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公开(公告)号：CN219161242U
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202222915783.9
申请日：2022-11-02
申请人： 广东省交通集团有限公司 , 广东交科检测有限公司
摘要： 本实用新型涉及隧道检测领域，具体为一种用于隧道洞壁的采集装置，包括采集车体、设置在采集车体前后两端的两组车轮、在采集车体前后端设置的两组折叠机构、行动系统和设置在采集车体内的控制电路板，每组车轮分别通过一组折叠机构分别连接在采集车体的前后两端，所述折叠机构用于调整两组车轮与采集车体之间的相对姿态，所述动力系统用于为车轮驱动和为折叠机构的折叠提供统一动力，所述控制电路板用于独立控制采集车体。本实用新型可以达到自动化采集的效果，能采集到横纵间距，控制照片质量，方便了采集过程，提高了采集精度和效率。
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公开(公告)号：CN114742820B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210507950.8
申请日：2022-05-11
申请人： 西南交通大学 , 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G06T7/00 , G06T5/00 , G06V10/774 , G06V10/82
摘要： 本发明公开了一种基于深度学习的螺栓松动检测方法、系统及存储介质，获取历史螺栓图像集并构建目标检测数据集和关键点检测数据集；构建目标检测网络模型，通过目标检测数据集对目标检测网络模型进行训练，获得最优目标检测模型；构建关键点检测模型，通过关键点检测数据集对关键点检测模型进行训练，获得最优关键点检测模型；获取实时螺栓图像，并将实时螺栓图像依次输入到最优目标检测模型以及最优关键点检测模型中进行检测，并根据检测结果对实时螺栓图像进行几何校正，再通过有向边线值的方法计算螺栓边线角度值，根据所述角度值判断螺栓是否松动；本发明的有益效果为提高了对螺栓检测的效率；准确检测螺栓的六个角点坐标，然后基于角点坐标进行螺栓角度计算，提高了高强螺栓松动检测的准确性与可靠性。
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公开(公告)号：CN111077065B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911396688.9
申请日：2019-12-30
申请人： 广东交科检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种通过芯样分组抗压测量火灾后桥梁混凝土受损深度的方法，包括以下步骤：S1.在同一桥梁上选取拟测量的火灾区域，及作为参考的未过火区域作为标定区域；S2.在火灾区域钻取高温后混凝土的损伤芯样，在标定区域钻取完好芯样，损伤芯样和完好芯样钻取深度为h；S3.测量完好芯样的抗压强度得到桥梁混凝土抗压强度标准值fb；S4.将损伤芯样自受火面切除不同深度d1～n，并分别测量切除不同深度后的损伤芯样的抗压强度fc1～n；S5.分别对比fc1～n与fb，当fcx与fb相当时，fcx所对应损伤芯样的切除深度dx为火灾区域的受损深度；该方法能够用于测量混凝土受损时深度方向的损伤情况。
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公开(公告)号：CN114742820A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210507950.8
申请日：2022-05-11
申请人： 西南交通大学 , 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G06T7/00 , G06T5/00 , G06V10/774 , G06K9/62
摘要： 本发明公开了一种基于深度学习的螺栓松动检测方法、系统及存储介质，获取历史螺栓图像集并构建目标检测数据集和关键点检测数据集；构建目标检测网络模型，通过目标检测数据集对目标检测网络模型进行训练，获得最优目标检测模型；构建关键点检测模型，通过关键点检测数据集对关键点检测模型进行训练，获得最优关键点检测模型；获取实时螺栓图像，并将实时螺栓图像依次输入到最优目标检测模型以及最优关键点检测模型中进行检测，并根据检测结果对实时螺栓图像进行几何校正，再通过有向边线值的方法计算螺栓边线角度值，根据所述角度值判断螺栓是否松动；本发明的有益效果为提高了对螺栓检测的效率；准确检测螺栓的六个角点坐标，然后基于角点坐标进行螺栓角度计算，提高了高强螺栓松动检测的准确性与可靠性。
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公开(公告)号：CN111077065A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911396688.9
申请日：2019-12-30
申请人： 广东交科检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种通过芯样分组抗压测量火灾后桥梁混凝土受损深度的方法，包括以下步骤：S1.在同一桥梁上选取拟测量的火灾区域，及作为参考的未过火区域作为标定区域；S2.在火灾区域钻取高温后混凝土的损伤芯样，在标定区域钻取完好芯样，损伤芯样和完好芯样钻取深度为h；S3.测量完好芯样的抗压强度得到桥梁混凝土抗压强度标准值fb；S4.将损伤芯样自受火面切除不同深度d1～n，并分别测量切除不同深度后的损伤芯样的抗压强度fc1～n；S5.分别对比fc1～n与fb，当fcx与fb相当时，fcx所对应损伤芯样的切除深度dx为火灾区域的受损深度；该方法能够用于测量混凝土受损时深度方向的损伤情况。
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公开(公告)号：CN106644709B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610999951.3
申请日：2016-11-14
申请人： 广东华路交通科技有限公司 , 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G01N3/08
摘要： 本发明公开了一种混凝土芯样横向劈裂试验装置，其特征在于：包括顶杆、限位钢板、垫片钢板、定位框架、上劈裂刀具、下劈裂刀具和定位圆盘。所述限位钢板通过垫片钢板固定在定位框架上，所述上劈裂刀具可拆卸的卡在限位钢板和定位框架的定位上板之间，下劈裂刀具可拆卸的卡在定位框架的定位下板上，定位圆盘固定在定位框架的定位下板下面的中央。本发明的优点在于：本试验装置避免了传统芯样劈裂试验中需要人工操作对中，效率低下的问题；无需将现场芯样加工成标准芯样，节省了芯样的加工时间，避免了芯样加工过程中原始芯样的浪费；由于可以对现场同一个芯样进行多次横向劈裂试验，芯样利用率高且数据量更加丰富，可靠性增强。
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公开(公告)号：CN113404097B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110579409.3
申请日：2021-05-26
申请人： 广东交科检测有限公司
摘要： 本发明涉及既有基桩无损检测领域，具体是一种基于桩外跨孔的既有基桩完整性检测方法。通过在基桩外钻挖多对检测对孔，构建完整性检测所需的条件。以不同的检测孔组合形成多种检测线，将跨孔超声检测技术应用在不同组合形成的检测线中，从而获取不同深度水平面的基桩的测量数据。结合公式计算，合理量化地对基桩被掩埋部分的整体状态进行测量，达到基桩桩长测定和桩身完整性检测的目的。本方法适用性广，利用桩外检测的方式避免了对既有基桩造成二次损坏。检测过程灵活可控，能完整地反映基桩整体的状态和桩底位置，判断基桩可能存在的缩径、扩径、断裂等问题的程度和位置，为基桩的后续维护、加固或拆除提供有效依据。
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公开(公告)号：CN113514554A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110579424.8
申请日：2021-05-26
申请人： 广东交科检测有限公司
摘要： 本发明涉及既有基桩无损检测领域，具体是一种基于桩外跨孔的无损基桩检测方法。通过在基桩外钻挖多个检测孔，从基桩外部构建检测所需的条件。结合裸露基桩部分的可测量数据，通过将跨孔超声检测技术应用在基桩外部构建的检测孔中，获取地下基桩部分的测量数据，最后通过公式计算，获取任一深度位置下的桩径变化，以此快速判断基桩在该深度位置的状态。本方法适用性强，采用桩外钻孔的形式进一步避免了对基桩造成二次损坏。过程方便，能快速实现对地下任一深度位置或深度范围内的基桩检测，并量化反映出该深度位置或深度范围内的桩径变化，从而判断基桩可能存在的缩径、扩径、断裂等问题，为基桩的后续维护、加固或拆除提供有效依据。
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公开(公告)号：CN110910676A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911046717.9
申请日：2019-10-30
申请人： 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G08G3/02
摘要： 本发明公开了一种用于桥梁防船撞的方法及其激光幕系统，在桥梁的船只禁行区域内，在垂直船只航行方向的平面上扫射激光形成禁行激光幕；在桥梁的船只通行区域内，在平行船只航行方向的桥梁顶面上扫射激光形成通行激光幕，在平行船只航行方向的桥梁侧面上扫射激光形成通行激光幕；在桥梁的船只通行区域与船只禁行区域或其他船只通行区域之间的间隔区域内，在垂直船只航行方向的平面上扫射激光形成禁行激光幕；禁行激光幕的颜色与通行激光幕的不同。船只不能通行的区域需要形成禁行激光幕，在视觉上警示船只；而在船只通行区域内，所形成的通行激光幕显示出通行区域的最大高度和最大宽度，帮助船只安全航行，且由于激光颜色不同使不同区域有所区分。
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公开(公告)号：CN110487845A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910636052.0
申请日：2019-07-15
申请人： 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G01N25/72
摘要： 一种火灾后混凝土桥梁构件温度场检测方法，涉及受火混凝土构件损伤检测与评估方法领域，在同一混凝土桥梁构件上选取与受火区域组分相同的混凝土配比的未受火区域，作为混凝土桥梁构件温度场的标定区域；获得标定区域混凝土的失重率SZdi随温度Ti的失重率变化曲线T(sz)；对受火区域不同深度取样，记为样本A，获得样本A的失重率SZei；将失重率SZei代入失重率变化曲线T(sz)，得到样本A所对应的温度Te，多个Te则构成火灾后混凝土桥梁构件温度场；本发明通过逐层检测混凝土构件深度方向混凝土失重率，进而分析得到其内部温度场，操作简便，对于实际工程破坏力度小，易于在实际工程中推广使用。
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