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公开(公告)号：CN116194601A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202180065561.8
申请日：2021-09-28
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： C21D6/00
摘要： 提供一种铁道用车轴(1)，其具有：微动疲劳得到抑制的配合部(2)、和显示出优异疲劳强度的中央平行部(3)。本公开的铁道用车轴(1)具备：一对配合部(2)，其用于压入铁道用车轮，包含配合部硬化层(2H)和母材部(BM)；以及中央平行部(3)，其配置于一对配合部(2)之间，包含中央平行部硬化层(3H)和母材部(BM)，母材部(BM)由说明书中记载的化学组成构成，在中央平行部硬化层(3H)之中的维氏硬度为480HV以上的区域中，基于Co‑Kα特征X射线衍射结果而得到的位错密度ρ为2.5×1016m‑2以下，(211)衍射面的半值宽度B为1.34以下，位错密度ρ与基于X射线衍射的(211)面的半值宽度B满足式(1)。(‑4.8×1016×B+8.5×1016)/ρ≥1.00 (1)。
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公开(公告)号：CN117203361A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202280028313.0
申请日：2022-04-12
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： C22C38/00
摘要： 本发明提供一种轮毂部的韧性优异的铁道车轮。本公开的铁道车轮包括：轮辋部、具有贯通孔的轮毂部、以及板部。铁道车轮的化学组成为：按照质量％计，C：0.60％～0.80％、Si：1.00％以下、Mn：0.10％～1.50％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、N：0.0200％以下，并且剩余部分由Fe和杂质构成。在沿着贯通孔的中心轴线方向用包含中心轴线的面剖切轮毂部后的轮毂部的截面中，在将利用与中心轴线平行且从贯通孔的内周面沿着铁道车轮的径向以15mm间距排列的多个轴向线段和与中心轴线垂直且从轮毂部的形成有贯通孔的开口的表面沿着中心轴线方向以15mm间距排列的多个径向线段划分的15mm×15mm的区域定义为矩形区域时，轮毂部的截面中的各矩形区域的平均C浓度小于0.90质量％。
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公开(公告)号：CN112218966B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980037352.5
申请日：2019-04-04
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DWmm。嵌合部硬化层深度CW相对于中央平行部硬化层深度CA的比为0.34～0.93。
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公开(公告)号：CN107923021B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201680048619.7
申请日：2016-08-17
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供具有优异的疲劳极限以及切口系数的铁道用车轴。基于本实施方式的铁道用车轴具有如下的化学组成：以质量％计含有C：0.20～0.35％、Si：0.20～0.65％，Mn：0.40～1.20％、P：0.020％以下、S：0.020％以下、Sn：0.07～0.40％、N：0.0200％以下、Cu：0～0.30％、Ni：0～0.30％、Cr：0～0.30％、Mo：0～0.08％、Al：0～0.100％、V：0～0.060％、以及Ti：0～0.020％，余量为Fe以及杂质，满足式(1)以及式(2)。0.58≤C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≤0.67(1)Si+0.9Cr≥0.50(2)其中，式(1)以及式(2)中的各元素符号中代入对应元素的含量(质量％)。
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公开(公告)号：CN112218966A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201980037352.5
申请日：2019-04-04
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DWmm。嵌合部硬化层深度CW相对于中央平行部硬化层深度CA的比为0.34～0.93。
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公开(公告)号：CN118103538A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280068852.7
申请日：2022-06-27
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供一种轮毂部的韧性优异的铁道车轮。本公开的铁道车轮包括轮辋部、具有贯通孔的轮毂部、以及板部。铁道车轮的化学组成以质量％计为C：大于0.80％且为1.35％以下、Si：1.00％以下、Mn：0.10％～1.50％、P：0％～0.050％、S：0％～0.030％、N：0.0200％以下，并且余量为Fe和杂质。在沿着贯通孔的中心轴线方向将轮毂部于包含中心轴线的面切断时的轮毂部的截面中，在将利用如下线段划分的15mm×15mm的区域定义为矩形区域时，轮毂部的截面中的各矩形区域的平均C浓度为1.40质量％以下，所述线段为：与中心轴线平行且从贯通孔的内周面沿着铁道车轮的径向以15mm的间距排列的多个轴向线段，以及，与中心轴线垂直且从轮毂部的形成有贯通孔的开口的表面沿着中心轴线方向以15mm的间距排列的多个径向线段。
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公开(公告)号：CN112236538B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201980037356.3
申请日：2019-04-04
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.30～0.42％，Si：0.10～0.50％，Mn：0.40～1.20％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比DW/DA为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DW(mm)。嵌合部硬化层(2H)的深度CW相对于中央平行部的硬化层(3)的深度CA的比即CW/CA为0.34～0.93。
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公开(公告)号：CN112236538A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201980037356.3
申请日：2019-04-04
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.30～0.42％，Si：0.10～0.50％，Mn：0.40～1.20％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比DW/DA为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DW(mm)。嵌合部硬化层(2H)的深度CW相对于中央平行部的硬化层(3)的深度CA的比即CW/CA为0.34～0.93。
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