基于生命体触电特征识别的漏电保护方法

    公开(公告)号:CN104377646B

    公开(公告)日:2017-03-22

    申请号:CN201410616037.7

    申请日:2014-11-04

    Abstract: 一种基于生命体触电特征识别的漏电保护器及其漏电保护方法,包括依次连接的数据采集单元、信号处理单元和保护单元;数据采集单元用于采集电网线路总剩余电流和线路电压信号,信号处理单元用于识别出漏电信号并发出断电控制命令,保护单元用于接收断电控制命令后切断电网线路。漏电保护方法包括采集总剩余电流和线路电压;均匀采样;计算总剩余电流变化矢量;计算复阻抗;求取阻抗半圆圆心和半径;求取频散系数和阻抗特征频率和判定是否发生生命体触电的步骤。本发明的有益效果是:不依赖于剩余电流幅值或其变化量大于整定值。当识别到生命体触电特征,能立即动作,具有理想的保护运行特性,特别适用于低压配电网三相四线制线路的末级保护。

    基于生命体触电特征识别的漏电保护器及其漏电保护方法

    公开(公告)号:CN104377646A

    公开(公告)日:2015-02-25

    申请号:CN201410616037.7

    申请日:2014-11-04

    Abstract: 一种基于生命体触电特征识别的漏电保护器及其漏电保护方法,包括依次连接的数据采集单元、信号处理单元和保护单元;数据采集单元用于采集电网线路总剩余电流和线路电压信号,信号处理单元用于识别出漏电信号并发出断电控制命令,保护单元用于接收断电控制命令后切断电网线路。漏电保护方法包括采集总剩余电流和线路电压;均匀采样;计算总剩余电流变化矢量;计算复阻抗;求取阻抗半圆圆心和半径;求取频散系数和阻抗特征频率和判定是否发生生命体触电的步骤。本发明的有益效果是:不依赖于剩余电流幅值或其变化量大于整定值。当识别到生命体触电特征,能立即动作,具有理想的保护运行特性,特别适用于低压配电网三相四线制线路的末级保护。

    一种电网连锁性故障识别和风险评估方法

    公开(公告)号:CN102915515A

    公开(公告)日:2013-02-06

    申请号:CN201210447364.5

    申请日:2012-11-10

    Abstract: 本发明涉及电力系统安全防护技术领域,具体涉及一种电网连锁性故障识别和风险评估方法,包括获取电网历史故障信息,确定电网预想事故集,确定连锁性故障传播和演化机制,确定电网连锁性故障发生的可能性、严重性和风险测度值,建立连锁性故障识别和风险评估模型。根据电网连锁性故障的实际物理传播过程和数学属性,由可信性理论建立了事故发生可能性和严重性的可信性测度和总负荷损失,并由模糊模拟方法和潮流计算进行求解,解决了传统方法中的仿真精度和抽样次数之间的矛盾。通过对WSCC 9节点测试系统进行仿真分析,证明了该方法的正确性、鲁棒性,对样本依赖小,该方法对电网预防大面积停电事故具有重要的理论意义和实际意义。

    一种基于计及平均放电率的电动汽车充放电调度方法

    公开(公告)号:CN111738518A

    公开(公告)日:2020-10-02

    申请号:CN202010586202.4

    申请日:2020-06-24

    Abstract: 本发明公开了一种基于计及平均放电率的电动汽车充放电调度方法,包括以下步骤:S1、通过智能充电装置收集入网的EV信息,并对EV信息进行处理和筛选,得到可调度车辆信息;S2、建立第一阶段优化模型;S3、根据第一阶段优化模型及其约束条件,得到优化的支付成本和平均放电率指标;S4、将优化的支付成本和平均放电率指标作为约束条件,建立第二阶段优化模型;S5、通过集群代理商收集电网信息和可调度车辆信息,并将其输入第二阶段优化模型进行调度优化,实现EV车辆的调度;本发明解决了现有技术只针对电网或用户侧需求进行充放电调度,且未深入考虑电动汽车进行充放电安排时对电池的损耗的问题。

    一种基于计及平均放电率的电动汽车充放电调度方法

    公开(公告)号:CN111738518B

    公开(公告)日:2022-02-11

    申请号:CN202010586202.4

    申请日:2020-06-24

    Abstract: 本发明公开了一种基于计及平均放电率的电动汽车充放电调度方法,包括以下步骤:S1、通过智能充电装置收集入网的EV信息,并对EV信息进行处理和筛选,得到可调度车辆信息;S2、建立第一阶段优化模型;S3、根据第一阶段优化模型及其约束条件,得到优化的支付成本和平均放电率指标;S4、将优化的支付成本和平均放电率指标作为约束条件,建立第二阶段优化模型;S5、通过集群代理商收集电网信息和可调度车辆信息,并将其输入第二阶段优化模型进行调度优化,实现EV车辆的调度;本发明解决了现有技术只针对电网或用户侧需求进行充放电调度,且未深入考虑电动汽车进行充放电安排时对电池的损耗的问题。

    中性点非有效接地系统单相接地故障识别方法

    公开(公告)号:CN102955098B

    公开(公告)日:2016-08-03

    申请号:CN201210431041.7

    申请日:2012-12-10

    Abstract: 一种中性点非有效接地系统单相接地故障识别方法,利用零序电压瞬时值和瞬时突变值作为识别方案启动判据,当其中任意值越限时启动识别流程,根据信号突变点确定突变时刻,并计算确定信号突变点前后一个周波的零序电压和三相电压有效值并计算出其变化量;当且仅当零序电压变化量和各相电压变化量同时满足各判据条件时判定单相接地故障发生。本发明利用电压变化量进行识别,可以反映系统状态的突变,采用“低阈值”方案可使在高阻抗故障时能灵敏启动,采用零序电压和三相电压的“多判据”方案,保证了方法的可靠性高。本方法具有简单易于实现的特点。

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