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公开(公告)号：CN113453920A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201980082388.5
申请日：2019-12-11
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车（80）的挂车联接器（10），其中所述挂车联接器具有联接臂（20），在所述联接臂的一个端部区域（25）上布置有用于将挂车（90）挂接到或者将负载承载件耦接到机动车（80）上的联接本体（30）、尤其是联接球（31）。在此规定，在所述联接本体（30）和/或联接臂（20）上设置有至少一个形成所述联接本体（30）的和/或联接臂（20）的相应的外表面的至少一部分的支撑部分，所述支撑部分具有比联接本体（30）的或联接臂（20的基体（28、38）的尤其金属的基材（41）更高的强度和/或硬度，所述支撑部分（60、61、70）布置在所述基体（28、38）上或者所述基体（28、38）承载所述支撑部分。
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公开(公告)号：CN111629916A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880075719.8
申请日：2018-11-22
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及用于牵引车辆联结器（60）或作为牵引车辆联结器（60）、尤其鞍式联结器（60A）的组成部分的传感器装置，利用所述牵引车辆联结器使得挂车车辆（A）、尤其鞍式半挂车能够联结到牵引车辆（Z）、尤其载重汽车处，其中，所述牵引车辆联结器（60）具有联结元件（61）用于能够脱开地联结联结配对元件（81）、尤其鞍式栓（82），其中，所述联结元件（61）在所述牵引车辆（Z）处并且所述联结配对元件（81）在所述挂车车辆（A）处固定或能够固定并且在联结在彼此处的状态中形成铰接件地能够绕至少一个铰接件转动轴线（GZ）相对于彼此转动，其中，所述传感器装置（10）具有在支承体（30）处绕带动转动轴线（M）能够转动地支承的带动件（20）用于探测所述联结配对元件（81）相对于所述联结元件（61）绕所述至少一个铰接件转动轴线（GZ）的转动，其中，所述带动件（20）由所述联结配对元件（81）在绕所述至少一个铰接件转动轴线（GZ）转动的情况下绕所述带动转动轴线（M）能够被转动带动，并且所述传感器装置（10）具有至少一个传感器（11）用于探测所述带动件（20）相对于所述支承体（30）关于所述带动转动轴线（M）的相应的转动位置。设置成，所述带动件（20）布置在所述铰接件的支承区域（96）之外，在所述支承区域中，所述联结元件（61）和所述联结配对元件与彼此处在支承性的接合中，并且所述至少一个传感器（11）布置在所述带动件（20）的内部空间中，和/或所述带动件（20）形成用于所述至少一个传感器（11）的保护壳体（29）。
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公开(公告)号：CN110475679A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880011768.5
申请日：2018-02-02
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种联结器控制模块（30）。设置成，所述联结器控制模块（30）设计成用于经由所述总线接口（36）将至少一个配置总线消息（N3）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处，其中，所述配置总线消息（N3）包含用于输入到所述机动车总线模块（90）的配置数据（95）中的配置标识（41、42），其中，所述配置标识（41、42）设置成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）在所述机动车（80）继续运行的情况中能够借助所获得的配置标识（41、42）取决于所述挂车联结器（10）的存在和/或由所述联结器控制模块（30）所获得的总线消息来实施至少一个功能。
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公开(公告)号：CN110023115A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780061918.9
申请日：2017-10-04
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
发明人： C.布鲁梅尔
摘要： 本发明涉及一种挂车联接装置（10），该挂车联接装置具有在机动车（90）上被固定的或者能固定的支架组件（11），在所述支架组件上布置有轴承（13），其中在所述轴承（13）上联接元件（20）、尤其是联接臂（23）借助于移位运动能够在适合用于将挂车（95）或者承载梁（195）联接到所述联接元件（20）上的使用位置（G）与非使用位置（N）之间移位，其中在所述使用位置（G）中所述联接元件在所述挂车联接装置的、被安装在机动车（90）上的状态中向后伸到所述机动车的前面，并且其中在所述非使用位置（N）中所述联接元件有利地返回移位到所述机动车的保险杠（92）的后面，其中在所述联接元件上布置有连接装置（60），该连接装置用于将所述挂车或者承载梁（195）的车载电网（99）与所述机动车的车载电网（93）连接起来，其中所述连接装置（60）借助于导线（40）与所述机动车的车载电网（93）相连接或者能够连接，所述导线具有柔韧的导线区段，该导线区段在第一纵向端部区域（45）上位置固定地关于所述支架组件（11）得到固定并且在第二纵向端部区域（46）上位置固定地被固定在所述联接元件上并且跟随所述联接元件的、在使用位置（G）与非使用位置（N）之间的运动。在此规定，所述挂车联接装置（10）具有卷绕机构（35），该卷绕机构用于，在所述联接元件在使用位置与非使用位置之间移位时将所述导线区段（44）的绕组区段（49）卷绕到导线绕组（50）上。
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公开(公告)号：CN108883731A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780013079.3
申请日：2017-02-09
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
发明人： H.卡基奇
摘要： 本发明涉及用于将负荷固定在机动车的负荷载体处的固定装置（20），其中，所述固定装置（20）为了包束所述负荷而具有至少区段式地弯曲柔性的带有齿排（65）的保持单元（60）和用于使所述保持单元（60）关于进给轴线抗拉伸地保持的保持机构（30），其中，锁定元件（51）借助于锁定元件支承件（54）在锁止位置（R）与解锁位置（E）之间能运动地支承在所述保持机构（30）的保持基座（32）处，其中，所述锁定元件（51）在所述锁止位置（R）中为了关于所述保持机构（30）锁止所述保持单元（60）而与形状配合轮廓（53）形状配合地接合到所述齿排（65）中，并且在所述解锁位置（E）中与所述齿排（65）脱离接合，其中，在所述解锁位置（E）中，所述保持单元（60）能够关于所述保持机构（30）沿着所述移位轴线（V）移位。
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公开(公告)号：CN113165459B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201980065440.6
申请日：2019-09-26
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(90)的挂车接合器，带有接合元件(14)，其借助轴承(13)被可调节地支撑在在其中为了挂上挂车向后伸出到机动车(90)的尾部(91)之前的使用位置(G)与在其中朝向机动车(90)更靠近地被调节的静止位置(R)之间，其中，轴承(13)具有关于机动车(90)位置固定的轴承基座(11)和在轴承基座(11)处被可运动地支撑的轴承元件(12)，其承载接合元件(14)，其中，挂车接合器(10)具有电驱动电机(50)，利用电驱动电机轴承元件(12)关于轴承基座(11)在静止位置(R)与使用位置(G)之间可被驱动，且其中，驱动电机(50)具有定子(51)和关于定子(51)被驱动的电枢(57)。其作如下设置，即，轴承基座(11)和轴承元件(12)构成驱动部件，其中，定子(51)布置在其中一个构成定子驱动部件(111)的驱动部件处而电枢(57)布置在另一构成电枢驱动部件(112)的驱动部件处。
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公开(公告)号：CN110520311B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201880013474.6
申请日：2018-02-10
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
IPC分类号： B60D1/06
摘要： 本发明涉及一种用于机动车（80）的挂车联结器（10、110、210），其中，所述挂车联结器具有联结臂（20、120、220），在所述联结臂的自由端部区域处构造有球颈（50、150、250），在所述球颈上布置有联结球（30、130、230）用于将挂车悬挂到所述机动车（80）处或将负载载体（90）耦联到所述机动车（80）处，其中，所述联结球（30、130、230）在其与所述球颈（50、150、250）背离的侧处是球形的并且在其面向所述球颈（50、150、250）的侧处具有球部段平面（34），其中，在所述球部段平面（34）与所述球颈（50、150、250）的、具有比所述球部段平面（34）更小的外周缘的区段之间布置有凹槽区段（40、140、240），所述凹槽区段带有在所述球颈（50、150、250）与所述球部段平面（34）之间凹入地走向的过渡轮廓（45、145、245），所述过渡轮廓以联结球过渡区域（46）过渡到所述联结球（30、130、230）的外轮廓（35）中、尤其是过渡到所述球部段平面（34）中，并且以球颈过渡区域（47）过渡到所述球颈（50、150、250）的外表面（51）中。设置成，所述过渡轮廓具有带有非恒定的半径的弯曲的走向。
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公开(公告)号：CN113165459A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980065440.6
申请日：2019-09-26
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(90)的挂车接合器，带有接合元件(14)，其借助轴承(13)被可调节地支撑在在其中为了挂上挂车向后伸出到机动车(90)的尾部(91)之前的使用位置(G)与在其中朝向机动车(90)更靠近地被调节的静止位置(R)之间，其中，轴承(13)具有关于机动车(90)位置固定的轴承基座(11)和在轴承基座(11)处被可运动地支撑的轴承元件(12)，其承载接合元件(14)，其中，挂车接合器(10)具有电驱动电机(50)，利用电驱动电机轴承元件(12)关于轴承基座(11)在静止位置(R)与使用位置(G)之间可被驱动，且其中，驱动电机(50)具有定子(51)和关于定子(51)被驱动的电枢(57)。其作如下设置，即，轴承基座(11)和轴承元件(12)构成驱动部件，其中，定子(51)布置在其中一个构成定子驱动部件(111)的驱动部件处而电枢(57)布置在另一构成电枢驱动部件(112)的驱动部件处。
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公开(公告)号：CN113039077A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201980062702.3
申请日：2019-09-16
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种传感器装置（10），其用于牵引车耦接器（60）或形成牵引车耦接器（60）的一部分，利用所述牵引车耦接器（60），拖车（A）、特别是半拖车能够被耦接到牵引车（Z），特别是货车，其中，所述牵引车耦接器（60）具有耦接元件（61），所述耦接元件（61）用于可释放地耦接耦接匹配元件（81），所述元件被固定或能够被固定到所述牵引车（Z）和所述拖车（A），并且当耦接在一起时，能够相对于彼此绕至少一个关节旋转轴线（GZ）旋转，从而形成关节，并且其中，所述传感器装置（10）具有从动件（20），所述从动件（20）：被安装在支承体（30）上，使得通过所述耦接匹配元件（81）绕所述至少一个关节旋转轴线（GZ）的旋转，所述从动件（20）能够相对于所述耦接元件（61）绕从动件旋转轴线（M）旋转；能够绕所述从动件旋转轴线（M）被可旋转地承载，以便感测所述耦接匹配元件（81）相对于所述耦接元件（61）绕所述至少一个关节旋转轴线（GZ）的旋转，并且其中，所述传感器装置（10）具有至少一个传感器（11），以用于感测相对于所述从动件旋转轴线（M）所述从动件（20）相对所述支承体（30）的相应旋转位置。所述传感器装置（10）具有致动器（50、150），所述致动器（50、150）用于使至少所述从动件（20）在更靠近所述耦接匹配元件（81）的从动位置与更远离所述耦接匹配元件（81）的释放位置之间移动，其中，所述致动器（50、150）能够借助于控制装置（56、156）来控制，以便移动所述从动件（20）。
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公开(公告)号：CN110520311A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880013474.6
申请日：2018-02-10
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
IPC分类号： B60D1/06
摘要： 本发明涉及一种用于机动车（80）的挂车联结器（10、110、210），其中，所述挂车联结器具有联结臂（20、120、220），在所述联结臂的自由端部区域处构造有球颈（50、150、250），在所述球颈上布置有联结球（30、130、230）用于将挂车悬挂到所述机动车（80）处或将负载载体（90）耦联到所述机动车（80）处，其中，所述联结球（30、130、230）在其与所述球颈（50、150、250）背离的侧处是球形的并且在其面向所述球颈（50、150、250）的侧处具有球部段平面（34），其中，在所述球部段平面（34）与所述球颈（50、150、250）的、具有比所述球部段平面（34）更小的外周缘的区段之间布置有凹槽区段（40、140、240），所述凹槽区段带有在所述球颈（50、150、250）与所述球部段平面（34）之间凹入地走向的过渡轮廓（45、145、245），所述过渡轮廓以联结球过渡区域（46）过渡到所述联结球（30、130、230）的外轮廓（35）中、尤其是过渡到所述球部段平面（34）中，并且以球颈过渡区域（47）过渡到所述球颈（50、150、250）的外表面（51）中。设置成，所述过渡轮廓具有带有非恒定的半径的弯曲的走向。
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