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公开(公告)号：CN111199118B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201911289642.7
申请日：2019-12-13
申请人： 同济大学 , 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
摘要： 本发明涉及一种非齐平双涵喷口喷流噪声计算方法、计算装置及存储介质，其中，计算方法包括：S1、构建非齐平双涵喷口几何模型；S2、利用仿真软件进行喷流流场计算，得到平均流和湍流参数；S3、进行均匀分布声场网格划分，并确定声场计算域；S4、将流场计算域的定位变量、平均流和湍流参数插值到声场计算域中，得到均匀分布的平均流和湍流参数，并确定声源区域内外边界；S5、根据声源区域内外边界以及均匀分布的平均流和湍流参数，基于TA模型，计算得到非齐平双涵喷口喷流噪声计算结果。与现有技术相比，本发明利用均匀分布的声场网格，通过对声场计算域进行插值计算，提高了声源区域边界获取的准确度，进而提升噪声计算准确性。
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公开(公告)号：CN111199118A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911289642.7
申请日：2019-12-13
申请人： 同济大学 , 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
摘要： 本发明涉及一种非齐平双涵喷口喷流噪声计算方法、计算装置及存储介质，其中，计算方法包括：S1、构建非齐平双涵喷口几何模型；S2、利用仿真软件进行喷流流场计算，得到平均流和湍流参数；S3、进行均匀分布声场网格划分，并确定声场计算域；S4、将流场计算域的定位变量、平均流和湍流参数插值到声场计算域中，得到均匀分布的平均流和湍流参数，并确定声源区域内外边界；S5、根据声源区域内外边界以及均匀分布的平均流和湍流参数，基于TA模型，计算得到非齐平双涵喷口喷流噪声计算结果。与现有技术相比，本发明利用均匀分布的声场网格，通过对声场计算域进行插值计算，提高了声源区域边界获取的准确度，进而提升噪声计算准确性。
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公开(公告)号：CN112082174A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910505331.3
申请日：2019-06-12
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种燃油喷嘴、燃烧室、燃气轮机以及防止燃油喷嘴内燃油结焦的方法。其中所述燃油喷嘴包括喷嘴杆芯和环绕喷嘴杆芯的喷嘴外壳，喷嘴外壳具有用于布置在核心舱的第一外壳、用于布置在机匣内的第二外壳、以及与机匣上的安装孔配合的中间外壳，所述喷嘴外壳与所述喷嘴杆芯之间的径向间隙提供位于所述喷嘴杆芯外周侧的冷却流道，所述第一外壳具有圆柱绕流流型表面，该圆柱绕流流型表面相对于核心舱内气流流动具有迎风面和背风面，在所述迎风面设置所述冷却流道的引气孔，在所述背风面设置所述冷却流道的排气孔。上述燃油喷嘴具有结构简单、冷却效果好、设计加工成本低等优点。
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公开(公告)号：CN116771437A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210232506.X
申请日：2022-03-09
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机清洗设备和航空发动机，其中，航空发动机清洗设备包括分流环(10)和输送装置(20)，分流环(10)设置于发动机的内涵道(60)和外涵道(70)的交界处，分流环(10)设有容纳腔(11)和喷射部(12)，输送装置(20)与容纳腔(11)连通，容纳腔(11)与喷射部(12)连通，以将清洗介质通过输送装置(20)输送至容纳腔(11)内并通过喷射部(12)喷射至发动机的待清洗位置。其中，航空发动机包括航空发动机清洗设备。本发明将清洗设备至少部分地内置于发动机中，可避免因工装误用或操作失误导致发动机损坏的情况发生，而内置式的喷射结构使得清洗介质可以准确到达待清洗位置，进而大大提高航空发动机的清洗效率。
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公开(公告)号：CN116772233A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210223467.7
申请日：2022-03-07
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明涉及一种航空发动机燃油喷嘴、航空发动机和飞机。航空发动机燃油喷嘴包括第一燃油入口(9)和环形部件(18)；环形部件(18)设有沿所述环形部件(18)延伸并与所述第一燃油入口(9)连通的环形流道(5)和与所述环形流道(5)连通的第一燃油喷口(11)，所述环形流道(5)的沿所述环形部件(18)的轴向的第一端与所述第一燃油入口连通，所述环形流道(5)的沿所述环形部件(18)的轴向的第二端与所述第一燃油喷口(11)连通，所述环形流道(5)的横截面积不大于所述环形部件(18)的横截面积的12％。环形流道(5)具有较小的横截面积，可以减少环形流道吸热面积，同时提高了环形流道内燃油流速，减少燃油的停留时间，从而有利于改善燃油因高温而结焦的现象。
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公开(公告)号：CN115704343A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110881068.5
申请日：2021-08-02
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F02C7/224
摘要： 本发明提供一种航空发动机燃油温度动态控制方法、系统、设备及介质，该方法包括：根据发动机在不同工况参数、不同燃油流量下的供油温度上限阈值，建立工况参数、燃油流量与供油温度上限阈值之间的函数关系式；获取所述发动机当前的工况参数、燃油流量和供油温度；将所述发动机当前的工况参数、燃油流量代入所述函数关系式，得到所述发动机当前的目标供油温度上限阈值；基于所述发动机当前的供油温度，将所述发动机的燃油供油温度控制在所述目标供油温度上限阈值以下。本发明在使得燃油能最大限度地吸收发动机余热、提高发动机工作效率的同时，能够最大限度地防止燃油在燃烧室燃油喷嘴中受热结焦。
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公开(公告)号：CN115479283B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202110662678.6
申请日：2021-06-15
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F23R3/38
摘要： 本发明公开了一种燃油喷嘴，其包括进油口、环形油路，所述进油口连通于所述环形油路的顶端，所述环形油路自靠近所述进油口位置向远离所述进油口位置分布有若干出油孔，所述环形油路的横截面积自靠近所述进油口位置向远离所述进油口位置逐渐变窄。通过本发明所公开的燃油喷嘴，燃油从环形油路靠近进油口位置向远离进油口位置流动的过程中，不断从沿程的出油孔流出喷嘴，其流量逐渐变小。而环形油路的横截面积也逐渐变窄，平衡了由于环形油路中的燃油逐渐流出造成流量变小导致的流速降低。使燃油更不易在环形油路壁面结焦。燃油喷嘴的耐用性和稳定性更好，使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN115479283A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110662678.6
申请日：2021-06-15
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F23R3/38
摘要： 本发明公开了一种燃油喷嘴，其包括进油口、环形油路，所述进油口连通于所述环形油路的顶端，所述环形油路自靠近所述进油口位置向远离所述进油口位置分布有若干出油孔，所述环形油路的横截面积自靠近所述进油口位置向远离所述进油口位置逐渐变窄。通过本发明所公开的燃油喷嘴，燃油从环形油路靠近进油口位置向远离进油口位置流动的过程中，不断从沿程的出油孔流出喷嘴，其流量逐渐变小。而环形油路的横截面积也逐渐变窄，平衡了由于环形油路中的燃油逐渐流出造成流量变小导致的流速降低。使燃油更不易在环形油路壁面结焦。燃油喷嘴的耐用性和稳定性更好，使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN215949660U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202121216226.7
申请日：2021-06-01
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本实用新型提供一种燃油滑油换热系统及航空发动机。燃油滑油换热系统包括二级换热器、一级换热器和调节机构。二级换热器设有热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口、冷侧进口和冷侧出口，热侧第一进口流体连通于工作部件，热侧出口用于排出滑油，冷侧进口用于接收燃油，冷侧出口流体连通于燃烧室，热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口之间流体连通，冷侧进口与冷侧出口之间流体连通；一级换热器设有热进口、热出口和冷流路，热进口流体连通于工作部件，热出口流体连通于二级换热器的热侧第二进口，热进口和热出口流体连通；调节机构连接于二级换热器和一级换热器并根据燃烧室的温度，调节流入热侧第一进口和热进口的滑油的流量比。
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公开(公告)号：CN214314499U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202120513118.X
申请日：2021-03-10
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： H02G15/013
摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机测试线束引出密封装置，其包括引线座、压盖和分线部件，所述引线座的一端连接于机匣，所述压盖连接于所述引线座的另一端，且所述压盖与所述引线座之间形成有空腔，所述机匣开设有线束入口，所述压盖开设有线束出口，所述引线座开设有通过孔，若干个测试线束依次穿过所述线束入口、所述通过孔、所述空腔和所述线束出口，所述分线部件位于所述空腔内，若干个所述测试线束均绕过所述分线部件，且所述分线部件与若干个所述测试线束之间形成有用于填充密封材料的密封空间。大大加强了航空发动机测试线束引出密封装置的密封效果，有效密封时间更长，在相同密封材料下工作压差可以更高。
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