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公开(公告)号：CN118690439A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202311561816.7
申请日：2023-11-22
Applicant: 广东省高速公路有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于道路工程领域，具体涉及一种装配式路基工程的设计与建设方法，及其系统和装置。该方案首先通过滤波或插值算法对勘测的路基纵断面高程曲线进行预处理，得到路基设计高程，并结合路面设计高程曲线计算出待施工的路基高度曲线。然后结合从工程标准与设计规范中提取到的相关信息，利用坡度模型计算放坡后的道路沿线的挡土墙高度曲线。再利用滑动窗口方法对土墙高度曲线进行分解和分析，生成表征路边沿线不同区间采用的挡土墙类型的选型向量。最后构建以工程总量为约束，用于对装配式路基建设总工程费用进行优化的数学模型，并求解得到最佳的工程方案。本发明解决了现有技术缺乏对装配式路基工程进行费用优化的手段的问题。
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公开(公告)号：CN117721732A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311488434.6
申请日：2023-11-09
Applicant: 广东省高速公路有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种在役大跨径连续箱梁跨越式拼宽连接结构及其施工方法。该结构包括：连接主件，其包括若干槽型件、顶板、以及若干实心块；以及连接副件，其包括若干楔形实心块、以及与若干楔形实心块另一端匹配的箱型件；当既有旧桥与拼宽新桥发生位移或产生挠度差，所述连接主件沿球铰中心轴的发生垂直转动，楔形实心块与连接主件发生相对位移，使得连接主件与连接副件发生有限位移。该施工方法包括以下步骤：安装新桥铺装、旧桥铺装；安装支撑件；组装连接主件、连接副件并分别安装于拼宽新桥和既有旧桥。与现有技术相比，本发明消除了传统伸缩缝可能在拼接缝位置处存在的错台问题、提高了车辆跨越行驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN117763653A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311536197.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 广东省高速公路有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种大跨径箱梁桥横向变形协调拼接方法及系统，该方法包括：提出拼宽连接方案；初步验算拼宽连接方案；优化拼宽连接方案中横隔板间纵向间距L；优化拼宽连接方案中横隔板截面高度h、横隔板截面宽度b；校验拼宽连接方案中横隔板截面高度h、横隔板截面宽度b的取值极限、横隔板间纵向间距L的取值极限；优化拼宽连接方案中横隔板间纵向间距L、横隔板截面高度h、横隔板截面宽度b；确立最佳拼宽连接方案。该系统包括：存储器；处理器。与现有技术相比，本发明增加了横隔板间距、减少了横隔板数量、缩减了工程量、且避免了过度的设计冗余。
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公开(公告)号：CN117658552A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211098960.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 广东省高速公路有限公司
Abstract: 本发明涉及一种拼宽桥梁接缝用抗扰动混凝土及其制备方法和应用，该抗扰动混凝土的原材料包括如下重量份：水泥400～500份、粉煤灰50～150份、碎石900～1200份、砂700～900份、钢纤维25～75份、水135～180份和减水剂2.5～7.5份。该抗扰动混凝土的施工方法具体为在既有旧桥(1)与拼宽新桥(2)之间的拼接桥梁接缝(3)处入模浇筑抗扰动混凝土；拼宽桥梁接缝(2)处抗扰动混凝土成型后，用养护薄膜(4)覆盖，并加铺土工布进行保湿养护。与现有技术相比，本发明解决了不中断交通下拼宽桥梁拼接位置处混凝土易受行车扰动而造成结构初始损伤的问题，保证了改扩建工程拼宽桥梁的混凝土品质，降低了工程成本并有效地节约了社会资源。
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公开(公告)号：CN116818088A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210281517.7
申请日：2022-03-21
Applicant: 广东省高速公路有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于振动协调性识别的新旧桥拼接缝施工质量控制方法，具体为：(a)在既有旧桥上、拼宽新桥上分别浇筑旧桥整体化层、新桥整体化层，既有旧桥和拼宽新桥之间留有拼宽桥梁湿接缝；(b)再在既有旧桥和拼宽新桥的边梁底部均安装加速度传感器，并利用数据线将加速度传感器连接至数据采集站，之后在拼宽桥梁湿接缝中浇筑混凝土；(c)利用无线网络将数据采集站收集到的相关振动监测数据传输到分析计算机上，通过相关计算分析确定拼宽新桥上交通的开放时间。与现有技术相比，本发明解决了改扩建拼宽桥梁接缝在不中断交通施工过程中，在既有旧桥上车桥耦合振动影响下新旧桥变形协调控制问题，更精准地确定出新桥交通开放时机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117932884B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202311783069.1
申请日：2023-12-22
Applicant: 广东省高速公路有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种弱化车辆撞击作用的护栏挡土墙分离设计方法，护栏与挡土墙之间设置有缓冲层；所述缓冲层的厚度为Δ；其中，所述Δ的设计方法包括以下步骤：计算车辆碰撞过程中质心横向变化距离ΔS；根据质心横向变化距离ΔS计算车辆运行轨迹变化期间，垂直于护栏的均匀减加速度a；根据均匀减加速度a计算车辆碰撞护栏的过程中，传递给护栏的平均冲击力PZ；根据均匀减加速度a和平均冲击力PZ估算冲撞过程中的峰值冲击力Pxmax和车辆横向最大减加速度amax；根据峰值冲击力Pxmax和车辆横向最大减加速度amax计算缓冲层的厚度为Δ，保证了装配式挡土墙结构在正常使用情况下墙顶护栏车辆撞击作用下的稳定性与安全性，降低了路基安全隐患。
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公开(公告)号：CN117932884A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311783069.1
申请日：2023-12-22
Applicant: 广东省高速公路有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种弱化车辆撞击作用的护栏挡土墙分离设计方法，护栏与挡土墙之间设置有缓冲层；所述缓冲层的厚度为Δ；其中，所述Δ的设计方法包括以下步骤：计算车辆碰撞过程中质心横向变化距离ΔS；根据质心横向变化距离ΔS计算车辆运行轨迹变化期间，垂直于护栏的均匀减加速度a；根据均匀减加速度a计算车辆碰撞护栏的过程中，传递给护栏的平均冲击力PZ；根据均匀减加速度a和平均冲击力PZ估算冲撞过程中的峰值冲击力Pmxax和车辆横向最大减加速度amax；根据峰值冲击力Pmxax和车辆横向最大减加速度amax计算缓冲层的厚度为Δ。保证了装配式挡土墙结构在正常使用情况下墙顶护栏车辆撞击作用下的稳定性与安全性，降低了路基安全隐患。
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公开(公告)号：CN117822469A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311624564.8
申请日：2023-11-30
Applicant: 广东省高速公路有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种大跨径箱梁预制拼装拓宽结构及其施工方法，通过在旧桥左侧箱梁(1)、右侧箱梁(2)间吊装预制桁架(3)，设置湿接缝(4)、湿接头(5)将预制桁架(3)与两侧箱梁连接成具有整体性的横向受力体系，有效降低拼宽箱梁桥两侧箱梁挠曲变形差，提高拼宽结构受力整体性。该结构提高了拼宽结构受力整体性，有效减小两侧箱梁挠曲变形差，同时有效缩减建设工期，减小对线路正常通行的影响。
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公开(公告)号：CN221523336U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323253638.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 广东省高速公路有限公司 , 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种箱梁桥横向拼接支撑结构，包括左侧箱梁(1)、右侧箱梁(2)、小纵梁(3)、支撑底座(4)以及钢结构支撑(5)。在左侧箱梁(1)、右侧箱梁(2)间缝隙处浇筑小纵梁(3)，在左侧箱梁(1)、右侧箱梁(2)拼宽侧腹板底部位置设置支撑底座(4)。钢结构支撑(5)两端与小纵梁(3)和支撑底座(4)连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构简洁、受力合理、施工便利、便于检修、经济耐用、安全性强、能够有效减小两侧箱梁竖向挠曲变形差，提高拼宽结构受力整体性的优点。
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公开(公告)号：CN206986699U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720693061.X
申请日：2017-06-15
Applicant: 广东省高速公路有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种含有铰缝配筋的大铰缝空心板梁结构，包括拼接设置的空心板梁，以及在相邻两个空心板梁之间浇筑形成的铰缝，在铰缝内设有纵向钢筋、架立筋、弯折钢筋斜钢筋及横向钢筋，纵向钢筋设置在铰缝的底端，由架立筋支撑，弯折钢筋设置在铰缝下部，且弯折钢筋一部分预埋在空心板梁内，另一部分位于铰缝内，斜钢筋设有两个，两个斜钢筋位于铰缝下部且穿过弯折钢筋，呈X形设置，横向钢筋放置在铰缝中部，横向钢筋两端伸出铰缝并位于空心板梁内。与现有技术相比，本实用新型通过配置横、纵向钢筋，增加了铰缝自身的承载能力，提高了铰缝和梁体间的横向联系，解决了大铰缝空心板梁构造措施不足、长期性能难以保障的难题。
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