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公开(公告)号：CN112543855A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980053586.9
申请日：2019-08-08
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 提供一种复合阀，通过使车用空调装置中以往使用的多个电磁阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)和第二制冷剂出口(93)的外壳(82)；跨及第一制冷剂入口与第一制冷剂出口之间的第一制冷剂通路(91)；跨及第二制冷剂入口与第二制冷剂出口之间的第二制冷剂通路(94)；使第一制冷剂通路开闭的第一开闭阀部(21)；使第二制冷剂通路开闭的第二开闭阀部(22)；对第一开闭阀部和第二开闭阀部进行驱动的驱动装置(83)；以及设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN111615464A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086811.4
申请日：2018-12-14
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 提供一种车用空调装置，能够在不受装设于车辆的发热设备的温度影响的情况下实现高效的空调运转。包括：压缩机(2)；散热器(4)；室外热交换器(7)；第一热介质循环装置(61)，上述第一热介质循环装置使第一热介质在热介质加热器(66)内循环；第二热介质循环装置(62)，上述第二热介质循环装置使第二热介质在蓄电池(55)内循环。第一热介质循环装置具有使冷介质与第一热介质进行热交换的第一热介质用热交换部(65A)，第二热介质循环装置具有使第一热介质与第二热介质进行热交换的第二热介质用热交换部(65B)。
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公开(公告)号：CN110214092B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201880007479.8
申请日：2018-01-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 一种车用空调装置，能扩大除湿制热模式的有效范围而实现舒适的车室内空气调节。控制装置(控制器)执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使一部分从旁通回路(制冷剂配管(13F))流至室内膨胀阀(8)，剩余部分流至室外膨胀阀(6)的除湿制热模式。在上述除湿制热模式中，具有基于吸热器温度(Te)对压缩机(2)的运转进行控制的状态，并执行在散热器中的散热不足的情况下使压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。
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公开(公告)号：CN112867616A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980060380.9
申请日：2019-09-13
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明的目的在于，提供一种车用空调装置，能一边将被调温对象的热量有效地利用于车室内的制热，一边消除循环制冷剂量的减少。车用空调装置(1)在制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，并切换执行它们，其中，在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并在减压之后在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热，在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使制冷剂在制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热，以对车室内进行制热。在制热运转中的启动时，以外部气体吸热制热模式启动。
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公开(公告)号：CN112714703A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201980060397.4
申请日：2019-08-08
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其通过使加热源在车辆中投入使用，可以实现节省车辆构成设备的设置空间，以及降低生产成本。所述车辆用空气调节装置具备热介质回路(30)，该热介质回路(30)连接有加热热介质的热介质加热器(32)与蓄电池(B)，可以通过流通的热介质加热蓄电池(B)，热介质回路(30)具有热介质放热器(16)，该热介质放热器(16)相对于热介质加热器(32)连接于热介质流通方向下游侧，且相对于蓄电池(B)连接于热介质流通方向上游侧，向从热介质供给至车室内的空气释放热量。
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公开(公告)号：CN112585021A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980052614.5
申请日：2019-07-04
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 提供一种车用空调装置，能无障碍地、顺利地进行装设于车辆的蓄电池以外的被调温对象的冷却和从该被调温对象的废热回收。执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热并减压之后，在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热的空调运转，包括能使用制冷剂对装设于车辆的蓄电池(55)和所述蓄电池以外的行驶用马达(65)的温度进行调节的设备温度调节装置(61)，具有空调控制器在对车室内进行制热的空调运转中对设备温度调节装置(61)进行控制，不通过制冷剂对蓄电池(55)进行冷却而对行驶用马达(65)进行冷却的制热/废热回收模式。
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公开(公告)号：CN111867862A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019939.3
申请日：2019-03-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 本发明提供一种车用空调装置，能在冷却对象的多个设备各自的目标冷却温度互为不同的情况下分别容易地设为目标冷却温度。包括：供对从电池(B)释放的热量进行吸收的第一热介质流通的第一热介质回路(30)；供对从电动马达(M)释放的热量进行吸收的第二热介质流通的第二热介质回路(40)；使在制冷剂回路(20)中流通的制冷剂与在第一热介质回路(30)中流通的第一热介质热交换，以使热量从第一热介质释放至制冷剂的第一热介质热交换器(23a)；连接于制冷剂回路(20)中的第一热介质热交换器(23a)的制冷剂流通方向下游侧，使在制冷剂回路(20)中流通的制冷剂与在第二热介质回路(40)中流通的第二热介质热交换，以使热量从第二热介质释放至第一热介质的第二热介质热交换器(23b)。
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公开(公告)号：CN110997371A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051404.X
申请日：2018-07-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，能消除从外部气体吸热切换为从热介质吸热时的由制热能力的下降导致的不良情况。发热设备温度调节装置(61)具有热介质加热器(66)和制冷剂-热介质热交换器(64)。具有第一、第二热介质吸热/制热模式，在其中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使制冷剂在制冷剂-热介质热交换器中吸热，当在从制热运转切换为第一、第二热介质吸热/制热模式时，热介质的温度为规定的阈值(T1)以下的情况下，在切换之前通过热介质加热器对热介质进行加热。
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公开(公告)号：CN112543856B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980053592.4
申请日：2019-08-08
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石関徹也
IPC分类号： F25B41/20 , B60H1/22 , B60H1/32 , F16K11/044 , F16K11/048 , F16K31/04 , F25B41/31
摘要： 目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN113316522A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980088852.1
申请日：2019-12-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能添加制热时不足的热量。在热介质回路(30)中，热介质热交换器(23)与热介质放热器(16)互相并联连接，在热介质回路(30)中，供吸收了从电动马达(M)释放的热量的热介质流通的流路切换为热介质热交换器(23)一侧或热介质放热器(15)一侧。由此，能通过从电动(M)释放的热量来填补车室内制热时不足的热量，因此，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能实现制造成本的降低。
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