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公开(公告)号：CN112233462B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011069585.4
申请日：2020-09-30
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 张衡衡
IPC分类号： G08G5/02
摘要： 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
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公开(公告)号：CN112233462A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011069585.4
申请日：2020-09-30
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 张衡衡
IPC分类号： G08G5/02
摘要： 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
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公开(公告)号：CN112849397B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110271032.5
申请日：2021-03-09
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 韩帅
摘要： 本发明涉及飞行领域，特别是一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机。一种加强涡流冲浪的结构，包括射流装置，所述射流装置包括喷孔，所述喷孔设置在翼尖上，所述射流装置能够启闭所述喷孔，所述喷孔用于喷射气流。采用本发明所述加强涡流冲浪的结构，通过将射流装置的喷孔设置在翼尖上，通过射流装置来主动控制位于翼尖上的喷孔喷射气流，来主动控制前机的涡环量，进而增加对后机的附加升力，减少后机油耗，以此来减少编队飞机的整体油耗。
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公开(公告)号：CN112182762B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202011041655.5
申请日：2020-09-28
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 罗玉明
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于自适应网格的航空器尾涡CFD计算方法及系统，包括：以航空器飞行方向为x轴，建立航空器的初始尾涡三维网格模型；采用弹簧比拟方法对x方向上的网格面进行自适应计算，得到x方向上的自适应网格节点的坐标；采用等弧分布律方法对y、z方向上的网格面进行自适应计算，得到y、z方向的自适应网格节点的坐标；以建立航空器的自适应尾涡三维网格模型，再利用该网格进行CDF计算。本发明针对于航空器尾涡x、y、z方向上的气流性质选取了适应性的自适应算法进行降维自适应计算，得到了重构后自适应航空器尾涡网格模型，有效提高了航空器尾涡网格模型的精度，从而能够在后续CDF计算中得到高精度的速度分布图和涡量矢量图。
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公开(公告)号：CN113421461A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110584279.2
申请日：2021-05-27
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 许亚星
摘要： 本发明属于空中管制技术领域，具体涉及一种飞机纵向间隔计算方法、系统及可读存储介质。本发明提出了一种飞机纵向间隔计算方法，包括将强涡流场尾迹影响长度加入传统Reich碰撞模型的纵向尺寸中得到改进型Reich碰撞模型；通过改进型Reich碰撞模型结合空域环境下的CNS性能求解不同前后机组合对应的飞机纵向间隔，所述飞机纵向间隔用于空域规划。本发明将强涡流场尾迹影响长度加入传统的Reich碰撞模型的纵向尺寸中，合理地考量了后机所能承受的尾涡的强度，并与空域下的CNS性能结合得到比ICAO制定的间隔更短的飞机纵向间隔；管制员使用本方法指导前后机的间隔，合理的缩短前后机之间的间隔，提升了空域的飞机容量。
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公开(公告)号：CN112357111B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202011347303.2
申请日：2020-11-26
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 王昊
IPC分类号： B64F1/36 , B64C23/06 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了一种加快航空器尾流耗散的地面干预装置，包括平行排列的板线系统，通过无板线系统与该板线系统作用下的涡量矢量图对比可知，在板线的作用下，产生了明显的二次涡流，由于尾涡的切向气流受到阻挡、分割，干扰和抑制了尾涡的湍流动能，同时尾涡的下洗气流被阻滞在板线和地面之间，气流速度的大小和方向发生改变，尾涡主涡变形，诱导分离出二次涡流，对主涡产生干涉拖拽作用，加剧涡的强度衰减和耗散，该板线系统能够加快尾涡耗散速度，减小尾流对后机的影响，从而缩减尾流间隔，提高机场容量及空域使用效率，满足日益增长的航空运输需求。
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公开(公告)号：CN114625170B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210297051.X
申请日：2022-03-24
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 冷元飞
IPC分类号： G05D1/10
摘要： 本发明属于路径规划领域，具体涉及一种山区火灾直升机救援飞行路径动态规划方法。本发明提出的山区火灾直升飞机救援飞行路径动态规划方法，通过栅格化的飞行区域，合理的缩小了RRT算法的随机选取的样本量，减小了RRT算法的计算量，提高计算效率；同时并基于栅格化后的飞行区域使用元胞自动机模拟火情的发展；可以很好的预测山区火情的发展，可以解决火情信息更新不及时的情况，填补火情信息的“真空期”；综上，本发明通过卫星GIS信息将地图栅格化，并基于元胞自动机预测的山火发展后进行路径规划；本发明可以很好的适应山区火灾救援这种大区域、复杂程度高、火情动态演变的场景；同时路径规划的速度快，更加合理。
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公开(公告)号：CN114625170A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210297051.X
申请日：2022-03-24
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 冷元飞
IPC分类号： G05D1/10
摘要： 本发明属于路径规划领域，具体涉及一种山区火灾直升机救援飞行路径动态规划方法。本发明提出的山区火灾直升飞机救援飞行路径动态规划方法，通过栅格化的飞行区域，合理的缩小了RRT算法的随机选取的样本量，减小了RRT算法的计算量，提高计算效率；同时并基于栅格化后的飞行区域使用元胞自动机模拟火情的发展；可以很好的预测山区火情的发展，可以解决火情信息更新不及时的情况，填补火情信息的“真空期”；综上，本发明通过卫星GIS信息将地图栅格化，并基于元胞自动机预测的山火发展后进行路径规划；本发明可以很好的适应山区火灾救援这种大区域、复杂程度高、火情动态演变的场景；同时路径规划的速度快，更加合理。
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公开(公告)号：CN112849397A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110271032.5
申请日：2021-03-09
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 韩帅
摘要： 本发明涉及飞行领域，特别是一种加强涡流冲浪的结构、机翼及飞机。一种加强涡流冲浪的结构，包括射流装置，所述射流装置包括喷孔，所述喷孔设置在翼尖上，所述射流装置能够启闭所述喷孔，所述喷孔用于喷射气流。采用本发明所述加强涡流冲浪的结构，通过将射流装置的喷孔设置在翼尖上，通过射流装置来主动控制位于翼尖上的喷孔喷射气流，来主动控制前机的涡环量，进而增加对后机的附加升力，减少后机油耗，以此来减少编队飞机的整体油耗。
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公开(公告)号：CN112357111A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011347303.2
申请日：2020-11-26
申请人： 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 王昊
IPC分类号： B64F1/36 , B64C23/06 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了一种加快航空器尾流耗散的地面干预装置，包括平行排列的板线系统，通过无板线系统与该板线系统作用下的涡量矢量图对比可知，在板线的作用下，产生了明显的二次涡流，由于尾涡的切向气流受到阻挡、分割，干扰和抑制了尾涡的湍流动能，同时尾涡的下洗气流被阻滞在板线和地面之间，气流速度的大小和方向发生改变，尾涡主涡变形，诱导分离出二次涡流，对主涡产生干涉拖拽作用，加剧涡的强度衰减和耗散，该板线系统能够加快尾涡耗散速度，减小尾流对后机的影响，从而缩减尾流间隔，提高机场容量及空域使用效率，满足日益增长的航空运输需求。
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