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公开(公告)号：CN117889771B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410072729.3
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本发明提供曲线组合箱梁桥的梁格杆系模型系统，涉及梁格结构形变分析技术领域，包括：梁格结构；所述连接密封部分设置在梁格结构的底部；所述自适用安装部分安装在连接密封部分的底部；所述驱动系统安装在自适用安装部分上；所述形变检测部分安装在连接密封部分的底部；所述连接密封预制板设置在梁格结构的底部；所述模型信息标识卡固定安装在连接密封预制板的底部；本发明，当红外传感器检测到形变检测凸起时，中央控制系统开始记录，当且红外传感器回到矩形形变检测槽孔的中心处时，中央控制系统进行二次记录，通过两次之间的间隔时间，可以基本计算出梁格结构的弯曲程度；解决了目前对于曲线组合箱梁桥的梁格结构的相关研究还很缺乏的问题。
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公开(公告)号：CN117929004A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410112106.4
申请日：2024-01-26
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供了混凝土组合箱形梁横桥向倾覆过程及破坏特征分析系统，涉及分析系统技术领域，包括：桥墩。通过距离传感器的设置，一方面，能够将车辆距离桥面左侧的位置信息进行测量，而后通过微处理器和4G模块输送给计算机终端，通过计算机终端进行分析，保证了测试精度，另一方面，通过距离传感器，能够指引车辆的行驶位置，通过改变车辆的行驶位置，可实现是范围的扩展；通过固定组件的设置，能够提高连接块的稳定性，降低了桥面倾斜甚至坍塌的几率，安全性高，解决了现有装置虽然能够模拟车辆在桥面上行驶，但是车辆在桥面上行驶的具体位置也会对桥面的受力造成影响，而不能够通过结构上的改进实现引导车辆在不同位置上进行行驶的问题。
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公开(公告)号：CN117929004B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410112106.4
申请日：2024-01-26
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供了混凝土组合箱形梁横桥向倾覆过程及破坏特征分析系统，涉及分析系统技术领域，包括：桥墩。通过距离传感器的设置，一方面，能够将车辆距离桥面左侧的位置信息进行测量，而后通过微处理器和4G模块输送给计算机终端，通过计算机终端进行分析，保证了测试精度，另一方面，通过距离传感器，能够指引车辆的行驶位置，通过改变车辆的行驶位置，可实现是范围的扩展；通过固定组件的设置，能够提高连接块的稳定性，降低了桥面倾斜甚至坍塌的几率，安全性高，解决了现有装置虽然能够模拟车辆在桥面上行驶，但是车辆在桥面上行驶的具体位置也会对桥面的受力造成影响，而不能够通过结构上的改进实现引导车辆在不同位置上进行行驶的问题。
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公开(公告)号：CN118464660A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410072728.9
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供钢‑混凝土组合梁的正弯矩剪力滞效应分析系统，涉及正弯矩剪力滞效应分析技术领域，包括驱动安装装置，所述驱动安装装置上安装有移动施力系统；所述驱动安装装置上固定安装有控制系统；移动施力系统上固定安装有施压驱动装置，且施压驱动装置上固定安装有施压感测系统；所述驱动安装装置上固定安装有测距系统；所述驱动安装装置上安装有移动承载装置；可以进一步优化数据检测完整性，也保证了公式数据参数准确，功能更加完善，对于不同的正弯矩参数均可进行准确定位测试，解决了目前组合梁的正弯矩剪力滞效应分析系统，对于正弯矩的施压、点位、形变参数等数据内容的提取不够高效，数据测试也不够灵活的问题。
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公开(公告)号：CN117929146A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410112104.5
申请日：2024-01-26
申请人： 北京交通大学 , 北京城建远东建设投资集团有限公司
IPC分类号： G01N3/14 , E01D2/04 , E01D19/00 , G01N3/02 , G01N3/04 , G01N3/06 , G01M13/00 , E01D101/24 , E01D101/30
摘要： 本发明提供曲线钢‑混凝土组合箱型梁杆系模型数值分析系统，涉及桥梁结构分析技术领域，包括：钢梁主体，所述钢梁主体的截面为倒梯形结构，钢梁主体的主体为弧形结构，钢梁主体的下端面固定安装有两个垫块。本发明中，数据处理单元会对原始数据进行分析归纳，避免了传统的需存储应力和应变历史的缺点，将数据直接转化为结果，提高精度，固定卡柱卡接在套管内部的卡槽中，能够将第一放置板与第二放置板堆叠在一起，可以承载更多沙袋，解决了一维模型需要将混凝土徐变函数经数值计算转换成松弛函数，数值转换过程会带来一定的精度损失，以及沙袋堆积在混凝土板表面，会导致混凝土板受力不均匀，并且沙袋堆叠层数过多时，顶层沙袋容易倾倒的问题。
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公开(公告)号：CN117661428A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311850519.4
申请日：2023-12-29
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于车桥耦合作用下钢混组合箱梁桥的抑振装置，属于桥梁工程技术领域，包括：安装在钢箱梁两侧的破风板组件，所述破风板组件包括多个并排拼接成的破风板，所述破风板上远离钢箱梁侧安装有两个侧板，两个侧板相远离侧往靠近钢箱梁侧倾斜设置以使两个侧板连接处形成尖端，所述侧板远离钢箱梁侧通过安装板可拆卸安装有多个能够自转的破风件，多个所述破风件沿侧板排列设置，所述破风件上以破风件轴线为中心周向安装有多个扇叶。本发明使风沿尖端两侧的侧板扩散，从而打散桥梁两侧钝体断面上的漩涡，并且可以减小桥梁断面尾部的漩涡脱落对断面的影响；且破风件沿侧板排列布置，使得经任意方向吹向侧板的风都能被打散。
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公开(公告)号：CN117929139B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410072725.5
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 中交路桥建设有限公司 , 北京市市政工程研究院
摘要： 本发明提供采用连接件和材料的组合梁的力学试验系统，涉及力学试验技术领域，包括：承载梁，两根承载梁之间固定安装有一根横梁，横梁底端面中心部位固定安装有电液伺服加载系统，电液伺服加载系统活塞端固定安装有一根分配梁；本发明采用静力加载的试验方法，在跨中施加集中力，使倒置组合梁在一定的负弯矩作用下破坏，且试验过程中，自动采集并记录各测点的试验数据，以实时绘制荷载‑位移曲线，作为试验控制的依据，便于建立精细有限元模型，以预测了整体荷载‑位移关系曲线和应变分布，从而确定新型连接件及新型材料与传统连接件及材料的区别，解决了现并无适合基于URSP连接件连接的钢‑ECC组合梁的力学试验系统的问题。
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公开(公告)号：CN117929139A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410072725.5
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 中交路桥建设有限公司 , 北京市市政工程研究院
摘要： 本发明提供采用新型连接件和新型材料的组合梁的力学试验系统，涉及力学试验技术领域，包括：承载梁，两根承载梁之间固定安装有一根横梁，横梁底端面中心部位固定安装有电液伺服加载系统，电液伺服加载系统活塞端固定安装有一根分配梁；本发明采用静力加载的试验方法，在跨中施加集中力，使倒置组合梁在一定的负弯矩作用下破坏，且试验过程中，自动采集并记录各测点的试验数据，以实时绘制荷载‑位移曲线，作为试验控制的依据，便于建立精细有限元模型，以预测了整体荷载‑位移关系曲线和应变分布，从而确定新型连接件及新型材料与传统连接件及材料的区别，解决了现并无适合基于URSP连接件连接的钢‑ECC组合梁的力学试验系统的问题。
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公开(公告)号：CN117889802A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410072732.5
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市公联公路联络线有限责任公司
摘要： 本发明提供一种曲线钢‑混凝土组合箱梁桥的爬移行为分析系统，涉及爬移试验技术领域，两处桥墩和支柱为呈直线阵列设置，且设置在支柱顶端面上的桥墩的顶端面上固定连接有支座，解决现有的针对于组合梁的爬移行为缺乏有效的多维监测结构，单纯的依靠目测或设置相应的经纬度检测仪的误差较大，无法直观的对于组合梁的爬移行为进行观察以及监测，存在着局限性的问题，在当温度等变量控制完成后，通过直接利用设置在桥体底端面上的位移检测模块来对于当前桥体的位移程度进行检测，则可以通过利用发射模块和接收模块的配合来辅助对于当前桥体的爬移程度进行辅助校准作业，该设计可以通过多维的交叉检测来实现对于桥体的爬移程度进行快速的识别检测。
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公开(公告)号：CN117889771A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410072729.3
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本发明提供曲线组合箱梁桥的梁格杆系模型系统，涉及梁格结构形变分析技术领域，包括：梁格结构；所述连接密封部分设置在梁格结构的底部；所述自适用安装部分安装在连接密封部分的底部；所述驱动系统安装在自适用安装部分上；所述形变检测部分安装在连接密封部分的底部；所述连接密封预制板设置在梁格结构的底部；所述模型信息标识卡固定安装在连接密封预制板的底部；本发明，当红外传感器检测到形变检测凸起时，中央控制系统开始记录，当且红外传感器回到矩形形变检测槽孔的中心处时，中央控制系统进行二次记录，通过两次之间的间隔时间，可以基本计算出梁格结构的弯曲程度；解决了目前对于曲线组合箱梁桥的梁格结构的相关研究还很缺乏的问题。
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