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公开(公告)号：CN101561979B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910084984.5
申请日：2009-06-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B25/04
Abstract: 本发明公开了一种车桥耦合动力实验模型装置，属于铁路桥梁工程技术领域，实验模型装置是由模型车辆和模型桥梁组成，包括多跨连续梁、桥墩、加速段和减速段。模型车辆按照真实车辆的尺寸和构造加工而成。用电动机将车辆拉到加速段的不同位置和高度，然后断电释放，从而保证车辆以不同速度通过桥梁。减速段设置了两级减速装置来消耗车辆的动能，同时为了防止车辆弹回，在减速段端部设置防回弹装置。利用该实验模型装置可以了解车辆和桥梁的真实构造，并可模拟车辆通过桥梁时车辆与桥梁之间的动力耦合作用过程。
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公开(公告)号：CN104748932A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510048161.2
申请日：2015-01-29
Abstract: 本发明公开了一种铁路桥梁下部结构自动激励装置，包括使用时将其固定于桥墩顶部的垫石上的主固定支架设计，冲击总成为悬挂式设计，可减小整个激励装置的振动，冲击头的配重以实验所需的冲击力大小自行调配。锤头为牛筋特殊聚酯材料，可在桥墩承受反复冲击时保护桥墩表面。气泵用于提供所需的动力。所述的自动激励装置可调节激励力的大小和频率，对铁路桥梁下部结构以固定频率、确定幅值的力进行自动冲击，方便操作、效率高，可避免激励力的不确定性和不可重复性，因而可利用本装置对铁路桥梁下部结构进行冲击振动试验，并利用固定力作用下的动力响应进行损伤诊断和健康状态监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104655385A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410851313.8
申请日：2014-12-31
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路桥梁下部结构健康状态的定量评价方法，采用重锤为激励源，横桥向和顺桥向冲击桥梁下部结构，测得其整体和局部振动模态。建立桥梁下部结构动力分析模型，以支座刚度、墩身刚度和基础约束等结构参数为未知量，以实测模态为目标，采用优化算法对有限元模型进行修正，识别下部结构实际支座刚度参数、墩身刚度参数和基础约束刚度参数，然后将识别值和设计值进行对比来定量评价桥梁下部结构的健康状态。
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公开(公告)号：CN102494861B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201110373909.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种桥梁下部结构冲击振动试验重锤操作装置，包括底座，底座上设有一套筒立柱，一活动套杆的一端部插入前述的套筒立柱中，活动套杆的另一端安装有受力横梁，受力横梁上安装有一提升装置，提升装置的末端吊装有一重锤；活动套杆与套筒立柱的结合部处套装有连接管，连接管外接有一平衡杆。所述的提升装置包括安装在受力横梁两端的驱动卷筒和定滑轮，以及受力横梁中部的定滑轮，钢丝绳和动滑轮。通过该装置可以方便进行冲击振动试验重锤的提升、下降和转移等操作，节省人力，提高效率，缩短试验时间。
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公开(公告)号：CN102494861A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110373909.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种桥梁下部结构冲击振动试验重锤操作装置，包括底座，底座上设有一套筒立柱，一活动套杆的一端部插入前述的套筒立柱中，活动套杆的另一端安装有受力横梁，受力横梁上安装有一提升装置，提升装置的末端吊装有一重锤；活动套杆与套筒立柱的结合部处套装有连接管，连接管外接有一平衡杆。所述的提升装置包括安装在受力横梁两端的驱动卷筒和定滑轮，以及受力横梁中部的定滑轮，钢丝绳和动滑轮。通过该装置可以方便进行冲击振动试验重锤的提升、下降和转移等操作，节省人力，提高效率，缩短试验时间。
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公开(公告)号：CN101561979A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910084984.5
申请日：2009-06-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B25/04
Abstract: 本发明公开了一种车桥耦合动力实验模型装置，属于铁路桥梁工程技术领域，实验模型装置是由模型车辆和模型桥梁组成，包括多跨连续梁、桥墩、加速段和减速段。模型车辆按照真实车辆的尺寸和构造加工而成。用电动机将车辆拉到加速段的不同位置和高度，然后断电释放，从而保证车辆以不同速度通过桥梁。减速段设置了两级减速装置来消耗车辆的动能，同时为了防止车辆弹回，在减速段端部设置防回弹装置。利用该实验模型装置可以了解车辆和桥梁的真实构造，并可模拟车辆通过桥梁时车辆与桥梁之间的动力耦合作用过程。
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公开(公告)号：CN1804563A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200510086605.8
申请日：2005-10-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 测量桥梁下部结构自振频率的冲击振动法，其基本原理是用重锤击打桥墩，通过测量桥墩的振动响应并对其进行分析求得其自振频率。用重锤击打桥墩顶部，测量桥梁的速度、加速度等响应。为了提高信号的信噪比，通常进行多次击打，通过对记录波形的叠加消除噪音，获得准确响应波形。读取响应波形，进行傅立叶解析，确定傅立叶频谱，结合幅值谱和相位谱确定桥梁的自振频率：对于速度响应信号，相位差为180度或360度的幅值谱峰值点对应的频率确定为桥墩的自振频率；对于加速度响应信号，相位差为90度或270度的幅值谱峰值点对应的频率确定为桥墩的自振频率。该方法的优点是通过相位角条件排除外界干扰或桥梁体系中其它构件的频率，精确确定桥墩的自振频率。
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