利用充气止水袋进行结构缝堵漏的装置及其施工方法

    公开(公告)号:CN112726678A

    公开(公告)日:2021-04-30

    申请号:CN202110060667.0

    申请日:2021-01-18

    IPC分类号: E02D29/16 E02D31/02

    摘要: 本发明公开了一种利用充气止水袋进行结构缝堵漏的装置,包括充气止水袋、弹性固定带和充气管,所述充气止水袋通过所述弹性固定带固定在结构主体上,所述充气管与所述充气止水袋相连通,所述充气管的充气口外露于所述结构主体。该方法包括步骤一、进行先期的结构主体的浇筑,先期的结构主体浇筑至结构缝后,在先期的结构主体靠近结构缝的侧面预留弹性固定带;步骤二、在结构缝侧面安装未充气的充气止水袋。本发明一举实现了堵漏效果即时可读与多次堵漏两大功能,可适用于地下结构所有结构缝的地下水渗漏问题,推动了行业技术进步,具有良好经济、社会效益。

    地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN112942439B

    公开(公告)日:2023-03-07

    申请号:CN202110263825.2

    申请日:2021-03-11

    摘要: 本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法,主体顶板和主体外墙对应附属门洞的位置设有过梁和暗桩;过梁和暗桩通过预留钢筋连接器与主体悬挑结构连接;主体悬挑结构与附属部分之间形成变形缝结构;靠近变形缝结构位置包括韧性钢桁架的安装空间;凹槽的底部对应主体悬挑结构和附属部分分别设有连接钢板;两块连接钢板分别与相应的主体悬挑结构和相应的附属部分连接;安装空间内设有韧性钢桁架;韧性钢桁架的形状与凹槽匹配,并分别与两块连接钢板连接。施工时,首先,施工所述主体部分;然后,连通附属部分与主体部分,并施工安装空间;最后,安装韧性钢桁架。本发明的应用能够防止变形缝因地震而导致的防水措施撕裂和结构漏水。

    将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法

    公开(公告)号:CN112942423A

    公开(公告)日:2021-06-11

    申请号:CN202110263841.1

    申请日:2021-03-11

    IPC分类号: E02D29/045 E02D31/08

    摘要: 本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法,车站的框架结构包括顶板、底板和外墙;顶板在每一顶板纵梁的位置,均设有高强度吊索;在对应的两根顶板纵梁之间,或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁;每一中板横梁的两端分别与相应的高强度吊索连接,通过相应的高强度吊索悬吊于顶板;每一中板与相邻的另一中板,或者外墙之间均预留缝隙。施工时,在顶板纵梁,即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留高强度吊索;然后,在对应的两根顶板纵梁之间,或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁;最后,通过建筑装修隐藏高强度吊索。本发明能够以较低的成本,有效提升整个车站结构的抗震性能,推动行业技术进步。

    地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN112942439A

    公开(公告)日:2021-06-11

    申请号:CN202110263825.2

    申请日:2021-03-11

    摘要: 本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法,主体顶板和主体外墙对应附属门洞的位置设有过梁和暗桩;过梁和暗桩通过预留钢筋连接器与主体悬挑结构连接;主体悬挑结构与附属部分之间形成变形缝结构;靠近变形缝结构位置包括韧性钢桁架的安装空间;凹槽的底部对应主体悬挑结构和附属部分分别设有连接钢板;两块连接钢板分别与相应的主体悬挑结构和相应的附属部分连接;安装空间内设有韧性钢桁架;韧性钢桁架的形状与凹槽匹配,并分别与两块连接钢板连接。施工时,首先,施工所述主体部分;然后,连通附属部分与主体部分,并施工安装空间;最后,安装韧性钢桁架。本发明的应用能够防止变形缝因地震而导致的防水措施撕裂和结构漏水。

    增强侧摩阻力的预制桩
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN214460331U

    公开(公告)日:2021-10-22

    申请号:CN202120162418.8

    申请日:2021-01-21

    IPC分类号: E02D5/24 E02D3/08 E02D3/12

    摘要: 本实用新型公开了一种增强侧摩阻力的预制桩,包括桩体,在所述桩体的中心设有内腔,斜向通道与所述内腔相连并延伸至所述桩体的表面,所述斜向通道内设有柱形桩钉,所述斜向通道的端口处设有封闭结构。本实用新型具有易于施工的优势;最大程度减小在桩体内设置斜向通道及桩钉对桩体强度的影响;加强了桩体与周围土体的连接,有效增强桩体的侧摩阻力,提高承载能力,减少所需要的桩长,从而具有较好的经济效益;桩体内斜向通道的角度以及注浆压力的设计可以根据工程需求以及不同土层条件进行调整,既可用于抗压桩也可用于抗拔桩,具有较强的适应性、灵活性。