公开(公告)号：CN102086787B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201010572987.6

申请日：2010-12-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信 ,  原诚之助 ,  村上智之 ,  北山亨

IPC: F02D13/06 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34483

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的相位可变装置，通过降低内燃机驱动中的缸内峰值压力，能够提高气缸停止状态下的静音性。在第二步骤中，当判断为内燃机变为疑似气缸休止转变条件时，在第三步骤中计算排气门的提前角目标角度(θt)，并进行控制以使排气门的提升相位(开闭)中心处于下死点附近。在第四步骤中进行燃料截断控制后，在第五步骤中输出将进气门的提升量和工作角设为零提升的信号，同时，输出使提升相位提前的变换信号。在第九步骤中，当判断为进气门变为零提升时，在第十步骤中以使排气门的提升相位成为提前角目标角度的方式输出变换信号。在第十四步骤中，当判断为两个排气门成为提前角目标角度时，变为疑似气缸休止状态。

公开(公告)号：CN102086787A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN201010572987.6

申请日：2010-12-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信 ,  原诚之助 ,  村上智之 ,  北山亨

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34483

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的相位可变装置，通过降低内燃机驱动中的缸内峰值压力，能够提高气缸停止状态下的静音性。在第二步骤中，当判断为内燃机变为疑似气缸休止转变条件时，在第三步骤中计算排气门的提前角目标角度(θt)，并进行控制以使排气门的提升相位(开闭)中心处于下死点附近。在第四步骤中进行燃料截断控制后，在第五步骤中输出将进气门的提升量和工作角设为零提升的信号，同时，输出使提升相位提前的变换信号。在第九步骤中，当判断为进气门变为零提升时，在第十步骤中以使排气门的提升相位成为提前角目标角度的方式输出变换信号。在第十四步骤中，当判断为两个排气门成为提前角目标角度时，变为疑似气缸休止状态。