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公开(公告)号：CN104929865B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510242071.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F01D5/14 , F03D1/0633 , F03D1/0641 , F05B2240/30 , Y02E10/721 , Y10T29/49336
Abstract: 本发明提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
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公开(公告)号：CN103299069A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280003002.5
申请日：2012-02-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F03D1/0633 , F03D1/0675 , F05B2240/30 , F05B2250/314 , F05B2260/84 , Y02E10/721
Abstract: 本发明提供了一种风车翼，其通过翼前端形成的小翼实现提高性能。风车翼(1)设有小翼(3)，其前端侧相对于邻接翼根侧的邻接部(9)向翼腹侧(7)弯曲，其中：小翼(3)的翼轴线(13)相对于邻接部(9)的翼轴线(11)的半径方向外插线(11a)所成的角度，即倾斜角(CANT角)为15°以上55°以下。小翼(3)具有位于其前端侧且翼轴线(13)形成大致直线状的前端部(3a)，以及位于其基端侧且相对于邻接部(9)弯曲的弯曲部(3b)。该弯曲部(3b)以满足规定的倾斜角的方式逐渐弯曲。
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公开(公告)号：CN103299069B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280003002.5
申请日：2012-02-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F03D1/0633 , F03D1/0675 , F05B2240/30 , F05B2250/314 , F05B2260/84 , Y02E10/721
Abstract: 本发明提供了一种风车翼，其通过翼前端形成的小翼实现提高性能。风车翼(1)设有小翼(3)，其前端侧相对于邻接翼根侧的邻接部(9)向翼腹侧(7)弯曲，其中：小翼(3)的翼轴线(13)相对于邻接部(9)的翼轴线(11)的半径方向外插线(11a)所成的角度，即倾斜角(CANT角)为15°以上55°以下。小翼(3)具有位于其前端侧且翼轴线(13)形成大致直线状的前端部(3a)，以及位于其基端侧且相对于邻接部(9)弯曲的弯曲部(3b)。该弯曲部(3b)以满足规定的倾斜角的方式逐渐弯曲。
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公开(公告)号：CN103080541B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180042131.0
申请日：2011-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
IPC: F03D1/06
CPC classification number: F01D5/14 , F03D1/0633 , F03D1/0641 , F05B2240/30 , Y02E10/721 , Y10T29/49336
Abstract: 提供一种在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性的风车翼。具备从翼前端（1b）侧到翼根（1a）侧弦长增大的翼主体部（3）。翼主体部（3）具有：翼前端区域（1c），在翼主体部（3）的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根（1a）侧弦长逐渐增大；最大弦长位置（1d），在翼根（1a）侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域（1e），位于翼前端区域（1c）与最大弦长位置（1d）之间。过渡区域（1e）的设计升力系数从翼前端（1b）侧朝向翼根（1a）侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
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公开(公告)号：CN103270296B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180022030.7
申请日：2011-10-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
IPC: F03D11/00
CPC classification number: F03D1/0641 , F03D1/0633 , F05B2240/301 , Y02E10/721 , Y10T29/49336
Abstract: 本发明目的在于提供一种具备平背叶片样式，空气动力特性和刚性优异的风车叶片及具备该风车叶片的风力发电装置以及风车叶片的设计方法。风车叶片(1)具备叶片前端部(2)、与轮毂(112)连结的叶片根部(4)、位于所述叶片前端部(2)与所述叶片根部(4)之间的叶片样式部(6)。叶片样式部(6)至少在表示最大厚度tMAX相对于弦长LC的比例的叶片厚度比X％成为40％以上且50％以下的叶片长度方向的区域中，具有平背叶片样式(10)，该平背叶片样式是后缘(8)具有厚度的叶片样式。平背叶片样式(10)在所述叶片厚度比X％为40％以上且50％以下的所述区域中，表示后缘(8)的厚度tTE相对于所述最大厚度tMAX的比例的后缘厚度比Y％为5％以上且YH％以下，YH使用所述叶片厚度比X％中的X，由YH=1.5X-30表示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104929865A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510242071.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F01D5/14 , F03D1/0633 , F03D1/0641 , F05B2240/30 , Y02E10/721 , Y10T29/49336
Abstract: 本发明提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
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公开(公告)号：CN103168172B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180050612.6
申请日：2011-10-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
IPC: F03D11/00
CPC classification number: F01D5/14 , F03D1/0641 , F05B2240/301 , Y02E10/721 , Y02E10/722 , Y10S416/02 , Y10T29/49336
Abstract: 在设沿着叶片弦线的距前缘的距离为X、从叶片弦线到叶片背侧的距离为Y时，以具有下述第一区域（11）、第二区域（12）、第三区域（13）的方式从最大叶片厚度位置（3）到后缘（4）规定叶片背侧形状，第一区域（11）从叶片背侧的最大叶片厚度位置（3）向后缘（4）侧延伸，且Y的关于X的1次微分量即dY/dX具有第一变化量而减少，第二区域（12）位于第一区域（11）的后缘（4）侧，且dY/dX具有比第一变化量小的第二变化量而向后缘（4）侧延伸，第三区域（13）位于第二区域（12）的后缘（4）侧，且dY/dX具有比所述第二变化量大的第三变化量而减少，并连接至后缘（4）。
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公开(公告)号：CN101520054B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810171043.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F04D29/665 , F04D29/4213 , F04D29/685
Abstract: 本发明提供一种离心压缩机，利用该压缩机，由具有多个叶片的叶轮的旋转而产生的噪声的频率不会与多个轴向窄开口中的气体的振动的固有频率发生共振，所述多个轴向窄开口被用来在增加的气体流速的运行范围内增加气体流量，并在减少的气体流速的运行范围内扩大稳定运行范围，从而减少由叶轮的旋转产生的噪声。所述轴向窄开口形成在压缩机壳体的进气通道的外围部和所述壳体的、由从外围表面延伸的多个支柱支承的环形圈部之间，所述压缩机壳体的进气通道的外围部由所述进气通道的所述外围表面形成。设置四个或更多个的支柱以支承所述环形圈，并且所述支柱中除了一个支柱之外的其余支柱全部都将定位在以周向等间距定位全部所述支柱时所确定的位置处，而所述一个支柱从所述位置中的一个位置以某个中心角周向移位。
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公开(公告)号：CN101978161A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980109583.9
申请日：2009-04-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F03D7/04
CPC classification number: F03D7/042 , F03D7/0204 , F05B2270/321 , F05B2270/329 , Y02E10/723
Abstract: 提供一种风力发电装置的偏摆控制技术，其能够一边抑制偏摆旋转的次数的增加，一边即使在风向长时间逐渐变化的情况下也降低风向的偏差的大小，另外提供一种风力发电装置的偏摆控制技术，其能够通过在早期掌握风向的过渡性变化而在适当的时机进行偏摆旋转，来提高风力发电装置的效率。一种风力发电装置，其包括：安装有风车旋转体的机舱、使机舱偏摆旋转的旋转机构、测定风向的风向测定机构和控制所述旋转机构的控制装置，所述控制装置根据由风向测定机构测定的风向和所述风车旋转体的方向来算出风向偏差，并且，所述控制装置在下述两个条件(1、2)中的任何一个成立的情况下，利用旋转机构使所述机舱偏摆旋转，并且当将当前时刻设定为t0、将T设定为规定值时，在从t0-T到t0的风向平均值与风车旋转体的方向一致时，停止所述机舱的偏摆旋转，条件(1)：所述风向偏差的绝对值为第一界限值以上的状态(或超过第一界限值的状态)在规定的第一持续时间的期间持续，条件(2)：所述风向偏差的绝对值为比所述第一界限值大的第二界限值以上的状态(或超过第二界限值的状态)在比所述第一持续时间短的第二持续时间的期间持续。
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公开(公告)号：CN104929866B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201510243491.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 深见浩司
CPC classification number: F01D5/14 , F03D1/0633 , F03D1/0641 , F05B2240/30 , Y02E10/721 , Y10T29/49336
Abstract: 提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
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