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公开(公告)号：CN108337662B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201810026345.2
申请日：2018-01-11
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： H04W4/46 , H04W72/08 , H04B7/0408
摘要： 对于密集交通中的车辆对车辆通信，当多个车辆正在通信时，存在高干扰的问题。这增加了车辆对车辆通信的等待时间，并且应该被避免。根据提议的解决方案提供了一种用于调整从第一移动台（20）到第二移动台（30）的无线通信的干扰级的方法。这样的方法包含检测在传送台（20）处的干扰级的步骤。解决方案进一步包括相对于在地面与用于从第一移动台（20）到第二移动台（30）的传送的波束的当前方向之间的角度来提升用于从第一移动台（20）到第二移动台（30）的信号传送的波束的方向。波束的这样的升高避免了在位于信号传送的方向但具有更远距离的第三移动台（40）的地方的干扰问题，因为如果波束被升高，则信号强度相对快速地消失。
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公开(公告)号：CN109116840A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810651127.8
申请日：2018-06-22
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 实施例涉及用于本地组队控制器和全局组队控制器的设备、方法和计算机程序，以及组队系统。用于交通工具的本地组队控制器（100）的设备（10）包含收发器模块（12），收发器模块（12）配置成从全局组队控制器（200）接收与控制命令有关的信息，并且，向全局组队控制器（200）传送反馈信息。设备包含配置成控制收发器模块（12）的控制模块（14）。控制模块（14）配置成确定与偏差有关的信息，该偏差是在通过来自全局组队控制器（200）的与控制命令有关的信息而接收的控制信息和交通工具的实际状态之间的偏差，并且基于与偏差有关的信息，实现反馈信息的传输。
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公开(公告)号：CN110857052B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910777913.7
申请日：2019-08-22
申请人： 大众汽车有限公司 , 曼卡车和巴士欧洲股份公司 , 斯坎尼亚 CV 股份有限公司
摘要： 实施例涉及一种装置、进行列队的载具、载具列队、用于进行列队的载具的方法和计算机程序。所述进行列队的载具（100）是两个或更多载具的列队（200）的成员。用于进行列队的载具（100）的装置（10）包括被配置成使得信息对其它载具可用的通信模块（12），以及被配置成控制通信模块（14）的控制模块（14）。所述控制模块（14）此外被配置成确定关于列队（200）的区域的信息，并且通过使用通信模块（12）来标记用于其它载具的列队（200）的区域。
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公开(公告)号：CN108282787B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201810010573.0
申请日：2018-01-05
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于集体检测移动无线电网中的数据的方法。此外，涉及一种数据检测计算器和一种应用于该方法的移动无线电网管理单元。从车辆（30）中的移动通信领域已知车辆相关的应用，如协作和自主驾驶。对此并且也对于中央的交通监控而言，需要检测交通参与者的传感器数据。本发明介绍一种用于集体检测交通参与者的数据的改进的方法。解决方案在于，至少根据移动无线电网中的移动设备（30，32，33，34）的连接状态来选择下述移动设备，所述移动设备的数据应检测并且应传输给至少一个数据检测计算器（50）。这提高了用于集体的数据检测的数据传输的效率并且降低了移动无线电网的用于数据检测的负载。
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公开(公告)号：CN108401242B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810122406.5
申请日：2018-02-07
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 实施例涉及用于分配传送资源以及用于移动收发器的设备、方法和计算机程序。用于移动通信系统（300）的移动收发器（100）的设备（10）包括收发器模块（12），其配置成从移动通信系统（300）的基站收发器（200）接收控制信息和与移动通信系统（300）的另一移动收发器（150）通信。设备（10）进一步包括配置成控制收发器模块（12）的控制模块（14）。控制模块（14）进一步配置成使用收发器模块（12）接收与第一资源池相关的信息和与第二资源池相关的信息。控制模块（14）进一步配置成使用收发器模块（12）、使用无速率码来与另一个移动收发器（150）通信，所述无速率码编码用于第二资源池的资源上的传送的数据。实施例可减轻对于直接通信的“半双工”问题。
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公开(公告)号：CN108235279B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201711404355.7
申请日：2017-12-22
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法以及在应用按照本发明的方法的情况下的移动无线电网络用户站和移动无线电网络管理单元。本发明涉及一种用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法，其中移动无线电网络管理单元（24）、尤其基站（20）的调度器在移动无线电蜂窝（MFZ）中进行无线电资源的分配。该方法的特点在于，由用于移动无线电蜂窝（MFZ）的移动无线电网络管理单元（24）来定义一些子无线电区域（D2DSFB），在这些子无线电区域中，一些移动无线电用户站（30）在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信。
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公开(公告)号：CN108781413A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017475.3
申请日：2017-01-27
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： H04W52/02
CPC分类号： H04W52/0206 , H04W52/0216 , Y02D70/122 , Y02D70/1242 , Y02D70/1262 , Y02D70/1264 , Y02D70/142 , Y02D70/21 , Y02D70/23 , Y02D70/24 , Y02D70/25
摘要： 对于使在供应区的边缘处的移动无线电站运行，在如今的LTE移动无线电系统中设置经由中继站的运行。LTE在将来也被用于车辆通信。甚至在停放的车辆（30）中进行经由LTE的通信，例如用于数据服务或者也用于通话。典型的问题在此出现于地下车库场景。在地下车库的靠后/下面部分，经常没有网络覆盖。这里，适合使用基于车辆的中继无线电站（RN）。但是，那么可能出现关于车辆电池的负荷过于剧烈的问题。按照本发明，这些问题通过中继无线电站（RN）不再长期运行来解决。针对中继无线电站（RN）以及针对与该中继无线电站连接的成员站（UE）设立睡眠/唤醒周期。该改善了尤其是关于车辆电池的负荷方面的通信的效率。
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公开(公告)号：CN107769890A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710701327.5
申请日：2017-08-16
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： T.黑恩
摘要： 本发明涉及一种用于将数据块通过受干扰传输信道数字传输到至少一个接收站的方法。在将数据块从发送站数字传输到接收站的方法中，在发送侧生成δ信息，其说明：另一数据块与在先数据块在哪些位置处不同。δ信息以错误保护的方式被添加到另外的数据块并被传输。所接收的第一数据块和至少一个经扩展的另外的数据块在接收站中被存储。然后，至少一个经扩展的另外的数据块的δ信息被恢复并且然后应用于所存储的在先数据块。由此使其与至少一个另外的数据块可比较。然后进行所接收的另外的数据块与经转换的在先数据块的软合并。从合并的数据块中恢复另外的数据块的有效信息。
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公开(公告)号：CN109116840B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201810651127.8
申请日：2018-06-22
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 实施例涉及用于本地组队控制器和全局组队控制器的设备、方法和计算机程序，以及组队系统。用于交通工具的本地组队控制器（100）的设备（10）包含收发器模块（12），收发器模块（12）配置成从全局组队控制器（200）接收与控制命令有关的信息，并且，向全局组队控制器（200）传送反馈信息。设备包含配置成控制收发器模块（12）的控制模块（14）。控制模块（14）配置成确定与偏差有关的信息，该偏差是在通过来自全局组队控制器（200）的与控制命令有关的信息而接收的控制信息和交通工具的实际状态之间的偏差，并且基于与偏差有关的信息，实现反馈信息的传输。
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公开(公告)号：CN108235278B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201711403452.4
申请日：2017-12-22
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及转换移动无线网成员站的方法和移动无线网成员站和车辆。最近，从车辆中的移动通信领域公知关于车辆的应用、如制动驾驶，所述关于车辆的应用使利用移动通信来传输的数据量大大升高。本发明被设置用于进一步改进在关于车辆的移动通信领域内的切换方法的任务。解决方案在于在移动无线网成员站（30）的切换过程中考虑关于移动无线网成员站（30）的特殊设备的信息。为此，由移动无线网成员站（30）将关于移动无线网成员站（30）的特殊设备的信息传送给移动无线网管理单元（50），所述移动无线网管理单元在切换过程中考虑关于特殊设备的信息。
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