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公开(公告)号：CN118361343A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410601456.7
申请日：2024-05-15
申请人： 上海交通大学三亚崖州湾深海科技研究院 , 上海交通大学 , 中交第三航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开一种双叶轮单点系泊浮式风机及其偏航控制方法，通过改变左右两风轮机舱的叶片转速和叶片转矩角，从而改变各风轮处的受载情况，主动调整各风轮位置处的气动载荷大小，为浮体平台产生偏航转矩，进而改变双叶轮单点系泊浮式风机偏航角度，使风机系统在发电工况下最大化地提升叶轮受风面积，提高双风轮系统对风能的捕获效率，同时对于极端工况和风浪夹角较大的恶劣海况，主动的偏航控制能改善系统的载荷情况，防止转塔的持续性旋转，提升双叶轮单点系泊浮式风机的系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115556886B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211274261.3
申请日：2022-10-18
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种半潜漂浮式风电机组，包括半潜漂浮式基础、两台风机和系泊系统。半潜漂浮式基础包括呈三角形布置的两根塔筒立柱和平衡立柱、连接在两根塔筒立柱和平衡立柱之间的第一至第三撑杆、连接在第一撑杆的中部与平衡立柱之间的中心撑杆、一一对应地通长布置在第二下撑杆、第三下撑杆和中心下撑杆上的第一至第三组晃荡抑制装置；第一组晃荡抑制装置至第三组晃荡抑制装置均由多个晃荡抑制单元构成；每个晃荡抑制单元包括一对矩形钢板。两台风机的塔筒一一对应地固定在两根塔筒立柱的顶面上。系泊系统包括可转动地安装在平衡立柱底部的系泊装置和若干根锚固在海床与系泊装置之间的系泊锚索。本发明能优化漂浮式风力发电机组的耐波性能。
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公开(公告)号：CN113221348B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202110498136.X
申请日：2021-05-08
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/0635
摘要： 本发明公开了一种工程船舶可作业环境条件的分析方法；包括以下步骤：步骤一，采集船舶是否作业的信息和对应的若干种环境信息；步骤二，将船舶是否作业的信息进行数据化处理，得到船舶是否作业序列；将所有的环境信息均进行数据化处理，得到若干组环境数据数列；步骤三，先在一种环境数据数列中找出该环境数据的取值范围，再将取值范围分割成n个阈值；步骤四，新生成n组环境特征值数列；步骤五，对n组环境特征值数列分别与船舶是否作业序列计算Pearson相关性系数，得到Pearson相关性系数最大的那一组环境特征值数列所对应的阈值，即为该船舶对应该环境的可作业条件。本发明能对未来工程船舶在某种环境条件下能否作业进行预测。
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公开(公告)号：CN117284934A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311136104.0
申请日：2023-09-05
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： B66C13/22 , B66C13/16 , B66C15/00 , B66C13/08 , F15B20/00 , F15B1/02 , F15B21/08 , F15B19/00
摘要： 本发明公开了一种带液压补偿功能的吊具控制系统及方法，所述系统包括用于对接的执行单元、用于控制动作的控制单元、用于确保管路内液压的保护单元、用于实时监控启停的监测单元和用于接受测量信号并转换成动作信号控制动作的控制器，所述方法通过实时监控吊具支撑件的位置和受力以及吊具的液压系统，进行了自动补偿，通过自动调节液压管路流向，增加了系统的安全保障的同时，确保了吊具的水平和对中，实现了吊具与被吊物的自动高效对接，提高了工作效率，大大提高了吊具的安全性和可靠性，同时降低了结构损坏的风险和使用成本，本发明具有广泛的适用性，尤其适用于高空作业的场景，能够准确监控吊具和被吊物的状态，实现安全、高效的对接。
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公开(公告)号：CN115455739B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202211271910.4
申请日：2022-09-27
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种交互式风机安装的模拟方法及模拟系统，其中，登录服务器，并在服务器中进行工作场景的模拟；基于工作场景增设波浪场景，并且对波浪场景进行参数设定，以模拟海上的波浪动作；待工作场景模拟完成时，触发工作场景的动作，将全过程的模拟数据导入至数据库；基于所述数据库自动生产对应的数据报表，并触发数据报表中数据筛选；基于所述数据库的数据载入追溯模块，并查看工作场景的模拟过程，此时，本系统在方案模拟阶段通过结合海洋波浪数据，分析施工船舶在海上施工过程中的晃动情况，进一步地还原船舶在海上施工过程的实际情况，并且还原海上中波浪的冲击情况，提高了交互式风机安装的模拟精度和完整性。
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公开(公告)号：CN116573120A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310254515.3
申请日：2023-03-16
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种起重船分体安装风电机组的方法，包括：步骤一，起重船与运输驳船到达风电机组安装地点；步骤二，起重船将底节塔筒吊装在风机基础上；步骤三，起重船将第二节塔筒吊装在底节塔筒上；步骤四，起重船将第三节塔筒吊装在第二节塔筒上；步骤五，起重船将顶节塔筒吊装在第三节塔筒上；步骤六，在起重船的主甲板上布置工装塔筒；步骤七，起重船将风机的机舱吊装到工装塔筒上；步骤八，起重船依次将风机的三瓣叶片吊装到位于工装塔筒上的机舱前端的轮毂上，使机舱与三瓣叶片成为半整体风机；步骤九，起重船将半整体风机吊装到顶节塔筒上，即将半整体风机中的机舱安装在顶节塔筒上。本发明有效解决了分体安装风机效率底、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN115456233A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210678803.7
申请日：2022-06-16
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： G06Q10/04
摘要： 本发明公开了一种自升式平台船定点就位阶段可作业窗口比例预测方法，该方法根据气象预报的逐3小时海浪数据，计算得到自升式平台船在逐3小时海浪条件下的多组摇晃角时程曲线从而得到每个摇晃角时程曲线的摇晃角最大值，然后利用该3小时海浪条件下的所有摇晃角最大值的平均值以及等效波高来判断自升式平台船在该3小时海浪条件下的可作业性，最后重复上述步骤分别判断出自升式平台船在不同3小时海浪条件下的可作业性，从而准确判断出自升式平台船在未来一段时间内的可作业窗口比例，有效地提高了自升式平台船可作业窗口比例的预测准确率，从而减少了工程船舶的等待时间，提高了自升式平台船风机部件的安装施工效率。
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公开(公告)号：CN115456232A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210678784.8
申请日：2022-06-16
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种起重船海上风电单桩基础施工可作业窗口比例预测方法，该方法将起重船安装单桩基础的施工工艺流程中不同施工工序的耐波性衡准进行汇总，选取不同施工工序中最保守的耐波性衡准作为起重船在海上单桩基础施工作业中的作业衡准条件，并结合气象预报的逐3小时海浪数据，预测出未来一段时间内起重船在各海域的海上风电单桩基础施工的理论可作业窗口比例，从而正确评估起重船在各海域海上风电单桩基础施工的难度，并最终指导海上风电施工项目的船舶调遣决策，减少了工程船舶的等待时间，提高了起重船海上风电单桩基础施工的效率。
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公开(公告)号：CN111424717B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010246066.4
申请日：2020-03-31
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/067 , E02B3/10 , E02B3/06
摘要： 本发明公开了一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节自供系统，包括设在岛内部分的管节预制厂和管节运输通道以及设在岛外部分的材料供应区；材料供应区包括材料码头、防波堤和港池，接力人工岛的缺口为港池口门；材料码头位于岛外部分的内端并设在偏顶推始发结构一侧；防波堤位于接力人工岛的逆流端；港池为防波堤后沿至材料码头前沿之间的海域，港池口门设在顶推接收结构一侧；管节预制厂设在偏顶推始发结构一侧；管节运输通道包括坡顶转运平台、坡底转向平台和连接在坡顶转运平台与坡底转向平台之间并与水中悬浮隧道的轴线垂直的运输斜坡道。本发明的人工岛管节自供系统，能大大提高悬浮隧道的管节安装效率，还能节省施工工期，且成本相对较低。
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公开(公告)号：CN111485481A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010312905.8
申请日：2020-04-20
申请人： 中交第三航务工程局有限公司
IPC分类号： E01D11/02 , E02D29/067 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D2/04 , E02D27/14 , E01D19/00 , E01C1/00 , E01C1/04 , E01C1/02 , E02B17/00 , E02B3/06 , E02D27/40 , E02B3/18
摘要： 本发明公开了一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道，包括两座主塔人工岛、两座桥隧转换人工岛、悬索桥和两段悬浮隧道。两座桥隧转换人工岛一一对应地位于两座主塔人工岛的前、后方，悬索桥的主桥架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔之间；悬索桥的边跨桥架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔与相邻的桥隧转换人工岛上的边跨过渡墩之间；悬索桥的主缆索的两端各自地锚固在两座桥隧转换人工岛上的悬索桥锚碇结构上；两座桥隧转换人工岛上还各自设置桥隧过渡转换结构；两段悬浮隧道的一头各自地与两座桥隧转换人工岛上的悬浮隧道接岸结构固接。本发明的跨海通道解决了相对较浅水域悬浮隧道占用水域断面面积过大而影响水下潜航器通航的问题。
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