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公开(公告)号：CN104338955B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310337566.9
申请日：2013-08-05
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于飞机装配技术领域，特别是涉及一种封闭空间零件的工装配钻方法。本发明由于基准孔分布在箱体内部下表面，且均具有空间角度，当箱体安装完毕后，基准孔被封闭在箱体内部。因此，应用一种过渡模具，完整准确地复制被封闭部分的形状及需配钻的孔，替代箱体，在不安装箱体的情况下即可完成配钻。
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公开(公告)号：CN104345768B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310337612.5
申请日：2013-08-05
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于锁紧装置设计技术领域，特别是设计一种大载荷锁紧装置。本装置包括上锁模块和开锁模块。本发明通过拉簧的拉力及锁体本身的机械结构实现自动锁紧，具有结构简单，锁紧力大，锁紧可靠的优点，锁紧及开锁过程流畅可靠，采用拉簧可避免电控时发生断电等意外时锁意外打开，利用液压或气压作动筒实现开锁，并可通过外接触发信号控制液压或气压阀实现自动控制。
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公开(公告)号：CN104340376A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310336958.3
申请日：2013-08-05
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明飞机复合材料结构件试验技术领域，特别是涉及一种复合材料板型件适航验证试验防失稳结构。本防失稳结构包括底座（1）、侧支座（4）、夹块（5）组成。侧支座（4）用T型槽螺栓（2）固定在底座（1）的T型槽（9）上，夹块（5）用螺栓（3）固定在侧支座（4）的长孔（8）上，整套防失稳结构通过T型槽螺栓（2）与加载装置（7）固定。本发明解决了不同规格的复合材料板型试验件需要重新设计试验工装的问题，实现了试验工装的通用。本防失稳结构成功应用于三个不同的飞机元件、细节件试验中，验证了飞机复合材料元件结构关于CCAR23R3第23.307、23.603、23.613条的符合性，为型号取证提供试验数据支持。
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公开(公告)号：CN106697305A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611160285.0
申请日：2016-12-15
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64D29/00
CPC classification number: B64D29/00 , B64C2201/162
Abstract: 一种涵道加强结构，包括平面对接板(1)、曲面对接板(2)、加强板(3)、内加强梁(5)，本结构应用于涵道尾桨性能试验，采用本结构加强的涵道结构，在对应尾桨载荷800N时，Y向接头(11)处沿尾桨载荷方向变形为0，起到了良好的加强作用。
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公开(公告)号：CN104345768A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310337612.5
申请日：2013-08-05
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于锁紧装置设计技术领域，特别是涉及一种大载荷锁紧装置。本装置包括上锁模块和开锁模块。本发明通过拉簧的拉力及锁体本身的机械结构实现自动锁紧，具有结构简单，锁紧力大，锁紧可靠的优点，锁紧及开锁过程流畅可靠，采用拉簧可避免电控时发生断电等意外时锁意外打开，利用液压或气压作动筒实现开锁，并可通过外接外接触发信号控制液压或气压阀实现自动控制。
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公开(公告)号：CN104338955A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310337566.9
申请日：2013-08-05
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于飞机装配技术领域，特别是涉及一种封闭空间零件的工装配钻方法。本发明由于基准孔分布在箱体内部下表面，且均具有空间角度，当箱体安装完毕后，基准孔被封闭在箱体内部。因此，应用一种过渡模具，完整准确地复制被封闭部分的形状及需配钻的孔，替代箱体，在不安装箱体的情况下即可完成配钻。
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公开(公告)号：CN106697329A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611161208.7
申请日：2016-12-15
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种尾桨试验传动轴调整方法，具体包括如下步骤：A，动力输出轴(6)是固定不可调整的，以动力输出轴(6)为基准，应用观瞄镜(7)与动力输出轴(6)同轴安装，并使两者具有足够长度的配合面，所述观瞄镜(7)中心带有十字线及刻度，通过观瞄镜可以观察到传动轴支座(11)；B，在传动轴支座(11)上安装靶镜(10)，所述靶镜(10)外形尺寸与传动轴轴承一致，靶镜(10)中心点具有醒目标记，C，通过观瞄镜(7)观察靶镜(10)，并调整支座固定工装(8)，使观瞄镜(7)中的十字线与靶镜(10)的中心点标记重合或达到相应距离要求，即可完成调整。
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公开(公告)号：CN105890504A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610201421.X
申请日：2016-04-01
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: G01B5/30
CPC classification number: G01B5/30
Abstract: 本发明涉及一种直升机涵道变形量测量装置及测量方法，该测量装置结构简单，由多个部件组合构成，材料为铝，重量轻，易于操作，既满足了尾桨中心施加力偶的要求，还解决了变形量测量问题，用简单的方法完成复杂的工作，大量节约成本，尤其解决狭小空间内如何操作的难题。
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公开(公告)号：CN205574302U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620300574.5
申请日：2016-04-12
Applicant: 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本实用新型提供一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，包括推拉电机(1)、位移传感器(2)、接头(3)、拉杆(4)、连接板(5)、操纵摇臂(8)、固定座(10)，推拉电机(1)运动端装有接头(3)，接头(3)通过连接板(5)与位移传感器(2)并联，接头(3)通过拉杆(4)与操纵摇臂(8)连接，推拉电机(1)固定端与固定座(10)通过螺栓可靠固定。
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