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公开(公告)号：CN117870072A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410101687.1
申请日：2024-01-24
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F24F11/46 , F24F11/75 , F25B1/047 , F24F11/64 , F24F110/10 , F24F110/20 , F24F140/50
摘要： 本发明涉及一种地铁车站冷水机组的负荷率监测及运行节能方法，包括以下步骤：对夏季空调季地铁车站送、回风典型位置的送、回风温、湿度值进行一定周期的连续监测，计算得到送、回风的实时空气焓值，同时在空调箱的可测量位置测量车站空调的总送风量，计算得到空调季地铁车站冷水机组提供的实际冷负荷；计算地铁车站冷水机组实际冷负荷与全部台数的冷水机组额定容量的比值得到冷水机组的负荷率；若冷水机组负荷率低于目标值，通过卸载一台或多台冷水机组来提高冷水机组负荷率；若卸载后机组负荷率仍低于目标值，则需要通过其他措施进一步提高负荷率。解决了地铁空调冷水机组能效低而浪费巨大节能潜力的问题，从而达到地铁环控系统节能降碳的目的。
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公开(公告)号：CN117387171A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311515843.0
申请日：2023-11-14
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F24F11/46
摘要： 本发明涉及一种夏季非高峰时段降低车站地铁冷量损失的方法，以地铁车站站厅层为研究对象，建立地铁车站站厅层的三维CFD真物理模型；分析CFD模拟结果，得到夏季非高峰时段各出入口渗透风冷量损失的大小排序；在夏季非高峰时段，不影响乘客出行和车站安全运营的前提下，对渗透风冷量损失较大的出入口关闭，即可大幅度降低出入口渗透风的冷量损失。已有研究表明，地铁车站出入口渗透风负荷可占车站夏季空调系统总负荷的40％。本发明在不影响乘客出行和车站安全运营前提下，对夏季非高峰时段车站冷量损失较大的出入口开闭调控，可大幅降低车站冷量损失，降低地铁车站空调环控系统能耗，实现地铁车站低碳、节能运营的目的。
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公开(公告)号：CN117346283A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311442061.9
申请日：2023-10-31
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明公开了基于地铁站厅公共区压力分布特性的夏季节能送风方法，包括：利用构建的CFD仿真模型对站厅层公共区域压力波动规律进行模拟研究，得到站厅层与各出入口压力波动关联性较强区域；在夏季空调季节，在不改变地铁车站站厅层公共区域总送风量的情况下，仅提高站厅层与各出入口压力波动关联性较强区域的机械送风风速，其他区域风口送风风速均匀降低，即可有效降低出入口渗透风量。研究得到，当与各出入口压力波动关联性较强区域的送风风速提高50％时，出入口处总渗透风量可减少19％。本方法可有效减少夏季地铁车站出入口处渗透风量，从而降低夏季车站环控系统空调能耗，实现车站环控系统的节能运行。
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公开(公告)号：CN117419421A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311518195.4
申请日：2023-11-14
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： F24F11/46 , F24F11/89 , F24F11/64 , F24F11/61 , F24F120/00
摘要： 本发明涉及一种基于乘客时空特性的地铁车站公共区域的空调分区方法，分析车站乘客随时段、随空间的分布特性，包括不同时段人员分布密度、不同区域不同时间段人员分布密度、乘客在车站不同位置停留时间比例，对车站进行初步分区；计算车站各类型负荷，得到车站工作日及非工作日的逐时负荷；若存在相邻区域的逐时负荷或逐时新风量变化规律相近的区域，将该区域进行合并，得到最终分区；根据负荷和新风量的需求，以及最终分区进行空气调节设备配置；针对每个分区，利用模拟软件分析空调分区系统运行下的车站热环境，验证设备分区配置合理性。提高车站不同区域人员热舒适感受，降低空调系统的能耗。
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