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公开(公告)号：CN118606787A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410778727.6
申请日：2024-06-17
申请人： 中山大学·深圳 , 中山大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
IPC分类号： G06F18/241 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/20
摘要： 本发明涉及地铁车站装配技术领域，公开了一种装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法及系统，装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法包括：在装配式车站内选择监测管段，并在监测管段内选择监测环截面，监测环截面为监测管段内垂直于监测管段轴线的截面；监测监测环截面的径向变形，并且监测监测管段位于监测环截面处的纵向应变，根据监测环截面的径向变形和监测管段位于监测环截面处的纵向应变确定监测环截面所受弯矩；根据等效抗弯刚度计算公式和监测环截面所受弯矩，确定监测环截面处的等效抗弯刚度，以监测环截面处的等效抗弯刚度作为装配式车站纵向抗弯刚度。
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公开(公告)号：CN109763827B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910249135.4
申请日：2019-03-29
申请人： 中山大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种竖井盾构施工方法及竖井盾构机，其在既有隧道对应待施工竖井的始发端处通过钻杆周向分布钻出多个贯穿始发端处既有隧道管片和待施工竖井所在地层的钻孔以穿设钢索，在地面对应待施工竖井出口的接收端处设置牵引机构，并将多根钢索的两端分别与始发端处的盾构机的盾壳和接收端处的牵引机构相连，使牵引机构可通过钢索拉动盾构机向前掘进，并可在盾构机不暂停掘进的情况下，依次拼装管片环和延长盾壳，至直完成竖井的掘进施工，并形成分别从始发端延伸至接收端的加长型盾壳和竖井管片环，可大幅度缩短施工时间，提高施工效率、降低施工成本并减少对地层扰动，防止地表过大沉降和开挖地面塌陷等施工风险的发生。
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公开(公告)号：CN109763827A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910249135.4
申请日：2019-03-29
申请人： 中山大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种竖井盾构施工方法及竖井盾构机，其在既有隧道对应待施工竖井的始发端处通过钻杆周向分布钻出多个贯穿始发端处既有隧道管片和待施工竖井所在地层的钻孔以穿设钢索，在地面对应待施工竖井出口的接收端处设置牵引机构，并将多根钢索的两端分别与始发端处的盾构机的盾壳和接收端处的牵引机构相连，使牵引机构可通过钢索拉动盾构机向前掘进，并可在盾构机不暂停掘进的情况下，依次拼装管片环和延长盾壳，至直完成竖井的掘进施工，并形成分别从始发端延伸至接收端的加长型盾壳和竖井管片环，可大幅度缩短施工时间，提高施工效率、降低施工成本并减少对地层扰动，防止地表过大沉降和开挖地面塌陷等施工风险的发生。
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公开(公告)号：CN207879352U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201820164396.7
申请日：2018-01-31
申请人： 中山大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本实用新型公开了一种盾构隧道的复合管片环，其在管片厂中一次成型出底壁分别固设有第一防腐蚀层、第二防腐蚀层和第三防腐蚀层的封顶复合管片、邻接复合管片和普通复合管片，盾构隧道复合管片拼装完成后，即形成所需的防腐蚀层，而无须再在管片内侧施作一层预制或现浇的内部防腐蚀层，从而大幅度降低施工成本和缩短施工工期。另外，本实用新型将普通复合管片、邻接复合管片和封顶复合管片以轴向直插的方式推至预定位置，即可实现盾构隧道的复合管片环的拼装工作，并能使轴向和纵向相邻的复合管片紧密卡接在一起，而无须人工再通过螺栓将相邻的复合管片连接，从而进一步降低施工成本并缩短施工周期。
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公开(公告)号：CN208751945U
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201821363086.4
申请日：2018-08-23
申请人： 中山大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
IPC分类号： G01N3/02
摘要： 本实用新型公开了一种三轴仪压力室，包括底座、压力罩、滑杆，试样座、试样帽和活塞杆，在压力室已安装的情况下，如需放置土样或者调整已放置的土样的角度又或者需纠正活塞杆的压偏情况时，仅需在解除外部加载装置对活塞杆的压力的情况下，通过驱动机构驱动滑杆沿垂向通孔上行并带动试样座向上伸出垂向导孔后，即可进行土样的放置或者调整已放置的土样的角度又或者纠正活塞杆压偏情况的操作，操作过程较为方便且无须拆装压力室，可大幅度节省相应的操作时间，同时，由于无须频繁拆装压力室，就能大幅度降低垫圈损坏并导致压力室漏水的概率；另外，将通连试样帽的排水管道开设于活塞杆中，就无须再过多考虑橡皮膜的扎紧位置，扎紧操作更为方便。
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公开(公告)号：CN117593349A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311583771.3
申请日：2023-11-24
摘要： 本申请涉及图像处理领域，尤其涉及一种图像变形监测方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：通过双目相机分别采集包括监测目标的监测图像，所述监测图像包括第一图像和第二图像；确定所述第一图像和所述第二图像之间的汉明距离，根据所述汉明距离对所述第一图像和所述第二图像进行代价聚合，根据代价聚合结果确定监测图像的深度信息；通过归一化互相关准则确定位移初始值，根据所述位移初始值和迭代算法，对所述监测图像进行迭代计算，确定所述监测图像的平面位移值。可以对监测目标进行高精度的深度和平面位移的监测，有利于提升监测目标形变的监测精度。
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公开(公告)号：CN118036127A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410091445.9
申请日：2024-01-23
IPC分类号： G06F30/13 , E02D33/00 , E02D29/045 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了装配式地铁站纵向弯曲模式识别方法、系统、设备和介质。本发明预先根据装配式构建结构设计参数，得到纵向弯曲模式的分界值；通过两个裂缝计分别获取顶板块的第一环缝张开量和底板块的第二环缝张开量；将第一环缝张开量和第二环缝张开量分别转换为第一应变和第二应变；根据第一应变、第二应变和装配式构件结构设计参数，获得截面弯矩和形心处轴力，并计算截面弯矩和形心处轴力的比值；通过比较比值和分界值的大小关系，判断纵向弯曲模式。本发明通过较少的数据量计算抗弯刚度相关数值，快速有效地判断出地铁车站中裂缝计所处环缝附近的纵向弯曲模式，对装配式地铁站进行安全可靠的施工。
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公开(公告)号：CN118036127B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410091445.9
申请日：2024-01-23
IPC分类号： G06F30/13 , E02D33/00 , E02D29/045 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了装配式地铁站纵向弯曲模式识别方法、系统、设备和介质。本发明预先根据装配式构建结构设计参数，得到纵向弯曲模式的分界值；通过两个裂缝计分别获取顶板块的第一环缝张开量和底板块的第二环缝张开量；将第一环缝张开量和第二环缝张开量分别转换为第一应变和第二应变；根据第一应变、第二应变和装配式构件结构设计参数，获得截面弯矩和形心处轴力，并计算截面弯矩和形心处轴力的比值；通过比较比值和分界值的大小关系，判断纵向弯曲模式。本发明通过较少的数据量计算抗弯刚度相关数值，快速有效地判断出地铁车站中裂缝计所处环缝附近的纵向弯曲模式，对装配式地铁站进行安全可靠的施工。
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公开(公告)号：CN117403700A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311365507.2
申请日：2023-10-19
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00 , E02D31/08 , E04B1/38 , E04B1/66
摘要： 本发明涉及装配式地铁车站技术领域，特别是涉及一种装配式预制构件用连接结构及其施工方法，装配式预制构件用连接结构包括连接杆，连接杆的前端设有第一挡止件，连接杆的后端从前至后依次穿过各预制构件并连接有第二挡止件；连接杆穿设在各预制构件中，极大地增加了连接杆的长度，连接杆的外侧位于相邻的两个预制构件之间的位置处均设有从前至后依次抵接的第一弹性件、第三挡止件和第二弹性件，各第一弹性件的前端均与邻近自身前方的预制构件的后端抵接，各第二弹性件的后端均与邻近自身后端的预制构件抵接；连接杆的弹性变形量能够均摊至整个连接杆的杆长，从而增大了连接杆的允许弹性变形量，降低了预制构件受到拉伸力时发生塑性变形的风险。
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公开(公告)号：CN117309254A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311326544.2
申请日：2023-10-13
摘要： 本发明公开一种装配式构件接头防水性能测试装置及测试方法，通过水袋对预制构件的接头截面施加压力而模拟水压，且水袋铺设满整个接头截面，同时在顶部和两侧通过千斤顶施加压力，再通过向水袋注水而测试预制构件接头各位置的渗漏水压力；可以全面、准确地测量装配式构件接头的防水状态，极大地提高了测试效果，更有效地测试出装配式构件接头实际工作中面临的情况，从而更好地指导施工工作的实施。
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