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公开(公告)号：CN117113770A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311098235.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/10 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种挤压油膜阻尼器阻尼特性计算方法及其应用，该方法可以充分考虑油膜的流动特性，得到不同结构参数和运行参数下的油膜刚度系数和阻尼系数，并将其应用于转子动力学分析中，从而更准确地分析转子系统的临界转速和稳定性。具体计算流程为：(1)推导油膜压力分布函数；(2)构建油膜计算模型；(3)对油膜计算模型进行几何分割和计算网格划分；(4)利用计算流体力学仿真计算挤压油膜阻尼器的压力分布；(5)根据短轴承理论建立油膜阻尼力与油膜压力分布之间的关系，计算油膜力；(6)建立油膜刚度系数和阻尼系数与油膜阻尼力之间的关系式，求得阻尼器刚度系数和阻尼系数。本发明所提出的计算方法较为精准，计算简便，有较高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN112483199B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202011459611.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机转子过渡段弹性支承结构，涉及航空发动机和燃气轮机的转子支承领域，其主要包括轴承座、排气机匣以及设置在所述轴承座与排气机匣之间的柔性过渡段。所述柔性过渡段用于连接排气机匣与轴承座，其内安装边与轴承座外壁面固定连接，外安装边与排气机匣内壁面固定连接。本发明中柔性过渡段结构可兼做弹性支承元件，且通过改变柔性过渡段材料、结构等措施可以实现调节过渡段的刚度，从而改变轴承和机匣的组合刚度，进而改变整个转子系统的动力学性能，实现最优支承刚度，提高转子系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN114810663B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210424191.9
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种离心/斜流压气机后承力结构，涉及航空发动机和燃气轮机结构领域，其主要包括分流机匣和扩压器机匣，充分利用扩压器叶片和分流机匣支板，将压气机后支承的载荷通过轴向扩压器‑分流机匣传递至发动机安装节处，并巧妙的设计了扩压器C形内环，提高其轴向刚度，有效较低轴向变形，并且能够保证刚性支承的径向刚度要求，提高转子‑支承系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN113468788B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110817084.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机整体叶盘变形协调设计方法，涉及航空发动机强度技术领域，可解决整体叶盘叶尖从进气侧至排气侧变形差较大的问题，能够在不改变叶盘结构的前提下，快速优化出满足变形要求的结构。本发明设计方法简单，非常适合工程设计应用，适用范围广，可用于航空发动机、燃气轮机整体叶盘强度设计。
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公开(公告)号：CN113944565B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111214321.8
申请日：2021-10-19
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于改善振动特性的尾喷管结构，涉及航空发动机和燃气轮机结构领域，包括设置在外涵道机匣下游的收敛段喷管和延伸段喷管，通过在收敛段喷管和延伸段喷管的适当部位套设薄壁套筒，利用喷管外壁局部区域设置双层壁结构，最大限度的减少重量增加，从而有效提高尾喷管刚度，调频效果明显，提高尾喷管的寿命和可靠性。当采用这种新型尾喷管结构时，其结构简单，适合批量生产，便于安装、维护和更换，对于航空发动机和燃气轮机有广泛应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111455815B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010259741.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: E01D15/12 , E01D15/133
Abstract: 本发明公开了一种板壳式大跨度轻量机械化桥结构，包括导梁和桥体，采用模块化分节设计，每节的长度由载具、桥体总长及计算优化结果等方面因素确定，便于桥体运输和快速架桥。桥体与导梁均采用横向钢板夹层结构和纵向钢板夹层结构，一方面可以满足减重需求，另一方面需要增加桥体的抗弯截面系数，满足变形要求，纵向钢板夹层结构承受主要载荷，增加抗弯系数，横向钢板夹层结构增加屈曲稳定性，可以提高屈曲安全系数。
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公开(公告)号：CN111455816B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010284074.8
申请日：2020-04-13
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: E01D15/12
Abstract: 本发明公开了一种堆叠型机械化桥结构，以传统机械桥为基础，将桥体分为上下两层的上层桥体和下层桥体，上层桥体和下层桥体在厚度方向上分别采用多层隔板结构，每层隔板结构由纵隔板与横隔板交错组成；在长度方向上均为分节模块化桥体结构，相邻两节桥体之间在使用状态时通过连接件进行固结，在运输时处于拆分状态。在使用状态时，上层桥体下方的各立柱与下层桥体上方的各立柱一一对应固定连接；在运输状态时，上层桥体与下层桥体的分节桥体在高度方向上错位堆叠布置。本发明的堆叠型机械化桥结构，不仅能便捷地切换工作状态与运输状态，而且能通过连接降低运输过程中机械化桥的整体高度。
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公开(公告)号：CN113486561A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110817083.3
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , F01D5/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于应变能分布的发动机转子动力学特性改善方法，涉及航空发动机转子动力学技术领域，在设计阶段从应变能密度分布角度来改变转子刚度，通过不断对转子应变能薄弱位置的结构进行优化，对弯曲临界转速提升效果显著。简化转子结构动力学特性优化流程，能够在基本不改变总体结构布局的前提下，快速迭代优化设计出满足设计要求的转子结构。本发明设计方法简单，非常适合工程设计应用，适用范围广，可用于航空发动机、燃气轮机中心拉杆转子‑支承系统动力学设计。
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公开(公告)号：CN113468788A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110817084.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机整体叶盘变形协调设计方法，涉及航空发动机强度技术领域，可解决整体叶盘叶尖从进气侧至排气侧变形差较大的问题，能够在不改变叶盘结构的前提下，快速优化出满足变形要求的结构。本发明设计方法简单，非常适合工程设计应用，适用范围广，可用于航空发动机、燃气轮机整体叶盘强度设计。
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公开(公告)号：CN113958411B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111214322.2
申请日：2021-10-19
Applicant: 中国科学院工程热物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机悬臂式弹性支承结构，涉及航空发动机和燃气轮机结构领域，其主要包括压气机主承力静子机匣和悬臂式衬套，所述悬臂式衬套可拆卸更换，通过改变悬臂式衬套的材料、长度和厚度来调整弹性支承刚度。本发明利用悬臂式衬套设计，降低后支点支承刚度，可作为后轴承和机匣连接处的弹性支承元件，且通过改变悬臂式衬套材料和结构等措施可以实现刚度调节，实现最优支承刚度，进而改变整个转子系统的动力学性能。
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