一种节点加劲相贯焊钢管
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111075245A

    公开(公告)日:2020-04-28

    申请号:CN201811228219.1

    申请日:2018-10-22

    IPC分类号: E04H12/08 E04B1/58

    摘要: 一种节点加劲相贯焊钢管,包括:主管、至少两根支管、水平加劲板、环形加劲板,且所述主管和支管的夹角小于设定角度;所述水平加劲板固定设置于所述主管和支管之间或各支管之间;在支管与主管外表面相交处和支管与主管相贯线的中间位置固定设置环形加劲板包裹住所述主管、支管和水平加劲板。通过水平加劲板,增加了支管荷载传递到主管的焊缝长度,使传力更加均匀,同时增加节点平面内刚度。环形加劲板增加了主管和支管的径向刚度,提高抵抗变形的能力。同时环形加劲板提高了水平加劲板的稳定承载力。本发明的加劲方法能有效提高相贯焊钢管节点的刚度和强度,传力均匀,降低应力集中程度,提高节点的整体承载能力。

    一种四元第二相析出物在铁素体钢中析出的热力学计算方法

    公开(公告)号:CN110826175A

    公开(公告)日:2020-02-21

    申请号:CN201910917979.1

    申请日:2019-09-26

    IPC分类号: G06F30/20 G06F119/08

    摘要: 本发明涉及一种四元第二相析出物在铁素体钢中析出的热力学计算方法,本发明对C-N-Nb-V系的热轧TRIP钢在奥氏体区中的热动力学析出行为进行了计算,随后采用线性分解将复合析出的(M′XM″1-X)(CyN1-y)线性分解m1(M′C),m2(M′N),m3(M″C),m4(M″N),计算出(M′XM″1-X)(CyN1-y)在奥氏体中析出的NrT(最大形核率温度)和PTT(最快析出鼻点温度)曲线,计算结果表明:C(0.2)-N(0.015)-Nb(0.05)-V(0.1)成分的热轧TRIP钢其均匀形核、晶界形核、位错形核的最大形核率温度分别是792℃、862℃、782℃,位错线上形核时(形核率迅速衰减为零),其鼻点温度为834℃,对热轧纳米粒子铁素体钢中的第二相粒子的热动力学析出计算对于热轧、热处理工艺具有理论指导意义,可用于汽车吸收碰撞能量的部件,在提高安全性的同时,还会避免车身增重。

    一种1180MPa纳米粒子强化铁素体钢及其制备方法

    公开(公告)号:CN110747322A

    公开(公告)日:2020-02-04

    申请号:CN201910917316.X

    申请日:2019-09-26

    摘要: 本发明涉及一种1180MPa纳米粒子强化铁素体钢,主要化学质量百分比如下:C:0.12~0.15%,Si:0.20~0.30%,Mn:1.0~2.0%,P≤0.001%,S≤0.001%,N:0.010%~0.030%,Ti:0.12~0.30%,Mo:0.20~0.60%,V:0.10~0.15%,余量为Fe和不可避免的杂质,本发明还涉及制备如权利要求1中的1180MPa纳米粒子强化铁素体钢的方法,方法包括将上述元素的质量百分比经冶炼、铸造和粗锻造成钢坯,将钢坯经1250~1300℃加热,真空保温4~24h均热后,在1150℃左右开轧,经终轧温度为900℃,然后快速水冷,冷速在40~50℃/s,冷却至600℃进行卷取,本发明制备的纳米粒子强化铁素体钢扩孔性能好,韧性好,焊接性能优良,力学性能优异,能广泛应用于汽车侧面中柱、边部加强件、悬挂臂和防撞梁等结构件和钢结构工程中,前景可观。

    一种管构件轴压试验加载装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113758792A

    公开(公告)日:2021-12-07

    申请号:CN202010501303.7

    申请日:2020-06-04

    IPC分类号: G01N3/02 G01N3/12

    摘要: 本发明提供了一种管构件轴压试验加载装置,所述加载装置为两套,管构件套接于两套加载装置之间,每套加载装置均包括:第一铰接构件、第二铰接构件和连接板;所述第一铰接构件与所述第二铰接构件配合铰接,所述第二铰接构件通过所述第一铰接构件与所述连接板连接;所述第二铰接构件未与第一铰接构件铰接的一端设置阶梯结构,所述管构件根据直径选择相配合的阶梯进行套接。管构件不需要专门加工和焊接法兰端板,不需要通过螺栓连接试件和球铰,极大地减少了球铰的规格和数量,极大地提高了试验的工作效率。