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公开(公告)号：CN104619582A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047052.8
申请日：2013-09-09
Applicant: 三井造船株式会社
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 关于商用货船（1）的船体的船长方向，在包括船头端（Pf）与从船头垂线（F.P.）向后方船体的垂线间长度的3%的第一位置（Ps1）之间的第一区域（Ra）中，将垂直于船头方向的横截面的上述船头外飘（3）的上方形状形成为具有下方部分（31、32）和上方部分（34）的形状，所述下方部分（31、32）在比计划满载吃水线（W.L.）靠上的位置从下方朝向上方向外侧扩展，所述上方部分（34）在比该下方部分（31、32）靠上的位置从侧方到上方向内侧弯曲。由此，将撞击船头外飘的下侧的波浪沿着船头外飘的形状向上方引导，从而减小波浪对船头外飘的冲击和波浪中阻力增加。
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公开(公告)号：CN107428403A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019898.4
申请日：2016-03-25
Applicant: 三井造船株式会社
Abstract: 将导管部件（11）和支承件（12a、12b）的连接部位（13）配置于未设置导管（10）的情况下在船尾处产生的舭涡的附近，将导管部件形成为，具有前端侧与后端侧相比相对于螺旋桨旋转轴线（Lp）处于外侧的0°以上40°以下的开角（α），并且将支承件设置成，关于船体前后方向（X），具有以使与螺旋桨旋转方向（R）相反的方向的流动成分增加的方式引导的角度（γa、γb）。由此，在将导管配置于船尾的船舶（1）处，得到由导管部件产生的推力，并且借助导管部件和支承件的连接部位将舭涡整流，减弱与螺旋桨旋转方向相同方向的流动，并且借助支承件，使流入螺旋桨面（Sp）的水流的方向向与螺旋桨（3）的旋转方向相反的方向进行方向变换，提高螺旋桨效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107848601A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680043001.1
申请日：2016-08-23
Applicant: 三井造船株式会社
IPC: B63B1/06
Abstract: 将下述区域设为第1区域（R1），该区域关于船舶（1）的前后方向为从船首垂线（F.P.）向后方远离垂线间长（Lpp）的0.5%的位置（Sx1）与从船首垂线（F.P.）向后方远离垂线间长（Lpp）的2%的位置（Sx2）之间的区域，并且在船舶（1）的上下方向上为满载吃水线（WL）与暴露甲板（13）之间的区域，此时，构成为在船首框架线（Xi）中的任意一个中，特定倾斜线部的长度针对每个单舷为该船舶的型宽的2%以上，所述船首框架线在与船舶（1）的前后方向垂直的截面中表示第1区域（R1）内的船体表面的形状，所述特定倾斜线部是该船首框架线（Xi）的切线（Lx）与铅垂方向（Lz）所成的倾斜角（α）从上侧起的角度为65度以上。由此，使设有船首外张的船首部处的水的流动效率良好地向后方流动，减少造波阻力的增加和波浪中的阻力增加，而且具备宽度宽的暴露甲板。
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公开(公告)号：CN104619582B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380047052.8
申请日：2013-09-09
Applicant: 三井造船株式会社
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 关于商用货船（1）的船体的船长方向，在包括船头端（Pf）与从船头垂线（F.P.）向后方船体的垂线间长度的3%的第一位置（Ps1）之间的第一区域（Ra）中，将垂直于船头方向的横截面的上述船头外飘（3）的上方形状形成为具有下方部分（31、32）和上方部分（34）的形状，所述下方部分（31、32）在比计划满载吃水线（W.L.）靠上的位置从下方朝向上方向外侧扩展，所述上方部分（34）在比该下方部分（31、32）靠上的位置从侧方到上方向内侧弯曲。由此，将撞击船头外飘的下侧的波浪沿着船头外飘的形状向上方引导，从而减小波浪对船头外飘的冲击和波浪中阻力增加。
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公开(公告)号：CN105270590A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510335894.4
申请日：2015-06-17
Applicant: 三井造船株式会社
IPC: B63H5/16
Abstract: 本发明提供一种船尾整流板和船舶，L字型船尾整流板（5）沿船体宽度方向突出地设置于船舶（1）的船体（2）的船尾外板上，上述L字型船尾整流板（5）构成为具有：基板部分（10），沿船体宽度方向延伸；和弯折部分（13），设置于该基板部分（10）的船体宽度方向的端部且向上方弯折。由此，通过利用设置于船体（2）的船尾的L字型船尾整流板（5）对流入到螺旋桨面的水流进行整流，能够进一步提高螺旋桨（3）的效率，并且进一步增大整流时作用于L字型船尾整流板（5）的推力分量，从而能够增大推进方向的力，并提高推进性能。
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公开(公告)号：CN108025799A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054582.9
申请日：2016-09-08
Applicant: 三井造船株式会社
IPC: B63B1/08
Abstract: 本发明涉及一种带船尾球鼻艏的船舶，在具备船尾球鼻艏（20）的带船尾球鼻艏的船舶（1）中，在船尾处，在螺旋桨（10）的前方具备船尾球鼻艏（20），在该船尾球鼻艏（20）的后侧下部向下方突出地设有垂直部件（22），而且，将垂直部件（22）与船体形成为一体构造。由此，能够利用船尾球鼻艏（20）获得直行时的推进性能的改善与振动的减少，并且即使在旋转初期，也获得抗衡旋转力矩的相对较大的反旋转力矩，获得优异的航向稳定性与对于推进性能的降低的抑制效果。
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公开(公告)号：CN107406122A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680019964.8
申请日：2016-03-28
Applicant: 三井造船株式会社
Abstract: 构成为，在比轻载吃水线（Db）靠下方处具有船首球状物（5）的排水量型的船舶(1)中，将根据γs＝tan-〔10.5×B/{(1-Cpf)×Lpp}〕(度)计算的角度γs设为单舷侧的船首部的基准船首角度γs，在将相对于该基准船首角度γs为“0＜Rs＜γs＋15°”的范围Rs设为特定船首角度范围Rs时，船首角度（γ）连续地处于前述特定船首角度范围Rs内的船首部的特定上下范围（Ra）包括第1范围（R1），前述第1范围（R1）是从与满载吃水线（Df）一致的第1下限位置（Ha1）至比前述满载吃水线（Df）高前述基准水头高度ΔHs的第1上限位置（Hb1）的范围。由此，在从轻载吃水至满载吃水的所有的吃水中，船首兴波阻力较小。
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