公开(公告)号：CN106092494A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610364767.1

申请日：2016-05-26

申请人： 中国人民解放军63820部队吸气式高超声速技术研究中心

发明人： 乐嘉陵 ,  贺元元 ,  吴颖川 ,  倪鸿礼 ,  张小庆 ,  贺伟 ,  王琪 ,  孙良 ,  丁国昊

IPC分类号： G01M9/06

CPC分类号： G01M9/06

摘要： 本发明提供一种带动力飞行器推阻特性天地换算方法，风洞采用总焓h0、动压q∞、马赫数M∞为模拟参数，试验气体介质中氧气含量保持与纯空气一致，试验模型为一体化飞行器带动力全尺寸模型，即地面试验模型的尺寸与真实飞行条件下的飞行器尺寸相同，此时风洞满足气动和发动机试验的模拟准则要求，此时将发动机比冲作为天地换算的关联函数，所述关联函数如下式所示：利用上式得到飞行器飞行状态下的飞行器总推力预测值，本发明提出了一种带动力飞行器推阻特性天地换算方法，可以得到飞行器飞行状态下的飞行器总推力预测值，可为一体化飞行器推阻性能评估提供数据支撑。

公开(公告)号：CN105947230B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610349707.2

申请日：2016-05-24

申请人： 中国人民解放军63820部队吸气式高超声速技术研究中心

发明人： 贺旭照 ,  乐嘉陵 ,  倪鸿礼 ,  刘伟雄 ,  贺元元 ,  吴颖川 ,  秦思 ,  周正

IPC分类号： B64F5/00 ,  F02C7/04 ,  B64D33/02

摘要： 一种乘波体和进气道一体化构型的设计方法，属于吸气式高超声速飞行器空气动力学外形和发动机流道设计领域，解决了长期困扰高超声速飞行器的乘波机体和进气道的耦合设计难题。包括：1、确定轴对称基准流场；2定义唇口激波型线和乘波体前缘型线，3、形成密切面，4、几何匹配，5、确定追踪流线，6、确定乘波机体压缩型线，7、重复步骤3至步骤6，确定乘波机体压缩面，8、确定其余构型。本发明可在显著提升飞行器升阻比的同时，保持良好的进气特性，有利于吸气式高超声速飞行器克服推阻屏障。所得乘波机体和进气道一体化构型乘波压缩面外凸，整个机体型面更加饱满，具有良好的容积特性，增强了飞行器的工程可实现性。

公开(公告)号：CN105947230A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201610349707.2

申请日：2016-05-24

申请人： 中国人民解放军63820部队吸气式高超声速技术研究中心

发明人： 贺旭照 ,  乐嘉陵 ,  倪鸿礼 ,  刘伟雄 ,  贺元元 ,  吴颖川 ,  秦思 ,  周正

IPC分类号： B64F5/00 ,  F02C7/04 ,  B64D33/02

CPC分类号： B64F5/00 ,  B64D33/02 ,  B64D2033/026 ,  F02C7/04

摘要： 一种乘波体和进气道一体化构型的设计方法，属于吸气式高超声速飞行器空气动力学外形和发动机流道设计领域，解决了长期困扰高超声速飞行器的乘波机体和进气道的耦合设计难题。包括：1、确定轴对称基准流场；2定义唇口激波型线和乘波体前缘型线，3、形成密切面，4、几何匹配，5、确定追踪流线，6、确定乘波机体压缩型线，7、重复步骤3至步骤6，确定乘波机体压缩面，8、确定其余构型。本发明可在显著提升飞行器升阻比的同时，保持良好的进气特性，有利于吸气式高超声速飞行器克服推阻屏障。所得乘波机体和进气道一体化构型乘波压缩面外凸，整个机体型面更加饱满，具有良好的容积特性，增强了飞行器的工程可实现性。