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公开(公告)号：CN107883405B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201711052980.X
申请日：2017-11-01
摘要： 本发明涉及一种蒸发管燃烧室快速启动结构及方法，适用于小型航空涡轮发动机，包括低压喷雾雾化燃油总管、直射式燃油总管和蒸发管燃烧室。在燃烧室启动时首先采用低压喷雾雾化燃油总管供油并点火燃烧；燃烧室在低负荷且燃烧稳定时打开直射式燃油总管，同低压喷雾雾化燃油总管共同供油燃烧；当直射式燃油总管供油压力和燃烧稳定时，关闭低压喷雾雾化燃油总管，采用直射式燃油总管单独供油，并逐渐提高燃烧室负荷，使其工作到设计状态。以上燃烧室从点火到设计状态在3～5秒内完成，实现航空涡轮发动机快速启动。本发明解决了蒸发管燃烧室的直射式燃油总管燃油雾化质量差所导致的点火困难且点火时间长等问题。
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公开(公告)号：CN108534180A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810411203.8
申请日：2018-05-02
IPC分类号： F23R3/52
摘要： 本发明提出一种发动机用燃烧室，所述火焰筒内形成有燃烧腔，所述火焰筒的前部和后部分别设有用于预混蒸发燃料、并向所述燃烧腔喷送燃料的第一蒸发管和第二蒸发管，所述第一蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒前端与燃料总管相连通，所述第二蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒后部与燃料总管相连通。本发明通过在前端设置第一蒸发管，在后部设置第二蒸发管，提出一种全新的组合蒸发管燃烧结构，该结构燃料总管的供给压力低，实现了燃料燃烧的空间分级，有效降低燃烧区域的温度，达到降低NOx排放的目的，提高头部燃烧腔在小工况状态下的火焰稳定性，拓宽燃烧腔的熄火边界。
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公开(公告)号：CN108534180B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201810411203.8
申请日：2018-05-02
IPC分类号： F23R3/52
摘要： 本发明提出一种发动机用燃烧室，所述火焰筒内形成有燃烧腔，所述火焰筒的前部和后部分别设有用于预混蒸发燃料、并向所述燃烧腔喷送燃料的第一蒸发管和第二蒸发管，所述第一蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒前端与燃料总管相连通，所述第二蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒后部与燃料总管相连通。本发明通过在前端设置第一蒸发管，在后部设置第二蒸发管，提出一种全新的组合蒸发管燃烧结构，该结构燃料总管的供给压力低，实现了燃料燃烧的空间分级，有效降低燃烧区域的温度，达到降低NOx排放的目的，提高头部燃烧腔在小工况状态下的火焰稳定性，拓宽燃烧腔的熄火边界。
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公开(公告)号：CN107883405A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711052980.X
申请日：2017-11-01
摘要： 本发明涉及一种蒸发管燃烧室快速启动结构及方法，适用于小型航空涡轮发动机，包括低压喷雾雾化燃油总管、直射式燃油总管和蒸发管燃烧室。在燃烧室启动时首先采用低压喷雾雾化燃油总管供油并点火燃烧；燃烧室在低负荷且燃烧稳定时打开直射式燃油总管，同低压喷雾雾化燃油总管共同供油燃烧；当直射式燃油总管供油压力和燃烧稳定时，关闭低压喷雾雾化燃油总管，采用直射式燃油总管单独供油，并逐渐提高燃烧室负荷，使其工作到设计状态。以上燃烧室从点火到设计状态在3～5秒内完成，实现航空涡轮发动机快速启动。本发明解决了蒸发管燃烧室的直射式燃油总管燃油雾化质量差所导致的点火困难且点火时间长等问题。
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公开(公告)号：CN107763668A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711054737.1
申请日：2017-11-01
IPC分类号： F23R3/32
CPC分类号： F23R3/32
摘要： 本发明涉及一种分区燃烧高稳定性蒸发管燃烧室，适用于小型航空涡轮发动机，燃烧室外环、内环壁面上沿流动方向依次布置富油预燃孔、燃烧中继槽、主燃孔，燃烧室头部燃烧区域沿流动方向分为富油预燃区、燃烧中继区和主燃区，蒸发管置于富油预燃区和燃烧中继区中，主燃区置于蒸发管过渡段末端。燃烧室高负荷状态时，高温燃烧区主要集中在主燃区，蒸发管加热和燃料预热雾化主要依靠高温热辐射，可有效防止蒸发管过热烧蚀；燃烧室低负荷状态时，富油预燃区和燃烧中继区燃烧温度较高，蒸发管加热和燃料预热雾化主要依靠高温燃气直接加热，燃料预热雾化效果好，燃烧稳定，能有效拓宽蒸发管燃烧室贫油熄火边界，实现蒸发管燃烧室稳定工作。
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公开(公告)号：CN208186417U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820648194.X
申请日：2018-05-02
IPC分类号： F23R3/52
摘要： 本实用新型提出一种发动机用燃烧室，所述火焰筒内形成有燃烧腔，所述火焰筒的前部和后部分别设有用于预混蒸发燃料、并向所述燃烧腔喷送燃料的第一蒸发管和第二蒸发管，所述第一蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒前端与燃料总管相连通，所述第二蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒后部与燃料总管相连通。本实用新型通过在前端设置第一蒸发管，在后部设置第二蒸发管，提出一种全新的组合蒸发管燃烧结构，该结构燃料总管的供给压力低，实现了燃料燃烧的空间分级，有效降低燃烧区域的温度，达到降低NOx排放的目的，提高头部燃烧腔在小工况状态下的火焰稳定性，拓宽燃烧腔的熄火边界。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN105716120A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610095060.5
申请日：2016-02-22
IPC分类号： F23R3/32
CPC分类号： F23R3/32 , F23R2900/03343
摘要： 本发明涉及一种燃油冷却式蒸发管结构，该蒸发管结构适用于发动机及其它燃烧器中的燃烧室部件，蒸发管内套和蒸发管外套之间形成为一封闭的燃油冷却腔，燃油进口管伸入蒸发管出口段位置处的燃油冷却腔，沿蒸发管内套进口段设置至少一排沿周向均布的燃油喷嘴，蒸发管内套的外表面上设有相连通的沟槽，燃油自燃油冷却腔的进口段沿沟槽输送至出口段，并在进口段喷入蒸发管中。本发明使燃油从蒸发管出口段内部腔体到达蒸发管进口段燃油喷嘴，对蒸发管壁面进行冷却，完成对蒸发管的热态烧蚀保护；每路燃油独立预热，提高燃油预热度，增强燃油蒸发和预混效果。总体设计使蒸发管得到冷却保护，提高使用寿命；使燃油得到高强度预热，提高蒸发预混度。
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公开(公告)号：CN105716120B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201610095060.5
申请日：2016-02-22
IPC分类号： F23R3/32
摘要： 本发明涉及一种燃油冷却式蒸发管结构，该蒸发管结构适用于发动机及其它燃烧器中的燃烧室部件，蒸发管内套和蒸发管外套之间形成为一封闭的燃油冷却腔，燃油进口管伸入蒸发管出口段位置处的燃油冷却腔，沿蒸发管内套进口段设置至少一排沿周向均布的燃油喷嘴，蒸发管内套的外表面上设有相连通的沟槽，燃油自燃油冷却腔的进口段沿沟槽输送至出口段，并在进口段喷入蒸发管中。本发明使燃油从蒸发管出口段内部腔体到达蒸发管进口段燃油喷嘴，对蒸发管壁面进行冷却，完成对蒸发管的热态烧蚀保护；每路燃油独立预热，提高燃油预热度，增强燃油蒸发和预混效果。总体设计使蒸发管得到冷却保护，提高使用寿命；使燃油得到高强度预热，提高蒸发预混度。
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公开(公告)号：CN116771517A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310745880.4
申请日：2023-06-21
申请人： 中国科学院电工研究所 , 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种多频激励的三电极等离子体点火器，其涉及航空发动机技术领域。该点火器包括点火筒体、电极组件和电源组件；点火筒体形成有依次连通的进气口、放电腔及射流口；电极组件包括第一电极、第二电极和第三电极，第一电极固定于放电腔内，所述第一电极上设有绝缘件，第二电极设于绝缘件上，第三电极构成点火筒体的部分筒壁并形成射流口；电源组件包括第一电源和第二电源，第一电源的第一输出端与第一电极电连接，第一电源的第二输出端与第三电极电连接，第二电源的输出正极与第二电极电连接，第二电源的输出负极与第三电极电连接。本发明的点火器在多频电源的激励模式下，可以增强高温射流的点火效能，拓宽点火边界。
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公开(公告)号：CN116519654A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310489370.5
申请日：2023-05-04
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种湍流中标量混合过程的高时空动态范围测量系统，包括激光发射单元、交互单元、门控单元、成像单元、同步单元和采集处理单元，激光发射单元发出一束高能量激光束；通过交互单元中的激光片整形部件整形为激光片，激发目标流动中指定目标区域的示踪剂分子荧光；使用门控单元对射向成像单元的荧光进行选通，使用非线性光学晶体配合偏振器和检偏器实现精准短门宽高空间分辨门控效果；通过门控选通的荧光被成像单元成像，获得示踪剂分子荧光图像；激光发射单元、门控单元和成像单元被同步单元输出的同步信号控制，实现协同工作；示踪剂分子荧光图像传输到采集处理单元，经过图像处理后，获得流动中标量场混合过程的高时空分辨结果。
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