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公开(公告)号：CN113399711A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110901136.X
申请日：2021-08-06
申请人： 中国十九冶集团有限公司
摘要： 本发明公开一种拉杆打孔设备支架，涉及新旧路面搭接技术领域，一种拉杆打孔设备支架，包括移动外框架、冲击钻水平调整固定座、冲击钻固定座高度调整部件、移动装置和调整移动外框架高度的竖直伸缩杆，所述移动外框架包括框架体和竖直伸缩杆，框架体的底部设置有若干个所述竖直伸缩杆，竖直伸缩杆的一端与框架体连接，竖直伸缩杆的另一端连接有所述移动装置，所述冲击钻水平调整固定座通过冲击钻固定座高度调整部件固定在移动外框架上，冲击钻水平调整固定座包括滑轨、滑轮和冲击钻固定支架，滑轮设置在滑轨上，滑轮上固定所述冲击钻固定支架。同时使用本发明能够实现对冲击钻的稳固与移动，同时可以辅助冲击钻完成钻孔定位，实现工序快速施工。
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公开(公告)号：CN113399711B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110901136.X
申请日：2021-08-06
申请人： 中国十九冶集团有限公司
摘要： 本发明公开一种拉杆打孔设备支架，涉及新旧路面搭接技术领域，一种拉杆打孔设备支架，包括移动外框架、冲击钻水平调整固定座、冲击钻固定座高度调整部件、移动装置和调整移动外框架高度的竖直伸缩杆，所述移动外框架包括框架体和竖直伸缩杆，框架体的底部设置有若干个所述竖直伸缩杆，竖直伸缩杆的一端与框架体连接，竖直伸缩杆的另一端连接有所述移动装置，所述冲击钻水平调整固定座通过冲击钻固定座高度调整部件固定在移动外框架上，冲击钻水平调整固定座包括滑轨、滑轮和冲击钻固定支架，滑轮设置在滑轨上，滑轮上固定所述冲击钻固定支架。同时使用本发明能够实现对冲击钻的稳固与移动，同时可以辅助冲击钻完成钻孔定位，实现工序快速施工。
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公开(公告)号：CN113355983A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110730277.X
申请日：2021-06-29
申请人： 中国十九冶集团有限公司
IPC分类号： E01C19/38
摘要： 本发明涉及新旧道路搭接技术领域，公开了一种新旧道路搭接路基压实方法及压实设备。本发明公开的新旧道路搭接路基压实方法，包括如下步骤：在旧路基的侧方铺设新路基，旧路基与新路基形成由高到低的阶梯结构；在新路基和旧路基的连接处的新路基上设置竖向夯机；在竖向夯机朝向旧路基一侧设置侧向推板；启动竖向夯机，在竖向夯机对新路基进行压实。采用本发明的方法及设备在新旧道路基的搭接处，对新路基进行压实，同时实现对旧路基的反向压实。
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公开(公告)号：CN112963791A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110276434.4
申请日：2021-03-15
申请人： 中国十九冶集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种路边施工围挡夜间预警照明方法，白天利用太阳能发电并将电能存储到蓄电池中，晚上利用蓄电池向灯具供电以预警照明，当蓄电池的电量不足时，利用菲涅尔透镜采集过路车灯、路灯的散射光，并利用导光光纤将散射光传输至放射装置，放射装置发出均匀的散射光以预警照明。还提供了一种预警照明装置，包括太阳能电板、蓄电池、灯具、菲涅尔透镜、导光光纤和放射装置，太阳能电板和灯具均与蓄电池相连，菲涅尔透镜通过导光光纤与放射装置相连。本发明可保证预警照明的持续性，且不需要其他的电源、电线等，维持成本较低。
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公开(公告)号：CN210032246U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920688924.3
申请日：2019-05-14
申请人： 中国十九冶集团有限公司
摘要： 本实用新型是提供一种结构简单、把连接件和预埋件设计为一体的玻璃幕墙板式预埋件，以简化现有玻璃幕墙施工工序。一种玻璃幕墙板式预埋件，所述预埋件为一体结构，所述预埋件包括：预埋部，所述预埋部为板状；连接部，所述连接部为两个，所述连接部设置在所述预埋部的板面上，两个所述连接部之间设有立柱安装腔；以及设置在所述预埋部与所述连接部之间的加强部。本实用新型简化了幕墙施工工序，提高了施工效率，提高了经济效益，且预埋件结构简单，便于加工。
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公开(公告)号：CN214782981U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120839387.5
申请日：2021-04-22
申请人： 中国十九冶集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及路基技术领域，提供了一种新旧道路路基搭接结构，包括旧路基，以及搭接在旧路基一侧的新路基；旧路基的搭接面的顶部设置有第一台阶；新路基的搭接面上、且与第一台阶相对应的位置设置有第二台阶，并由相对应的第一台阶与第二台阶拼合构成浇筑腔；还包括浇筑在浇筑腔内的混凝土。本实用新型实施例提供的新旧道路路基搭接结构，通过设置由第一台阶与第二台阶拼合构成的浇筑腔，清除了新旧路基搭接位置处的压实度不满足要求的部分；通过在浇筑腔内浇筑混凝土，不仅增大了混凝土与新旧路基的联结面积，而且利用混凝土凝固后具有较高强度的特性，提高了新旧路基搭接的稳定性，进而降低了路基发生沉降断裂的风险。
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