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公开(公告)号：CN109519199A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811518863.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
Abstract: 本发明实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间，以使所述弧形撑板(31)相对于所述隧道管片往复运动。通过行走装置使支撑台车可移动，提高了台车利用率和转场效率；通过伸缩机构调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了台车支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力变化而产生变形失稳，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN109519199B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201811518863.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
Abstract: 本发明实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间，以使所述弧形撑板(31)相对于所述隧道管片往复运动。通过行走装置使支撑台车可移动，提高了台车利用率和转场效率；通过伸缩机构调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了台车支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力变化而产生变形失稳，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN209539377U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201822090089.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
Abstract: 本实用新型实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)能伸缩的连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间。通过行走装置使得支撑台车可移动，提高了支撑台车利用率和转场效率；通过伸缩机构来调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了支撑台车的支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力体系转变进而产生变形失稳，保证了施工安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN110924949A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911260465.X
申请日：2019-12-10
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种装配式盾构检修井系统，包括井体和支护结构，其中，井体开设在地面基础上，装配式盾构检修井系统在井体的深度方向上由上向下包括常规段、加强段和盾构段；支护结构设置在井体内，其中，支护结构包括多榀第一支护结构和多榀第二支护结构，多榀第一支护结构沿井体的深度方向相间隔地设置在常规段和加强段内，多榀第二支护结构沿井体的深度方向相间隔地设置在盾构段内，其中第二支护结构形成有用于盾构机进入的避让洞口。本发明解决了现有技术中的盾构检修井内的支护结构的稳固性差以及不易拆除，且施工完毕后残留至土体内，不仅环保性差，而且施工效率低的问题。
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公开(公告)号：CN110924746A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911261889.8
申请日：2019-12-10
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种围挡结构，包括：多个支撑基础，多个支撑基础间隔设置，各个支撑基础用于与地面连接；连接部，连接部用于将相邻的两个支撑基础进行连接；多个支撑架，各个支撑架与各个支撑基础一一对应地设置，各个支撑架固定设置在相应的支撑基础上；挡板，挡板与各个支撑架均连接，以通过各个支撑架对挡板进行支撑。本发明的围挡结构解决了现有技术中的围挡结构的强度低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110924986A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911261892.X
申请日：2019-12-10
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明提供了一种盾构检修井加固施工方法，盾构检修井加固施工方法，包括：S100，在施工前对加固场地内的地下管线进行探查，以避免施工过程损坏地下管线；S300，在加固场地钻设多个钻孔；S800，采用双管旋喷管分别输送高压气流和水泥浆，在旋喷灌浆时，先由注浆泵通过注浆喷杆向钻孔中输送水泥浆，再用高压泵通过气体喷杆输送高压气流；当注浆完成后，先关闭高压泵，再关闭注浆泵。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的盾构检修井的强度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN110905526A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911260631.6
申请日：2019-12-10
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盾构端头加固方法，包括：根据盾构机的长度确定加固桩体的长度；其中，加固桩体在有水地层的长度大于加固桩体在无水地层的长度。本发明的技术方案解决了现有技术中的盾构端头加固方法的加固效果差的问题。
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公开(公告)号：CN114542128B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210088421.9
申请日：2022-01-25
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学
IPC: E21D13/02
Abstract: 本发明为了解决既有结构侵线范围较小不影响主体结构使用、拆除会造成经济和人力物力损失的情况，提出了一种用于密贴下穿既有建构筑物的下沉式车站及施工方法，包括标准段、过渡段、下穿段；通过改变洞桩法施工中导洞的走向，使过渡段的顶板逐步下沉至下穿段，下穿段从既有建筑物下方穿过，使主体避开既有建构筑物。
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公开(公告)号：CN114542128A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210088421.9
申请日：2022-01-25
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学
IPC: E21D13/02
Abstract: 本发明为了解决既有结构侵线范围较小不影响主体结构使用、拆除会造成经济和人力物力损失的情况，提出了一种用于密贴下穿既有建构筑物的下沉式车站及施工方法，包括标准段、过渡段、下穿段；通过改变洞桩法施工中导洞的走向，使过渡段的顶板逐步下沉至下穿段，下穿段从既有建筑物下方穿过，使主体避开既有建构筑物。
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公开(公告)号：CN110748354A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911261810.1
申请日：2019-12-10
Applicant: 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种装配式盾构检修井的施工方法，包括开挖土方以形成井体、在井体内分层设置多个第一支护结构作为井体的井壁支护以形成装配式盾构检修井，装配式盾构检修井由上至下包括常规段、加强段和盾构段；一次回填处理，更改盾构段内的第一支护结构的组成以形成第二支护结构，第二支护结构形成有用于盾构机进入的避让洞口；二次回填处理，从下至上分层拆除并回收第二支护结构和第一支护结构，跟进回填相同厚度土体并分层夯实，直至拆除并回收全部第二支护结构和第一支护结构，跟进回填至地面。本发明解决了现有技术中的盾构检修井采用锚喷构筑法形成的支护体系不仅环保性差，而且施工效率低的问题。
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