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公开(公告)号：CN103249958B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280000794.0
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节及其制造方法，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉（12c）的结合腕部（15c）的外侧面，形成从这些结合腕部（15c）的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条（20）。若作用过大的转矩，导致结合腕部（15c）塑性变形，则突条（20）从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉（12c）在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部（15c）的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部（15c）的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉（12c）的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN102574539B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180001601.9
申请日：2011-09-07
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明实现用于在二次碰撞时使转向盘稳定地向前方位移的调整容易、且能防止将柱侧托架(12b)支承于车体侧托架(11)的部分的构成构件的损伤的汽车用转向装置的构造。在车体侧托架(11)和柱侧托架(12b)仅在各宽度方向中央部的1处利用卡定构件(57)卡合的构造中，使向柱侧托架(12b)的左右两侧突出的1对伸出部(63)的上端缘与车体侧托架(11)的弯折部(56)的下端缘相接近地相对。即使在使转向锁上装置工作的状态下欲使转向盘旋转而对柱侧托架(12b)施加有较大的力，也能阻止该柱侧托架(12b)过度地倾斜。
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公开(公告)号：CN105041890B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510387448.8
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN102712332A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180001404.7
申请日：2011-08-23
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种能够把用于将支承在转向柱侧的卡定盒(50d)从设于车身侧固定托架(11e)的卡定孔(48b)向前方脱出所需要的负荷抑制得较低的构造。在卡定盒(50d)的凸缘部(51d)上形成小通孔(52e)。在车身侧固定托架(11e)中的、上述卡定切口(48b)的周围部分，在与上述各小通孔(52e)对准的部分上，形成有分别向该卡定切口(48b)侧开口的小切口部(62a)。而且，以架设到这些各小通孔(52e)和小切口部(62a)的方式注射成形合成树脂(72)，来结合上述卡定盒(50d)和上述车身侧固定托架(11e)。而且，使上述合成树脂(72)的一部分进入并固化到上述卡定切口(48b)的内侧面与上述卡定盒(50d)的外侧面之间的微小间隙(71)内。
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公开(公告)号：CN102625761A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201180002111.0
申请日：2011-10-17
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种在二次碰撞时用于使方向盘稳定地向前方位移的调整容易，且车身侧支架(11)和柱侧支架(33)彼此不强烈摩擦，能够抑制脱离负荷的绝对值及偏差的转向柱用支承装置。通过在柱侧支架(33)的上板部(55)上设置延长部(57)及形成于该延长部(57)的前端部上表面的凸曲面(58)，能够抑制在由于伴随着二次碰撞自转向柱(6c)向柱侧支架(33)施加的力矩而使上板部(55)的上表面前端边缘部推压于车身侧支架(11)的下表面的状态下它们的抵接部的表面压力上升。
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公开(公告)号：CN105257722A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510387446.9
申请日：2012-07-23
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： F16D3/26 , F16D3/387 , F16D2300/12 , Y10S29/047 , Y10S72/713 , Y10T464/20
摘要： 本发明提供一种十字轴式万向节及其制造方法，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。
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公开(公告)号：CN102712332B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180001404.7
申请日：2011-08-23
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种能够把用于将支承在转向柱侧的卡定盒(50d)从设于车身侧固定托架(11e)的卡定孔(48b)向前方脱出所需要的负荷抑制得较低的构造。在卡定盒(50d)的凸缘部(51d)上形成小通孔(52e)。在车身侧固定托架(11e)中的、上述卡定切口(48b)的周围部分，在与上述各小通孔(52e)对准的部分上，形成有分别向该卡定切口(48b)侧开口的小切口部(62a)。而且，以架设到这些各小通孔(52e)和小切口部(62a)的方式注射成形合成树脂(72)，来结合上述卡定盒(50d)和上述车身侧固定托架(11e)。而且，使上述合成树脂(72)的一部分进入并固化到上述卡定切口(48b)的内侧面与上述卡定盒(50d)的外侧面之间的微小间隙(71)内。
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公开(公告)号：CN102625761B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201180002111.0
申请日：2011-10-17
申请人： 日本精工株式会社
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种在二次碰撞时用于使方向盘稳定地向前方位移的调整容易，且车身侧支架(11)和柱侧支架(33)彼此不强烈摩擦，能够抑制脱离负荷的绝对值及偏差的转向柱用支承装置。通过在柱侧支架(33)的上板部(55)上设置延长部(57)及形成于该延长部(57)的前端部上表面的凸曲面(58)，能够抑制在由于伴随着二次碰撞自转向柱(6c)向柱侧支架(33)施加的力矩而使上板部(55)的上表面前端边缘部推压于车身侧支架(11)的下表面的状态下它们的抵接部的表面压力上升。
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公开(公告)号：CN102596688B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180001789.7
申请日：2011-09-26
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明实现用于在二次碰撞时使转向盘稳定地向前方位移的调整容易、且能可靠地消除车体侧托架(11)和卡定构件(47a)的卡合部的间隙、能抑制基于该间隙产生的转向柱的摆动位移的组装方法。使多个构件侧小通孔(49a、49b)和小缺口部(55a、55b)中的一部分构件侧小通孔(49a)和小缺口部(55a)对齐，以架设在它们之间的方式形成销状构件(58)。然后，使销状构件(58)断裂，且使卡定构件(47a)和车体侧托架(11)的位置关系为组装完成后的状态。并且，使其余的构件侧小通孔(49b)和其余的小缺口部(55b)及小通孔(54)对齐，以架设在它们之间的方式形成二次碰撞时断裂的卡定销(50、50a)。
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公开(公告)号：CN102958781A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180002109.3
申请日：2011-10-21
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要： 本发明提供一种转向柱用支承装置，其实现在二次碰撞时用于使方向盘向前方稳定地位移的调整容易，而且，能够谋求小型化以及低成本化、且能够进一步降低脱离负荷并使其稳定的构造。通过焊接结合分别为金属板制的柱侧托架(12b)及卡定构件(53)。在该卡定构件(53)的左右两端部分别经由立起部(55)设置有左右一对檐部(56)。而且，在这些檐部(56)的下表面和柱侧托架(12b)的上表面之间，使卡定切口(45)的两侧部分在发生二次碰撞时能够脱离地卡合在构成车身侧托架(11)的金属板的一部分。
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