汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统

    公开(公告)号:CN102602349A

    公开(公告)日:2012-07-25

    申请号:CN201210086864.0

    申请日:2012-03-29

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 本发明公开了一种汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统,由一氧化碳浓度检测单元、车内人员红外检测单元、信号处理单元、一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、报警灯,蜂鸣器,汽车喇叭开关,车窗上升按钮,车窗下降按钮与汽车点火开关组成。一氧化碳浓度检测单元与车内人员红外检测单元和信号处理单元电线连接,信号处理单元和报警灯与蜂鸣器电线连接。信号处理单元和一号继电器、二号继电器、三号继电器与四号继电器的信号源端口电线连接,一号继电器、二号继电器与三号继电器的常开开关的两接线端口采用电线和汽车喇叭开关、车窗上升按钮与车窗下降按钮并联连接,四号继电器的常闭开关的两接线端口采用电线与汽车点火开关串联连接。

    一种并列中心阀式汽车制动主缸

    公开(公告)号:CN103241230A

    公开(公告)日:2013-08-14

    申请号:CN201310177477.2

    申请日:2013-05-14

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 本发明公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸,包括缸体上部、缸体下部、左主缸、右主缸和传力机构,所述的传力机构设在缸体上部内,将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆传递给左右并列的左主缸和右主缸;所述的左主缸和右主缸结构基本相同,对称布置在缸体下部的内部,将推杆传递来的机械推力转变并放大为液压力,然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器;缸体上部和缸体下部固定连接。本发明采用并列双缸结构,两个制动液压回路各自独立工作,某一缸的油压无法建立对另一缸的几乎没有影响;能显著缩短制动主缸的纵向距离,减小对发动机舱空间的要求;减少了零件种类,降低了加工成本,具有很好的通用性,应用前景广阔。

    一种并列中心阀式汽车制动主缸

    公开(公告)号:CN103241230B

    公开(公告)日:2015-04-08

    申请号:CN201310177477.2

    申请日:2013-05-14

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 本发明公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸,包括缸体上部、缸体下部、左主缸、右主缸和传力机构,所述的传力机构设在缸体上部内,将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆传递给左右并列的左主缸和右主缸;所述的左主缸和右主缸结构基本相同,对称布置在缸体下部的内部,将推杆传递来的机械推力转变并放大为液压力,然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器;缸体上部和缸体下部固定连接。本发明采用并列双缸结构,两个制动液压回路各自独立工作,某一缸的油压无法建立对另一缸的几乎没有影响;能显著缩短制动主缸的纵向距离,减小对发动机舱空间的要求;减少了零件种类,降低了加工成本,具有很好的通用性,应用前景广阔。

    汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统

    公开(公告)号:CN202528932U

    公开(公告)日:2012-11-14

    申请号:CN201220123769.9

    申请日:2012-03-29

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 本实用新型公开了汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统,由一氧化碳浓度检测单元、车内人员红外检测单元、信号处理单元、一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、报警灯,蜂鸣器,汽车喇叭开关,车窗上升按钮,车窗下降按钮与汽车点火开关组成。一氧化碳浓度检测单元与车内人员红外检测单元和信号处理单元电线连接,信号处理单元和报警灯与蜂鸣器电线连接。信号处理单元和一号继电器、二号继电器、三号继电器与四号继电器的信号源端口电线连接,一号继电器、二号继电器与三号继电器的常开开关的两接线端口采用电线和汽车喇叭开关、车窗上升按钮与车窗下降按钮并联连接,四号继电器的常闭开关的两接线端口采用电线与汽车点火开关串联连接。

    一种并列中心阀式汽车制动主缸

    公开(公告)号:CN203410445U

    公开(公告)日:2014-01-29

    申请号:CN201320261056.3

    申请日:2013-05-14

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 本实用新型公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸,包括缸体上部、缸体下部、左主缸、右主缸和传力机构,所述的传力机构设在缸体上部内,将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆传递给左右并列的左主缸和右主缸;所述的左主缸和右主缸结构基本相同,对称布置在缸体下部的内部,将推杆传递来的机械推力转变并放大为液压力,然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器;缸体上部和缸体下部固定连接。本实用新型采用并列双缸结构,两个制动液压回路各自独立工作,某一缸的油压无法建立对另一缸的几乎没有影响;能显著缩短制动主缸的纵向距离,减小对发动机舱空间的要求;减少了零件种类,降低了加工成本,具有很好的通用性,应用前景广阔。

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