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公开(公告)号：CN114407951B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210209764.6
申请日：2022-03-03
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种紧急通风电源控制方法及装置，其中方法包括：控制模块接收启动指令；根据启动指令输出第一控制信号，并对第一控制信号的持续时间进行计时；当持续时间小于等于预设时间阈值时，根据二氧化碳浓度数据、预设二氧化碳浓度上限阈值、载客量数据、预设载客量上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率；或者根据二氧化碳浓度数据、预设二氧化碳浓度上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率；当持续时间大于预设时间阈值时，根据蓄电池电压数据、第一预设蓄电池低压阈值、第二预设蓄电池低压阈值、载客量数据、预设载客量上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率或者关闭紧急通风电源。
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公开(公告)号：CN114407951A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210209764.6
申请日：2022-03-03
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种紧急通风电源控制方法及装置，其中方法包括：控制模块接收启动指令；根据启动指令输出第一控制信号，并对第一控制信号的持续时间进行计时；当持续时间小于等于预设时间阈值时，根据二氧化碳浓度数据、预设二氧化碳浓度上限阈值、载客量数据、预设载客量上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率；或者根据二氧化碳浓度数据、预设二氧化碳浓度上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率；当持续时间大于预设时间阈值时，根据蓄电池电压数据、第一预设蓄电池低压阈值、第二预设蓄电池低压阈值、载客量数据、预设载客量上限阈值和预设满员输出频率确定紧急通风电源的输出频率或者关闭紧急通风电源。
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公开(公告)号：CN111964319B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010847876.5
申请日：2020-08-21
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供的一种压缩机运行频率补偿方法及系统，所述方法包括：确定压缩机总数N、故障停机的压缩机个数m以及运行频率受限的压缩机个数n；根据压缩机的输出能力Ps，确定m个故障停机的压缩机的能力损失Pm和n个运行频率受限的压缩机的能力损失Pn；根据能力损失Pm和Pn，确定多压缩机变频空调系统的能力损失Pm+n；根据能力损失Pm+n，确定每个正常压缩机需增加的输出能力PN‑m‑n；根据需增加的输出能力PN‑m‑n调整压缩机运行频率与输出能力的关系式，确定每个正常压缩机的补偿运行频率frun_adj与原运行频率frun的关系式。该方法主动对正常压缩机的频率计算进行补偿，及时抵消或减小频率受限或故障停机压缩机造成的能力损失，使空调总的输出能力不受或少受影响，提高车辆客室环境的舒适性。
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公开(公告)号：CN111516718A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010362403.6
申请日：2020-04-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61D27/00 , F24F3/14 , F24F5/00 , F24F7/007 , F24F11/64 , F24F11/89 , F24F13/22 , F25B21/02 , F24F110/10 , F24F110/20 , F24F110/70 , F24F110/76
摘要： 本发明公开了一种用于应急的车厢环控控制方法、控制系统及控制设备，所述控制方法基于通风装置、相变蓄冷装置、二氧化碳吸收装置、制氧装置、车内除湿装置而实现的，所述控制方法包括：当车辆出现故障时，所述通风装置开启应急模式，采集相变蓄冷装置的相变温度T0和经过相变蓄冷装置的空气温度T1，当T0≤T1，所述相变蓄冷装置开始释放冷量，同时，二氧化碳吸收装置、制氧装置、车内除湿装置开启，对车厢内的温湿度、二氧化碳浓度、氧气浓度进行调节，使得车厢内的环境能够维持正常的舒适环境，解决了现有技术中因车辆故障，而导致车厢内的环境达到乘客不可承受范围的技术问题。
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公开(公告)号：CN111483486A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010362414.4
申请日：2020-04-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本申请公开了一种用于轨道车辆的空调，包括控制系统；风道；相变蓄冷装置，所述相变蓄冷装置设置于所述风道内；半导体除湿装置，所述半导体除湿装置设置于所述风道内，且其位于所述蓄冷装置的入口端与所述风道的入口端之间；温湿度检测装置，所述温湿度检测件设置于所述风道内，用于检测所述相变蓄冷装置、半导体除湿装置处的温度以及露点温度；其中，所述半导体除湿装置、温湿度检测装置均与所述控制系统电连接。风速检测装置，所述风速检测装置设置于所述风道的末端，用于检测轨道车辆空调风道内的风速。由此解决了现有技术中蓄冷装置表面易发生结露而影响蓄冷装置的放冷速率和效果的技术问题。
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公开(公告)号：CN107472274A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710665789.6
申请日：2017-08-07
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： Y02T30/42 , B61D27/0018
摘要： 本发明提出一种真空管道列车空调器，包括第一壳体，以及可与车厢内空气交换热量以调节车厢内温度的储能单元，所述第一壳体上设置有进风口和第一出风口，所述储能单元包括主储能模块，所述主储能模块内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述主储能模块设置于所述第一壳体内并与所述第一壳体可拆卸连接，所述进风口与主储能模块之间设置有第一风机；所述车厢内空气依次流经所述进风口、主储能模块和第一出风口并返回至车厢，所述主储能模块与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度，提高了乘客的舒适性能。本发明进一步提出一种真空管道列车，具有较高的舒适性。
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公开(公告)号：CN107444420A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710665779.2
申请日：2017-08-07
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： Y02T30/42 , B61D27/0018
摘要： 本发明提出一种轨道车辆空调器，包括再热盘管，所述再热盘管与蒸发器并排设置并位于所述蒸发器的出风口侧；所述再热盘管的入口通过第一连接管与所述冷凝器的出口相连通，所述再热盘管的出口通过第二连接管与所述蒸发器的入口相连通，所述第一连接管上设置有可调节制冷剂流量的旁通阀。本发明的轨道车辆空调器具有较高的使用安全性和可靠性，并有利于节约能源。本发明进一步提出一种轨道车辆空调器的恒温除湿方法，其在车厢内温度在合适范围且湿度超出合适范围时，启动旁通阀和恒温除湿模式，安全性高，耗能少，且提高了车厢内的舒适性。
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公开(公告)号：CN107042832A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611080251.0
申请日：2016-11-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61D27/00
CPC分类号： B61D27/0072
摘要： 使用L型冷凝器的轨道车辆空调机组，包括箱体，所述箱体包括蒸发腔和冷凝腔，分别用于安装蒸发机组和冷凝机组；所述冷凝机组主要包括压缩机、节流装置、冷凝器和冷凝风机，所述蒸发机组主要包括蒸发器；其特征在于：所述冷凝器为L型冷凝器，包括由多组L型冷凝翅片构成的L型冷凝翅片组，包括互为垂直的冷凝翅片组I和冷凝翅片组II，冷凝翅片组I和冷凝翅片组II之间包括一段弧形过渡翅片组，入口段集流管和出口段集流管位于L型翅片组的一侧竖直端部，入口段集流管压缩机相连，出口段集流管经节流装置和蒸发器相连；蒸发器与压缩机相连；本发明提供的铁路车辆空调机组采用L型冷凝器，满足铁道车辆空调机组高效、轻量化、体积小型化的发展要求。
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公开(公告)号：CN110374852A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910676065.0
申请日：2019-07-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种变频空调压缩机频率计算方法，包括：根据箱外环境温度Tout修正回风温度Tre，将回风温度Tre修正为计算温度Tca；根据电池温度Tba进一步修正计算温度Tca，将计算温度修正为T’ca，T’ca为修正后的计算温度；根据修正后的计算温度T’ca，确定压缩机频率Fca。本发明提供的变频空调压缩机频率计算方法，同时兼顾回风温度、电池温度、箱外环境温度等因素，控制电池箱温度于合理的区间。计算温度中引入电池温度参数，消除电池温度到回风温度的滞后性，使压缩机频率调整具有快速、提前响应的特点；引入箱外环境温度参数参与变频压缩机频率计算，使变频空调满足电池箱需求的同时能始终工作于较高效率，实现节能降耗。
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公开(公告)号：CN110374852B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910676065.0
申请日：2019-07-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种变频空调压缩机频率计算方法，包括：根据箱外环境温度Tout修正回风温度Tre，将回风温度Tre修正为计算温度Tca；根据电池温度Tba进一步修正计算温度Tca，将计算温度修正为T’ca，T’ca为修正后的计算温度；根据修正后的计算温度T’ca，确定压缩机频率Fca。本发明提供的变频空调压缩机频率计算方法，同时兼顾回风温度、电池温度、箱外环境温度等因素，控制电池箱温度于合理的区间。计算温度中引入电池温度参数，消除电池温度到回风温度的滞后性，使压缩机频率调整具有快速、提前响应的特点；引入箱外环境温度参数参与变频压缩机频率计算，使变频空调满足电池箱需求的同时能始终工作于较高效率，实现节能降耗。
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