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公开(公告)号：CN111264018A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201880063908.3
申请日：2018-10-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制无负载时的感应电压并实现高转矩化的旋转电机的转子。一种旋转电机的转子，其具备在设置于转子铁心上的磁铁插入孔中插入有永久磁铁的构成，该旋转电机的转子的特征在于，永久磁铁具有在磁化方向上相对的第一端面和第二端面，并且形成有：第一磁隙，其由与永久磁铁的第一端面相对的区域中的磁铁插入孔的内壁面的凹部形成；以及第二磁隙，其由与永久磁铁的第二端面相对的区域中的磁铁插入孔的内壁面的凹部形成。另外，该旋转电机的转子的特征在于，第一磁隙的宽度(w1)和深度(d1)、第二磁隙的宽度(w2)和深度(d2)满足w1≥w2且d1≤d2、或w1≤w2且d1≥d2的关系。
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公开(公告)号：CN110870168A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201880042448.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，不仅不会降低作为旋转电机的性能，而且能够不在转子铁芯设置填充剂注入用的填充槽，且将永久磁铁固定于磁铁插入孔的规定位置。本发明的旋转电机由转子和定子构成，上述转子具备设有多个磁铁插入孔的转子铁芯、插入到上述磁铁插入孔的永久磁铁以及用于将上述永久磁铁固定于上述磁铁插入孔的填充剂，该旋转电机的特征在于，上述永久磁铁具备沿上述转子的径向设置的多个径向端面和沿上述转子的周向设置的一对周向端面，上述多个径向端面中的一个第一径向端面和上述一对周向端面交叉，从而设有两处边与边的结合的区域，将形成于上述两处边与边的结合的区域与上述磁铁插入孔的内壁面之间的间隙作为上述填充剂的填充剂注入口。
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公开(公告)号：CN107835898A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201680028472.5
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够将在小齿轮未被推出至与环形齿轮的啮合位置的状态下驱动起动马达这一情况防范于未然的电磁开关及发动机起动装置。本发明的磁性开关(7)具有：固定接点(212、214)，其固定在外壳(217)上；可动接点(211)，其被设置成能够与固定接点(212、214)抵接；第一柱塞(207)，其将可动接点(211)朝固定接点(212、214)移送；以及第二柱塞(201)，其移送设置在发动机起动装置上的小齿轮，在第二柱塞(201)的移送量为规定值以下的情况下，第一柱塞(207)的移送受到限制。
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公开(公告)号：CN107835898B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201680028472.5
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够将在小齿轮未被推出至与环形齿轮的啮合位置的状态下驱动起动马达这一情况防范于未然的电磁开关及发动机起动装置。本发明的磁性开关(7)具有：固定接点(212、214)，其固定在外壳(217)上；可动接点(211)，其被设置成能够与固定接点(212、214)抵接；第一柱塞(207)，其将可动接点(211)朝固定接点(212、214)移送；以及第二柱塞(201)，其移送设置在发动机起动装置上的小齿轮，在第二柱塞(201)的移送量为规定值以下的情况下，第一柱塞(207)的移送受到限制。
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公开(公告)号：CN109417345A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780030488.4
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种在不设置追加电路的情况下实现电压降低抑制且可靠性高的发动机起动装置。为了解决上述问题，本发明的发动机起动装置具备：电动机装置；输出轴，其将来自该电动机装置的旋转力传递至齿圈；离合器装置，其以能够在该输出轴上滑动的方式进行嵌装，传递来自该输出轴的旋转力；电磁铁开关装置，其具有在电磁铁的励磁时被吸引驱动的柱塞；以及变速杆，其一端被卡合在所述柱塞，另一端被卡合在所述离合器装置，该发动机起动装置的特征在于，在所述电动机装置的内部配备有电阻器，该电阻器将发动机起动装置的发动机起动时的电源电压的降低抑制在规定值。具体而言，本发明的特征在于，利用构成电动机装置的励磁绕组来构成电阻器。
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