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公开(公告)号：CN119466826A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543847.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁二十三局集团第一工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明涉及一种盾构隧道穿越串珠溶洞的加固方法，按照由下至上的顺序，依次对各层溶洞进行加固以形成加固区，直至当前层加固区施工完成后，所有施工完成的加固区均被判定为能够保持稳定；加固区的确定方法为：如果盾构机从穿越层溶洞最大直径位置下方穿过，则最下层加固区为对盾构机穿越区顶面与穿越层溶洞最大直径位置之间的区域；如果盾构机从穿越层溶洞最大直径位置上方穿过，则最下层加固区为穿越层的上一层溶洞的最大直径位置和底面之间的区域，且最下层加固区与穿越区顶面之间的区域也进行加固；其余层加固区均为对应层溶洞的直径最大位置和溶洞底面之间的区域，采用本发明的方法降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN118547673A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410738307.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司 , 山东建筑大学
Abstract: 本发明提供一种黄河下游冲积地层注浆管可回收的管桩后注浆系统，涉及桩基工程加固领域，针对目前管桩接桩后难以建立注浆通道导致施工繁琐、难度增加的问题，利用分节桩体进行拼接时，在相邻节段之间通过带有嵌槽管的注浆组件连接，注浆管上间隔分布的出浆管能够与嵌槽管匹配，注浆管能够与嵌槽管可拆卸配合，在通过工作通道配合嵌槽管后能够将注浆管内的浆液通过嵌槽管注入桩侧和桩端，并能够在注浆完成后抽出注浆管，实现循环使用，避免在桩体内预埋管道输送浆液，降低管桩节段之间的对接难度。
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公开(公告)号：CN116065633B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310143197.3
申请日：2023-02-17
Applicant: 山东建大工程鉴定加固设计有限公司 , 山东建筑大学 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁车站支护桩紧邻电力管沟施工组合隔离保护方法，涉及车站施工保护技术领域，包括：获取电力管沟与支护桩之间土层参数，确定钢管桩、装配式隔振体的参数；于电力管沟与支护桩之间施作钢管桩，多根钢管桩依次间隔成排分布；于电力管沟与隔离砂桩之间施作装配式隔振体，装配式隔振体按梅花形布置两排，钢管桩与至少一排隔离砂桩错位布置；减少了电力沟外侧土体的松散性，还可以隔离施工区域和被保护电力管沟之间的区域，减小旋挖钻机施工对电力管沟的影响。
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公开(公告)号：CN116065633A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310143197.3
申请日：2023-02-17
Applicant: 山东建大工程鉴定加固设计有限公司 , 山东建筑大学 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁车站支护桩紧邻电力管沟施工组合隔离保护方法，涉及车站施工保护技术领域，包括：获取电力管沟与支护桩之间土层参数，确定钢管桩、装配式隔振体的参数；于电力管沟与支护桩之间施作钢管桩，多根钢管桩依次间隔成排分布；于电力管沟与隔离砂桩之间施作装配式隔振体，装配式隔振体按梅花形布置两排，钢管桩与至少一排隔离砂桩错位布置；减少了电力沟外侧土体的松散性，还可以隔离施工区域和被保护电力管沟之间的区域，减小旋挖钻机施工对电力管沟的影响。
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公开(公告)号：CN118704529B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411195327.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司 , 山东建大工程鉴定加固设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站耗能减振结构及施工方法，属于地下工程耗能减振工程技术领域。该地铁车站耗能减振结构包括多个固定桩和多个杆式阻尼器，固定桩沿地铁车站地下的围护结构的外侧间隔设置，固定桩的顶部与地铁车站顶板平齐，固定桩的底部埋设于地层硬岩内一定深度，各固定桩的顶部通过冠梁固定连接，杆式阻尼器沿冠梁的长度方向均匀设置，杆式阻尼器的两端分别通过一可拆卸的固定件铰接于冠梁和围护结构上。本发明的地铁车站耗能减振结构及施工方法能够有效吸收地震能量，大大减小上层土的相对位移，同时，可在地震后更换阻尼器，实现了消能减震结构的可修复性，提高了地铁车站的抗震韧性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118704529A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411195327.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司 , 山东建大工程鉴定加固设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站耗能减振结构及施工方法，属于地下工程耗能减振工程技术领域。该地铁车站耗能减振结构包括多个固定桩和多个杆式阻尼器，固定桩沿地铁车站地下的围护结构的外侧间隔设置，固定桩的顶部与地铁车站顶板平齐，固定桩的底部埋设于地层硬岩内一定深度，各固定桩的顶部通过冠梁固定连接，杆式阻尼器沿冠梁的长度方向均匀设置，杆式阻尼器的两端分别通过一可拆卸的固定件铰接于冠梁和围护结构上。本发明的地铁车站耗能减振结构及施工方法能够有效吸收地震能量，大大减小上层土的相对位移，同时，可在地震后更换阻尼器，实现了消能减震结构的可修复性，提高了地铁车站的抗震韧性。
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公开(公告)号：CN116575570A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310699435.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 山东建筑大学
Abstract: 本发明涉及一种型钢混凝土结构连接节点及施工方法，包括第一型钢混凝土柱和第二型钢混凝土柱，第一型钢混凝土柱和第二型钢混凝土柱之间设有钢筋混凝土梁，其特征在于，钢筋混凝土梁内部的纵筋一端插入第一锚固套筒中，第一锚固套筒固定在第一型钢混凝土柱的内部型材，第一锚固套筒的内径大于纵筋的外径，第一锚固套筒筒壁螺纹连接有至少一个紧固件，紧固件将纵筋端部在第一锚固套筒内压合固定，纵筋的另一端与第二锚固套筒螺纹连接，第二锚固套筒固定在第二型钢混凝土柱内部型材，本发明的连接节点没有现场焊接作业，施工周期短，降低了对型材的加工和现场安装精度要求，方便施工。
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公开(公告)号：CN111962576A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010818275.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建大工程鉴定加固研究院 , 山东建固特种专业工程有限公司
IPC: E02D35/00
Abstract: 本公开提供一种基于空间曲面轨迹的框架结构建筑物纠倾方法，涉及建筑物纠倾领域，在建筑物周围开挖环形工作坑，工作坑的边坡外形为球体部分内表面对应的空间曲面结构，并使建筑物的独立基础完全暴露，且均在工作坑范围内；在工作坑的边坡上对应其空间曲面结构铺设旋转移位轨道；针对建筑物任意方向可能产生的整体倾斜，通过三维空间曲面轨道旋转移位实现纠倾，克服了目前二维路径纠倾难以对倾斜方向与主轴布置方向不一致进行纠倾的限制，并且纠倾后可形成对任意方向地震作用力实现隔震的自恢复结构。
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公开(公告)号：CN111962576B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010818275.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建大工程鉴定加固研究院 , 山东建固特种专业工程有限公司
IPC: E02D35/00
Abstract: 本公开提供一种基于空间曲面轨迹的框架结构建筑物纠倾方法，涉及建筑物纠倾领域，在建筑物周围开挖环形工作坑，工作坑的边坡外形为球体部分内表面对应的空间曲面结构，并使建筑物的独立基础完全暴露，且均在工作坑范围内；在工作坑的边坡上对应其空间曲面结构铺设旋转移位轨道；针对建筑物任意方向可能产生的整体倾斜，通过三维空间曲面轨道旋转移位实现纠倾，克服了目前二维路径纠倾难以对倾斜方向与主轴布置方向不一致进行纠倾的限制，并且纠倾后可形成对任意方向地震作用力实现隔震的自恢复结构。
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公开(公告)号：CN110359363B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201910682557.0
申请日：2019-07-26
Applicant: 山东建筑大学
Abstract: 本发明涉及一种部分黏结预应力装配式自复位桥梁墩柱节点及方法，包括墩柱，所述墩柱的主体由混凝土形成，所述墩柱的下端插入基础中并与基础固定连接，上端与盖梁固定连接；所述墩柱中设有预应力筋，所述墩柱的中心轴线与预应力筋的中心轴线重合，所述预应力筋的下端随墩柱插入基础中，中部设置于墩柱中，上端穿出墩柱并插入盖梁中；所述预应力筋的下端与墩柱黏结并固定，上端与盖梁黏结并固定，中部设置于墩柱的预应力筋孔道中，所述预应力筋孔道的上端贯穿墩柱，下端处于墩柱中；所述预应力筋的下端通过一个锚固件与墩柱固定连接接。本发明能够避免设置体外耗能元件及后张拉施加预应力造成的施工周期长、成本高的缺点；减少墩柱发生脆性破坏的概率。
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