氨气和氢气的精确控制。
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公开(公告)号：CN116872937A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310779349.9
申请日：2023-06-28
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种功率增强按钮的换挡和诊断方法，涉及发动机的领域，其包括以下步骤：检测到开关的上升沿，开始等待开关的下降沿；判断第一标定时间内是否检测到开关的下降沿，如是则开启一阶段功率增强，如否则进入下一步；判断第二标定时间内是否检测到开关的下降沿，如是则开启二阶段功率增强，如否则进入下一步；判断第三标定时间内是否检测到开关的下降沿，如是则结束。本发明提供了两个功率增强档位，高档位短时间提升效果更显著，低档位的持续时间更长，用于应对不同场景需要。此外，还对实时状态通过CAN报文反馈给车辆仪表进行了设计，司机在操作时可以得到实时的反馈，减少误操作的可能性。
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公开(公告)号：CN113609692B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202110919499.6
申请日：2021-08-11
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/14 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于wav文件的柴油机齿轮异响识别方法，包括以下步骤：1、在柴油机(3)上方设置噪声传感器(4)并采集wav噪声音频文件；2、wav噪声音频文件通过信号记录仪(2)传输至计算机(1)；3、采集N个柴油机样品的wav噪声音频文件，并记录其对应的齿轮异响故障状态；4、基于N个wav噪声音频文件建立齿轮异响识别模型，齿轮异响识别模型的输入为wav噪声音频文件，输出为判断值Y；5、将柴油机的任意wav噪声音频文件输入齿轮异响识别模型，根据判断值Y判断柴油机是否合格。本发明能在柴油机生产时实现在线产品合格情况的实时排查，故障排查准确率高，确保加柴油机的生产节拍不受影响。
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公开(公告)号：CN116540668A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310486960.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车水热管理的硬件在环测试系统及测试方法，测试系统包括硬件在环仿真系统、水热管理系统控制器、上位机系统、CAN总线分析仪和标定监控电脑；硬件在环仿真系统设有电动汽车水热管理模型；所述水热管理系统控制器与硬件在环仿真系统通讯连接，获取输入输出信号；所述上位机系统与硬件在环仿真系统通讯连接用于电动汽车水热管理模型的测试；所述标定监控电脑通过CAN总线分析仪连接硬件在环仿真系统和水热管理系统控制器对水热管理系统控制器进行标定。使用上述测试系统进行电动汽车水热管理仿真测试，减少了能源浪费，且可以规避硬件测试可能发生的安全问题。
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