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公开(公告)号:CN109338875B
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN201811280459.6
申请日:2018-10-30
申请人: 中国地质大学(武汉)
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本发明公开一种桥梁的摩擦减震支座,包括中部支撑部、上下圆盘部和中部转动部;上下圆盘部包括上圆周盘与下圆周盘,上圆周盘与下圆周盘的圆心重合,下圆周盘的上表面设有滑动轨道槽;中部支撑部位于上圆周盘与下圆周盘之间,且与上圆周盘、下圆周盘均固定连接;中部转动部包括固定支撑柱、滑动支撑柱、随动支撑柱和桥梁接触面,固定支撑柱、滑动支撑柱和随动支撑柱上均设有转动套,各转动套间通过连接板连接;桥梁接触面固定于桥面的底部,随动支撑柱固定在桥梁接触面上,固定支撑柱下部固定在下圆周盘上,滑动支撑柱在滑动轨道槽中滑动,并以固定支撑柱为圆心做圆周运动。本发明通过改变摩擦的方向,使摩擦面积保持一致,防止支座脱空。
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公开(公告)号:CN109338875A
公开(公告)日:2019-02-15
申请号:CN201811280459.6
申请日:2018-10-30
申请人: 中国地质大学(武汉)
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本发明公开一种桥梁的摩擦减震支座,包括中部支撑部、上下圆盘部和中部转动部;上下圆盘部包括上圆周盘与下圆周盘,上圆周盘与下圆周盘的圆心重合,下圆周盘的上表面设有滑动轨道槽;中部支撑部位于上圆周盘与下圆周盘之间,且与上圆周盘、下圆周盘均固定连接;中部转动部包括固定支撑柱、滑动支撑柱、随动支撑柱和桥梁接触面,固定支撑柱、滑动支撑柱和随动支撑柱上均设有转动套,各转动套间通过连接板连接;桥梁接触面固定于桥面的底部,随动支撑柱固定在桥梁接触面上,固定支撑柱下部固定在下圆周盘上,滑动支撑柱在滑动轨道槽中滑动,并以固定支撑柱为圆心做圆周运动。本发明通过改变摩擦的方向,使摩擦面积保持一致,防止支座脱空。
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公开(公告)号:CN209397483U
公开(公告)日:2019-09-17
申请号:CN201821773029.3
申请日:2018-10-30
申请人: 中国地质大学(武汉)
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本实用新型公开一种桥梁的摩擦减震支座,包括中部支撑部、上下圆盘部和中部转动部;上下圆盘部包括上圆周盘与下圆周盘,上圆周盘与下圆周盘的圆心重合,下圆周盘的上表面设有滑动轨道槽;中部支撑部位于上圆周盘与下圆周盘之间,且与上圆周盘、下圆周盘均固定连接;中部转动部包括固定支撑柱、滑动支撑柱、随动支撑柱和桥梁接触面,固定支撑柱、滑动支撑柱和随动支撑柱上均设有转动套,各转动套间通过连接板连接;桥梁接触面固定于桥面的底部,随动支撑柱固定在桥梁接触面上,固定支撑柱下部固定在下圆周盘上,滑动支撑柱在滑动轨道槽中滑动,以固定支撑柱为圆心做圆周运动。本实用新型通过改变摩擦的方向,使摩擦面积保持一致,防止支座脱空。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN209276982U
公开(公告)日:2019-08-20
申请号:CN201821822980.3
申请日:2018-11-07
申请人: 中国地质大学(武汉)
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本实用新型公开一种复合减震支座,包括上连接板、位于上连接板之下的下连接板、连接于上连接板底面的上封板、连接于下连接板顶面的下封板、设于上封板和下封板之间的保护层、与上连接板和下连接板均分别连接的形状记忆合金和压缩弹簧;上连接板的顶面与桥梁的桥面连接,下连接板的底面与桥梁的桥墩连接;形状记忆合金安装于上连接板和下连接板的至少一个侧边,其两端分别与上连接板和下连接板连接;压缩弹簧安装于上连接板和下连接板的至少一个侧边,其两端分别与上连接板和下连接板连接。本实用新型通过在上、下连接板的侧边加形状记忆合金和压缩弹簧,使支座的负刚度和恢复力更强,增大的剪切变形能力也利于进一步增加支座的滞回耗能能力。
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公开(公告)号:CN209276981U
公开(公告)日:2019-08-20
申请号:CN201821822938.1
申请日:2018-11-07
申请人: 中国地质大学(武汉)
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本实用新型公开一种压缩弹簧减震支座,包括上连接板、位于上连接板之下的下连接板、连接于所述上连接板底面的上封板、连接于所述下连接板顶面的下封板、设于所述上封板和下封板之间的保护层、设于所述保护层中的液压阻尼器、与所述上连接板和下连接板均分别连接的压缩弹簧;所述上连接板的顶面与桥梁的桥面连接,所述下连接板的底面与桥梁的桥墩连接;所述液压阻尼器的两端分别与所述上封板和下封板连接;所述压缩弹簧安装于所述上连接板和下连接板的至少一个侧边,其两端分别与所述上连接板和下连接板连接。本实用新型通过在上、下连接板间加高强压缩弹簧和液压阻尼器,使得支座的负刚度和恢复力更强,有效地消耗桥梁产生的动能与势能。
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