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公开(公告)号：CN108931067A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710371834.7
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: F25B9/14
Abstract: 蒸汽压缩制冷系统驱动的低温脉管式制冷装置用于解决普通制冷系统只能获取有限的低温、常规的脉管式制冷装置制冷量及其有限等不足，通过模块化方案同时获得制冷和低温等多个温区以满足实际应用的需要，同时提高热声热机体积比功率及系统效率；其要点在于利用常规制冷系统压缩机前后高低压差，采用高低压声波转换发生装置使其两端形成的较大压差和较高的振荡频率，替代压比小、稳定性差、频率低的线性压缩机，从而提高声场频率和脉管进出气压比，提高热声转换效率，并驱动脉管制冷模块产生低温；可以把任何制冷系统进行改造成为低温和常规制冷一体化的装置，进而满足特定的温度需求，从而使微型低温制冷机和民用制冷市场结合。
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公开(公告)号：CN106705482B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201510799197.4
申请日：2015-11-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置，属制冷技术领域。针对发动机尾气余热温度高，目前没有得到有效利用，且随着电动车等新能源汽车的推广、减少电能消耗等多方面的应用背景，开发一种新型的尾气余热换热系统与装置，具体有两种方案，方案一与方案二的区别在于三个发生器的连接顺序发生变化，其余部分结构与连接都一致，该尾气余热换热系统与装置由发生器一、发生器二、发生器三、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三单向阀、冷凝器、第二减压阀、节流阀、蒸发器、第二单向阀、吸收器、水泵、水槽、溶液泵、第一单向阀、第一减压阀、手阀组成，由发动机尾气余热驱动，可在节约汽车能源消耗的同时实现车用空调制冷效果。
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公开(公告)号：CN108931067B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201710371834.7
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: F25B9/14
Abstract: 蒸汽压缩制冷系统驱动的低温脉管式制冷装置用于解决普通制冷系统只能获取有限的低温、常规的脉管式制冷装置制冷量及其有限等不足，通过模块化方案同时获得制冷和低温等多个温区以满足实际应用的需要，同时提高热声热机体积比功率及系统效率；其要点在于利用常规制冷系统压缩机前后高低压差，采用高低压声波转换发生装置使其两端形成的较大压差和较高的振荡频率，替代压比小、稳定性差、频率低的线性压缩机，从而提高声场频率和脉管进出气压比，提高热声转换效率，并驱动脉管制冷模块产生低温；可以把任何制冷系统进行改造成为低温和常规制冷一体化的装置，进而满足特定的温度需求，从而使微型低温制冷机和民用制冷市场结合。
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公开(公告)号：CN106705482A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510799197.4
申请日：2015-11-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置，属制冷技术领域。针对发动机尾气余热温度高，目前没有得到有效利用，且随着电动车等新能源汽车的推广、减少电能消耗等多方面的应用背景，开发一种新型的尾气余热换热系统与装置，具体有两种方案，方案一与方案二的区别在于三个发生器的连接顺序发生变化，其余部分结构与连接都一致，该尾气余热换热系统与装置由发生器一、发生器二、发生器三、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三单向阀、冷凝器、第二减压阀、节流阀、蒸发器、第二单向阀、吸收器、水泵、水槽、溶液泵、第一单向阀、第一减压阀、手阀组成，由发动机尾气余热驱动，可在节约汽车能源消耗的同时实现车用空调制冷效果。
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