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公开(公告)号：CN102923129B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210489890.8
申请日：2012-11-27
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明公开了增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法，包括以下四个阶段：电池里程判断阶段、拆卸增程器阶段、短行程行驶阶段、安装增程器阶段；本发明是在将增程式电动汽车的燃油箱、发动机、发电机集成于一体形成增程器，增程器和车架间采用快速拆装结构，形成拆装式增程器的前提下，当判断车辆所需行驶里程为短行程时，通过快速拆装结构将拆装式增程器拆卸下来，采用纯电动驱动车辆，以减少短行程行驶时的负荷，从而降低能源能耗；当判断所需行驶里程非短行程时，通过快速安装结构将拆装式增程器安装上，采用增程式驱动车辆；本发明解决了增程式电动汽车在短行程纯电动驱动时，增程器作为负载存在而浪费能量消耗的问题。
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公开(公告)号：CN102923129A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210489890.8
申请日：2012-11-27
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明公开了增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法，包括以下四个阶段：电池里程判断阶段、拆卸增程器阶段、短行程行驶阶段、安装增程器阶段；本发明是在将增程式电动汽车的燃油箱、发动机、发电机集成于一体形成增程器，增程器和车架间采用快速拆装结构，形成拆装式增程器的前提下，当判断车辆所需行驶里程为短行程时，通过快速拆装结构将拆装式增程器拆卸下来，采用纯电动驱动车辆，以减少短行程行驶时的负荷，从而降低能源能耗；当判断所需行驶里程非短行程时，通过快速安装结构将拆装式增程器安装上，采用增程式驱动车辆；本发明解决了增程式电动汽车在短行程纯电动驱动时，增程器作为负载存在而浪费能量消耗的问题。
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公开(公告)号：CN102416950B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110337556.6
申请日：2011-10-31
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04 , B60W10/26 , B60W40/02 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种基于最小等效燃油消耗的混合动力汽车控制方法，包括以下步骤：离线获取名义等价因子；信号采集；工况识别；自适应调整；优化控制。本发明在满足动力性的情况下，采用一种基于最小等效燃油消耗的混合动力汽车自适应控制方法，可以根据实际的工况进行自适应调整，同时保证了蓄电池的电量平衡，进而确保了蓄电池的性能和寿命。获得名义等价因子是在离线状态下仿真计算得到的，减少了整车实时控制的计算量。另外，本发明可以不用像全局最优控制方法那样需要事先知道未来汽车行驶工况(未来汽车行驶工况实际是不可预知的)，可实现性强；它能够提供实时最优的能量管理决定，进一步提高了整车的燃油经济性，降低了排放。
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公开(公告)号：CN102416950A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110337556.6
申请日：2011-10-31
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04 , B60W10/26 , B60W40/02 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种基于最小等效燃油消耗的混合动力汽车控制方法，包括以下步骤：离线获取名义等价因子；信号采集；工况识别；自适应调整；优化控制。本发明在满足动力性的情况下，采用一种基于最小等效燃油消耗的混合动力汽车自适应控制方法，可以根据实际的工况进行自适应调整，同时保证了蓄电池的电量平衡，进而确保了蓄电池的性能和寿命。获得名义等价因子是在离线状态下仿真计算得到的，减少了整车实时控制的计算量。另外，本发明可以不用像全局最优控制方法那样需要事先知道未来汽车行驶工况(未来汽车行驶工况实际是不可预知的)，可实现性强；它能够提供实时最优的能量管理决定，进一步提高了整车的燃油经济性，降低了排放。
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公开(公告)号：CN102831768B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210291137.8
申请日：2012-08-15
申请人： 大连理工大学
摘要： 一种基于车联网的混合动力客车行驶工况预测方法，属于现代交通技术领域。其特征是将实时车辆位置信息与运行数据匹配存储；实时发送本车位置信息，并接收周围车辆位置信息，筛选出与本车同向同路且位于前方一定距离的前车；前车向本车发送与本车间一定距离的历史数据；根据前车与本车间的距离来确定该辆前车的行驶参数对本车行驶工况的预测权重，与前车的特征参数来计算本车预测的行驶工况特征参数；根据预测的本车行驶工况特征参数按照模糊识别模型对本车前方一定距离内的行驶工况进行识别预测；根据预测结果，HCU调整车辆控制参数。本发明的效果和益处是消除了传统方法的滞后性；提高了预测的准确性，从而提高了车辆的燃油经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN102831768A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210291137.8
申请日：2012-08-15
申请人： 大连理工大学
摘要： 一种基于车联网的混合动力客车行驶工况预测方法，属于现代交通技术领域。其特征是将实时车辆位置信息与运行数据匹配存储；实时发送本车位置信息，并接收周围车辆位置信息，筛选出与本车同向同路且位于前方一定距离的前车；前车向本车发送与本车间一定距离的历史数据；根据前车与本车间的距离来确定该辆前车的行驶参数对本车行驶工况的预测权重，与前车的特征参数来计算本车预测的行驶工况特征参数；根据预测的本车行驶工况特征参数按照模糊识别模型对本车前方一定距离内的行驶工况进行识别预测；根据预测结果，HCU调整车辆控制参数。本发明的效果和益处是消除了传统方法的滞后性；提高了预测的准确性，从而提高了车辆的燃油经济性和排放性。
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