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公开(公告)号：CN108020429B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201711210033.9
申请日：2017-11-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种普通乘用车白车身扭转刚度测试加载装置，包括试验平台、旋转T形梁、前悬架约束夹具、后悬架约束夹具，以及从上到下依次相连的延伸支架、上铰链连接座、力传感器、加载器和底座，延伸支架固设在旋转T形梁的水平梁一端，上铰链连接座与延伸支架的固定点距离旋转T形梁的旋转轴的横向水平距离L为1000mm，力传感器的上下两端的连接均为球铰，并具备力值显示功能，加载器能在垂直方向上实现空间尺寸的稳定增大或缩小，从而带动普通乘用车白车身绕旋转T形梁的旋转轴顺时针扭转或逆时针扭转。适用于普通乘用车白车身及类似车型使用，控制精度更高、更简便、加载方便、力矩准确。
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公开(公告)号：CN111444654B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010266783.3
申请日：2020-04-07
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种评判碰撞工况下螺栓断裂的虚拟仿真方法，包括以下步骤S1：创建螺栓虚拟网格模型，S2：生成预紧梁单元，对螺栓施加轴向预紧力，S3：生成表征螺栓力学性能的梁单元，S4：读取碰撞工况下，螺栓的历史载荷输出曲线，根据螺栓失效准则，将结果与许用安全载荷进行对比，并判断螺栓是否有断裂风险，S5：对有断裂风险的螺栓添加失效参数，模拟碰撞后螺栓断裂的虚拟仿真情况。本方法创建的螺栓虚拟网格模型的仿真程度高，能有效评价在碰撞工况下螺栓是否断裂的问题，同时还能模拟螺栓断裂后从安装孔脱出的效果。
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公开(公告)号：CN111125960A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911368031.1
申请日：2019-12-26
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G01N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及材料技术领域，具体涉及一种GISSMO材料失效模型参数优化方法，包括步骤：S1确定仿真输入的真实应力应变曲线；S2通过单轴拉伸虚拟样件仿真结果与试验结果对比确定WF的初始范围；S3不带关键字*MAT_ADD_EROSION情况下，采用基于元模型的区间缩减序列优化材料参数WF；S4增加*MAT_ADD_EROSION即GISSMO失效模型，采用与步骤S3一致的优化方法与目标函数优化GISSMO失效模型参数。本发明基于商业有限元软件LS-DYNA中提供的GISSMO失效模型，依据材料力学性能试验数据参数反求、校准GISSMO失效模型参数；采用LS-OPT能快速识别材料参数，使得仿真与试验的输出工程应力应变曲线能获得较好一致性，也可以为快速自动化的高精度失效材料库的建立提供参考。
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公开(公告)号：CN111125960B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201911368031.1
申请日：2019-12-26
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G01N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及材料技术领域，具体涉及一种GISSMO材料失效模型参数优化方法，包括步骤：S1确定仿真输入的真实应力应变曲线；S2通过单轴拉伸虚拟样件仿真结果与试验结果对比确定WF的初始范围；S3不带关键字*MAT_ADD_EROSION情况下，采用基于元模型的区间缩减序列优化材料参数WF；S4增加*MAT_ADD_EROSION即GISSMO失效模型，采用与步骤S3一致的优化方法与目标函数优化GISSMO失效模型参数。本发明基于商业有限元软件LS‑DYNA中提供的GISSMO失效模型，依据材料力学性能试验数据参数反求、校准GISSMO失效模型参数；采用LS‑OPT能快速识别材料参数，使得仿真与试验的输出工程应力应变曲线能获得较好一致性，也可以为快速自动化的高精度失效材料库的建立提供参考。
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公开(公告)号：CN111444654A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010266783.3
申请日：2020-04-07
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种评判碰撞工况下螺栓断裂的虚拟仿真方法，包括以下步骤S1：创建螺栓虚拟网格模型，S2：生成预紧梁单元，对螺栓施加轴向预紧力，S3：生成表征螺栓力学性能的梁单元，S4：读取碰撞工况下，螺栓的历史载荷输出曲线，根据螺栓失效准则，将结果与许用安全载荷进行对比，并判断螺栓是否有断裂风险，S5：对有断裂风险的螺栓添加失效参数，模拟碰撞后螺栓断裂的虚拟仿真情况。本方法创建的螺栓虚拟网格模型的仿真程度高，能有效评价在碰撞工况下螺栓是否断裂的问题，同时还能模拟螺栓断裂后从安装孔脱出的效果。
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公开(公告)号：CN108020429A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711210033.9
申请日：2017-11-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种普通乘用车白车身扭转刚度测试加载装置，包括试验平台、旋转T形梁、前悬架约束夹具、后悬架约束夹具，以及从上到下依次相连的延伸支架、上铰链连接座、力传感器、加载器和底座，延伸支架固设在旋转T形梁的水平梁一端，上铰链连接座与延伸支架的固定点距离旋转T形梁的旋转轴的横向水平距离L为1000mm，力传感器的上下两端的连接均为球铰，并具备力值显示功能，加载器能在垂直方向上实现空间尺寸的稳定增大或缩小，从而带动普通乘用车白车身绕旋转T形梁的旋转轴顺时针扭转或逆时针扭转。适用于普通乘用车白车身及类似车型使用，控制精度更高、更简便、加载方便、力矩准确。
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公开(公告)号：CN207763938U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201820033390.6
申请日：2018-01-09
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本实用新型公开了一种B柱三点静压实验装置,包括安装B柱零件的B柱静压上工装和B柱静压下工装；B柱静压上工装包括上工装安装底板、上工装安装前板和垂直固定连接上工装安装底板与上工装安装前板的上工装支撑管；B柱静压下工装包括下工装安装底板、下工装安装前板和垂直固定连接下工装安装底板与下工装安装前板的下工装支撑管；B柱零件的上端和下端分别安装在上工装安装前板和下工装安装前板上。本实用新型结构简单，操作方便，能够获得准确的B柱三点静压实验性能数据，在实验过程中避免了整车性能测试复杂的实验装置，能够利用简单的工装设计在B柱开发设计阶段完成对B柱结构性能的评估，缩短零部件开发周期，有效降低B柱开发成本的。
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公开(公告)号：CN207764046U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201820032914.X
申请日：2018-01-09
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01N3/08 , G01M17/007
摘要： 本实用新型的A柱上边梁静态加载试验装置，包括数据采集装置和固定A柱上边梁的工装固定装置；数据采集装置包括横架、静态加载力驱动部件、加载压头和数据采集部件；所述静态加载力驱动部件上设置有伸缩杆；横架设置在A柱上边梁的上方，静态加载力驱动部件悬置于横架底部，伸缩杆竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，加载压头设置在伸缩杆的前端，数据采集部件设置在加载压头上。通过本实用新型的汽车A柱上边梁静态加载试验装置，测试方式简单，测试结果直观，能够方便获得准确的汽车A柱上边梁静态耐挤压强度数据，能够在A柱上边梁设计和轻量化开发阶段完成对A柱上边梁耐挤压强度性能的评估，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN207516044U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721609562.1
申请日：2017-11-28
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本实用新型涉及一种普通乘用车白车身扭转刚度测试加载装置，包括试验平台、旋转T形梁、前悬架约束夹具、后悬架约束夹具，以及从上到下依次相连的延伸支架、上铰链连接座、力传感器、加载器和底座，延伸支架固设在旋转T形梁的水平梁一端，上铰链连接座与延伸支架的固定点距离旋转T形梁的旋转轴的横向水平距离L为1000mm，力传感器的上下两端的连接均为球铰，并具备力值显示功能，加载器能在垂直方向上实现空间尺寸的稳定增大或缩小，从而带动普通乘用车白车身绕旋转T形梁的旋转轴顺时针扭转或逆时针扭转。适用于普通乘用车白车身及类似车型使用，控制精度更高、更简便、加载方便、力矩准确。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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