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公开(公告)号：CN106966670A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710311732.6
申请日：2017-05-05
申请人： 中国民航科学技术研究院 , 航科院(北京)科技发展有限公司
IPC分类号： C04B28/04 , C04B38/02 , C04B111/28 , C04B111/40 , C04B111/76
摘要： 本发明公开了一种硅酸盐基轻质泡沫混凝土及其制备方法，所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土的组成成分包括：硅酸盐水泥、无机掺合料、水、发泡剂以及外加剂；其中，所述无机掺合料与所述硅酸盐水泥的质量比为0.3～1.3；所述水的质量占比为35％～65％；所述发泡剂的质量占比为3％～10％。本发明的有益效果为：所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土材料，使用硅酸盐水泥作为胶凝材料，相较硫铝酸盐基材料，其在抗碳化性能、力学性能稳定性、温度耐受性等性能方面得到提升。通过各功能组分(调凝剂、稳泡剂、减水剂、抗开裂组分、膨胀剂等)含量的调整，可适合各种硅酸盐水泥作为基材的制备情况。
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公开(公告)号：CN106966670B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710311732.6
申请日：2017-05-05
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： C04B28/04 , C04B38/02 , C04B111/28 , C04B111/40 , C04B111/76
摘要： 本发明公开了一种硅酸盐基轻质泡沫混凝土及其制备方法，所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土的组成成分包括：硅酸盐水泥、无机掺合料、水、发泡剂以及外加剂；其中，所述无机掺合料与所述硅酸盐水泥的质量比为0.3～1.3；所述水的质量占比为35％～65％；所述发泡剂的质量占比为3％～10％。本发明的有益效果为：所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土材料，使用硅酸盐水泥作为胶凝材料，相较硫铝酸盐基材料，其在抗碳化性能、力学性能稳定性、温度耐受性等性能方面得到提升。通过各功能组分(调凝剂、稳泡剂、减水剂、抗开裂组分、膨胀剂等)含量的调整，可适合各种硅酸盐水泥作为基材的制备情况。
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公开(公告)号：CN104452558B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201410718127.7
申请日：2014-12-01
申请人： 中国民航科学技术研究院 , 成都拓利科技股份有限公司
IPC分类号： E01C23/02 , E04F21/165
摘要： 一种单组份胶自动勾缝注胶机，包括底座、安装在底座下的导向驱动轮和导向滑轮、用于承载导向驱动轮和导向滑轮的减震防滑轨道、安装在底座上的用于驱动导向驱动轮和导向滑轮的变频电机、安装在底座上的气动活塞缸、位于气动活塞缸前方的胶料筒保护套、设置于胶料筒保护套内的胶料筒。该注胶机结构简单，操作方便，设备在减震轨道上通过变频调速电机驱动直线前后移动，气缸推压挤出胶料，使缸内的单组份胶自动对缝隙进行勾缝注胶工作，并保持勾缝注胶条直线、勾缝胶条宽窄均匀，克服人工勾缝注胶曲折、宽窄不等，大大减轻施工人员勾缝劳动强度，提高施工效率和质量。
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公开(公告)号：CN103063465B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310003635.2
申请日：2013-01-06
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供一种测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床。试验用拦阻床在拦阻区域的两侧和后端设置固定块，前端的导流装置和拦阻区域模拟实际工程设计，导流装置可靠自重和粘结固定于地面，试验拦阻床的迎风面所有缝隙都用粘接材料填上。本发明方法使用真实飞机按照预定间隔、以不同对齐方式将飞机置于拦阻床前，开启发动机至起飞推力并保持30~120秒后，检查拦阻床损伤情况。经观察结果和分析试验数据，得到拦阻床在不同速度的飞机尾流吹袭下的承受能力。本发明实现了对拦阻床抵抗飞机尾流能力的定量测试，试验拦阻床尺寸小且其安装不损坏地面，试验经济有效，且测试结果真实可靠，包含了工程实际中可能发生的最不利的情形。
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公开(公告)号：CN103488841A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310450078.9
申请日：2013-09-27
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提出一种机场跑道端特性材料拦阻系统的设计方法，通过拦阻材料的力学特性曲线确定拦阻材料力学特性；根据前一个时刻飞机起落架压入拦阻材料的深度，确定当前时刻起落架受到拦阻材料提供的力；通过起落架减震支柱的动态特性仿真描述起落架垂直方向的动态特性；通过飞机气动力仿真，确定当前时刻飞机受到的升力、阻力和俯仰力矩；通过飞机运动仿真，确定飞机的运动参数；仿真到飞机停止，确定停止距离、飞机运动参数及起落架的受力；最后判断是否调整拦阻系统设计方案。本发明在飞机停止距离的基础上，可准确计算飞机起落架所受的载荷，便于在拦阻系统设计中评估起落架的安全性，并给出满足设计要求的拦阻系统设计方案。
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公开(公告)号：CN102854129B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210277189.X
申请日：2012-08-06
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： G01N19/00
摘要： 本发明提供一种飞机拦阻系统验证测试实验装置及实验方法，实验装置包括整体框架、负重夹持装置、活动平台、牵引装置；整体框架内部安装有可垂直移动的负重夹持装置，负重夹持装置内部用来盛放配重，底部通过夹持组件安装机轮；负重夹持装置下方设置有活动平台，活动平台通过牵引装置牵引移动；活动平台上表面设置拦阻材料；活动平台与拦阻材料的运动由牵引装置牵引，实现机轮对拦阻材料的碾压。碾压过程中测量机轮所受航向力、垂向力、侧向力，机轮轴心垂直位移，机轮转速，活动平台水平位移，牵引力等参数。本发明优点为：通过模拟机轮与拦阻材料间的相对运动，实现飞机拦阻系统的验证测试，利于拦阻材料力学模型和拦阻材料的研发。
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公开(公告)号：CN103063465A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310003635.2
申请日：2013-01-06
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供一种测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床。试验用拦阻床在拦阻区域的两侧和后端设置固定块，前端的导流装置和拦阻区域模拟实际工程设计，导流装置可靠自重和粘结固定于地面，试验拦阻床的迎风面所有缝隙都用粘接材料填上。本发明方法使用真实飞机按照预定间隔、以不同对齐方式将飞机置于拦阻床前，开启发动机至起飞推力并保持30~120秒后，检查拦阻床损伤情况。经观察结果和分析试验数据，得到拦阻床在不同速度的飞机尾流吹袭下的承受能力。本发明实现了对拦阻床抵抗飞机尾流能力的定量测试，试验拦阻床尺寸小且其安装不损坏地面，试验经济有效，且测试结果真实可靠，包含了工程实际中可能发生的最不利的情形。
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公开(公告)号：CN102995516A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201310003636.7
申请日：2013-01-06
申请人： 中国民航科学技术研究院
IPC分类号： E01C9/00
摘要： 本发明提供了一种跑道端飞机拦阻系统，用于飞机阻滞安全技术领域。该系统包括缓冲区、引导区、拦阻区及配套的行车道和排水沟，引导区的坡度为0.16%~1%，引导区后端安装有导流板，拦阻区由拦阻单元体以特定方式在地基上铺设而成，拦阻区地基低于引导区末端0.05~0.15米；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不低于跑道宽+两侧道肩宽。本发明引导区末端高度的设置可明显减小飞机进入拦阻区后的垂向振动，导流板的设置增强了拦阻区抵御飞机尾流吹袭能力，拦阻单元体具有特定压缩强度特性、耐候特性和可搬运特性，使增加了拦阻区的耐用性。
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公开(公告)号：CN102759482A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210227754.1
申请日：2012-07-02
申请人： 中国民航科学技术研究院
摘要： 本发明公开了一种EMAS用特性泡沫材料力学性能测试方法，属于材料性能测量及材料工程及应用专业领域。本发明采用侵彻压缩试验方法，利用电子万能试验机以恒定的加载速度持续向下压缩一定面积的侵彻冲头，直至到达预定的压缩深度或规定的载荷值；在整个过程中，测量施加的压缩载荷及对应的压缩位移，确定压缩载荷与变形的关系。本发明提供的测试方法可避免传统压缩方法中材料随机脱落导致的误差，也克服了现有侵彻压缩法无法反应真实边条的缺陷，所得到的压缩应力－压缩应变曲线更接近真实的泡沫材料破坏过程中的力学特性，因此测试结果准确。
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