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公开(公告)号：CN108960539B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811008237.9
申请日：2018-08-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种需求响应式接驳公交路径优化方法，包括以下步骤：1)构建乘客出行时间参数的相互约束关系；2)判断乘客兼容性，构建相应的兼容性矩阵，并找出最大不兼容乘客集合，得到初始所需车辆数和每条初始路径的种子乘客；3)确定每个乘客的路径邻域，对每个乘客在其路径邻域内的路径中寻找可行插入，确定乘客在其邻域路径中的最优插入，实现路径的初步规划；4)对于无法插入到现有路径中的乘客，重复执行步骤2‑3，直到剩余乘客数或所得路径的载客率低于指定阈值。本发明充分利用同车次乘客出行时间参数的相互约束关系，并提出路径邻域的概念缩小可行解搜索域，提高了算法求解效率，以构建高效率低成本的多车辆多路径行车计划。
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公开(公告)号：CN110390556A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910476040.6
申请日：2019-06-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种可变线路公交票价动态定制方法，首先可变线路公交先按照固定线路行驶，当接收到固定线路外的乘车需求时，管控中心会收集分析该车辆接驳乘客和返回固定线路所需要变更线路的实时路况信息，若变更线路接驳乘客满足时刻表要求，可变线路公交随即响应需求，并通过收集分析路况数据计算预计可变线路公交票价；然后当可变线路公交接驳乘客返回到固定线路后，收集分析实际行驶里程和时间数据，计算得到实际可变线路公交票价；最后通过判断预计票价和实际票价的关系，制定乘客实际所需支付的个性化票价。此方法符合可变线路公交行驶线路既固定又灵活可变的特征，既能满足乘客的出行需求与支付意愿，也能保证可变线路公交的准时性和效益。
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公开(公告)号：CN102737503B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210205242.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下公交车动态调度的通信连通性分析方法，该方法是在车载自组网（VehicleAdHocNetworks，简称VANET）的公交车动态调度情况下，提出的一种区域内无线通信连通性分析的方法。该方法首先确定车联网环境下参与公交车动态调度的元素；其次，确定公交车动态调度各元素间采取的通讯手段；接下来，将公交车动态调度过程中的通信结构分为：路—车通信系统和车—车通信系统，以便分析调度过程中通信连通的基本结构特征；最后，在相关假设条件的限定下，通过计算一定区域范围内公交车动态调度的无线通信连通概率，得到该区域内无线通信的连通性。
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公开(公告)号：CN102663889B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210177973.3
申请日：2012-05-31
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种右侧公交专用进口道设计方法，步骤包括：a）先确定右侧公交专用进口道的通行能力，b）再设计进口道停靠站。本发明在公知的进口道通行能力计算方法的基础上，考虑右侧公交专用进口道的特点，提出信号交叉口右侧公交专用进口道通行能力的计算方法。本发明方法不仅能够用来计算当前道路、交通、信号控制和环境条件下公交专用进口道通行能力，而且可以为合理规划和建设右侧公交专用进口道提供依据。
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公开(公告)号：CN102184639B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201110111835.0
申请日：2011-05-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种图解公交专用道区间运营能力的方法简称公交车时空图解法，首先根据考察区间公交专用道及公交车流运行特征进行公交车时空图基本要素设计并铺画其现行行车轨迹，据图得出各停靠站进站失败率及各信号交叉口平均延误时间，判定考察区间是否有必要进行运行调整；其次，若该考察区间需要进行运行调整，则根据基础数据分别确定各停靠站平均停靠时间及关键停靠站，考虑多停靠车位的理想运营状态下公交车编组运营通过信号交叉口并重新进行交叉口信号配时，将配时方案在公交车时空图上表示，铺画关键节点附近的公交车时空图进而拓展整个区间全日运营时段内公交车时空图；最后据图得出该区间公交专用道运营能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102254443B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201110176930.9
申请日：2011-06-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种间歇式公交专用道控制系统及方法，控制系统包括车辆检测单元、GPS公交车定位和检测单元、通信单元、公交优先处理单元、公交优先控制单元以及外显设备，外显设备包括路面标志灯和可变信息板，用于标识间歇式公交专用道对社会车辆的可用状态；控制方法包括路段主区域控制方法和交叉口渠化段控制方法。本发明在特定的时间段内，通过外显设备禁止社会车辆进入间歇式公交专用道，保证公交车的优先通行权，同时，充分考虑了低频率发车间隔的公共交通对道路资源利用的动态性，在公交车不占用道路资源的情况下，允许社会车辆进入间歇式公交专用道行驶，提高了道路资源的利用率，实现了资源的优化配置。
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公开(公告)号：CN102737515A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210163698.X
申请日：2012-05-23
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种解决无信号控制交叉口视距不良的辅助控制方法，该控制方法包括如下步骤：利用距离停车线130m处的磁感线圈测量车辆地点速度，以及记录到达磁感线圈的相应时刻；将车辆地点车速以及相应到达磁感线圈的时刻通过无线电传输给位于交叉口的MCS-51单片机，进行处理；单片机计算车辆到达相应交叉口冲突点的时间；通过计算结果相应判断距离相应停车线50m处的黄灯是否需要启亮。本发明克服传统的无控制交叉口的视距不良的缺陷，通过对各个方向到达冲突点的时间的计算，来判断在某一方向车辆不减速的情况下是否会发生交通事故，将视距不良的道路无信号控制交叉口的事故发生率降低，保证了其行驶安全。
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公开(公告)号：CN102737500A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210182801.5
申请日：2012-06-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明针对发车频率小于30min的常规公交线路，提出一种城市公交车辆到达间隔可靠性获取方法本方法。在对公交车辆到达间隔可靠性定义的过程中，融合了现有可靠性的多种定义特点，利用分段计算方法确定不同到达间隔下站点公交车辆行车可靠性，通过计划到达间隔、流量大小等确定不同车辆、不同站点、不同线路的可靠性权重值，分别提出基于站点层面、线路层面和网络层面的公交到达间隔可靠性指标计算方法。本发明所建立的到达间隔可靠性改进获取方法不但能够较好的克服现有到达间隔可靠性指标获取方法的不足之处，而且操作简单，计算结果合理，能够反映公交实际的行车特征，具有较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN102184639A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110111835.0
申请日：2011-05-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种图解公交专用道区间运营能力的方法简称公交车时空图解法，首先根据考察区间公交专用道及公交车流运行特征进行公交车时空图基本要素设计并铺画其现行行车轨迹，据图得出各停靠站进站失败率及各信号交叉口平均延误时间，判定考察区间是否有必要进行运行调整；其次，若该考察区间需要进行运行调整，则根据基础数据分别确定各停靠站平均停靠时间及关键停靠站，考虑多停靠车位的理想运营状态下公交车编组运营通过信号交叉口并重新进行交叉口信号配时，将配时方案在公交车时空图上表示，铺画关键节点附近的公交车时空图进而拓展整个区间全日运营时段内公交车时空图；最后据图得出该区间公交专用道运营能力。
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公开(公告)号：CN102157065A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110138412.8
申请日：2011-05-26
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种设置直通式公交专用进口道的信号交叉口设计方法，包括步骤：a)先确定设置直通式公交专用进口道的信号交叉口通行能力，b)再设计交叉口几何线型和信号配时。本方法考虑直通式公交专用进口道影响的的信号交叉口通行能力方法，可以用来评价和优化设置直通式公交专用进口道的信号交叉口几何线性。
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