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公开(公告)号：CN113683366A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111138007.6
申请日：2021-09-27
申请人： 浙江理工大学
IPC分类号： C04B28/04 , E02D31/00 , C04B111/54
摘要： 本发明属于人造岩心技术领域。本发明提供了一种仿泥页岩岩心材料，由3～4份水泥、0.1～0.3份二氧化硅、0.4～0.5份粉煤灰、1～1.5份氢氧化钙、75～85份黏土和16～18份水制备得到，具有节理性和脆硬性的特征，适合用于模拟泥页岩形成初期的各项物理性质，为泥页岩地质层的研究提供各项性质相似且价格低廉的试样。本发明还提供了仿泥页岩岩心材料的制备方法，将水泥、二氧化硅、粉煤灰和氢氧化钙混合，得到复合添加剂；将黏土和第一部分水混合，得到泥料；复合添加剂和泥料分步混合击实养护后，即可得到仿泥页岩岩心材料。本发明提供的制备方法简单，成品质量易于控制。
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公开(公告)号：CN107722927A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710813058.1
申请日：2017-09-11
申请人： 浙江理工大学 , 枣庄市公路管理局市中公路局
IPC分类号： C09J195/00 , C09J107/00 , C09J109/06 , C09J119/00 , C09J11/06 , C09J11/08 , C09J11/04
CPC分类号： C09J195/00 , C08K2201/003 , C08L2201/08 , C08L2205/03 , C08L2205/035 , C09J11/04 , C09J11/06 , C09J11/08 , C08L53/02 , C08L7/00 , C08L9/06 , C08L19/003 , C08L57/02 , C08K5/12 , C08K3/00
摘要： 本发明公开了一种沥青路面用高粘改性灌缝胶材料及制备方法。研究开发一种组分简单、生产工艺简便、性能优良的路面裂缝病害处治用灌缝胶材料是迫切需要解决的技术问题。本发明由以下原材料按重量份数比制成：改性沥青100份、橡胶粉10～30份、增塑剂1～10份、增粘剂0～4份、矿物填充剂2～10份。本发明组成成分少，生产工艺简单，生产时间为35～55min，提高了灌缝胶材料的高温稳定性和低温抗裂性。
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公开(公告)号：CN107523066A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710670400.7
申请日：2017-08-08
申请人： 浙江理工大学
CPC分类号： C08L91/00 , C08L2201/08 , C08L2205/03 , C08L57/02 , C08L23/286 , C08K5/12 , C08K5/34924 , C08K3/36
摘要： 本发明公开了一种透水型路面铺筑用环保彩色胶结料，其由以下质量百分比的原料组成：50～64％的芳烃油、32～40％的C9石油树脂、1～2％的氯化聚乙烯橡胶、3～8％的邻苯二甲酸二辛酸、0～1％的改性三烯丙基异氰脲酸酯。本发明还同时公开了上述透水型路面铺筑用环保彩色胶结料的制备方法。采用本发明方法制备而得的用于透水型路面的环保彩色胶结料，高、低温性能强，粘附性好，抗水损害和耐久性能强。
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公开(公告)号：CN115246997A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210035427.X
申请日：2022-01-13
申请人： 浙江理工大学
摘要： 本发明提供了一种沥青旧料再生用环氧沥青胶结料及其制备方法，属于沥青再生技术领域。本发明所述胶结料按重量份包括以下组分：10～20份环氧树脂、20～40份改性沥青、0.09～0.18份催化剂和15～42份基质沥青。本发明通过原料在固化反应时的交联互织作用，形成既有一定强度又有一定变形能力的环氧沥青固体胶状材料，使环氧沥青固化后成为不可再液化变软的固体材料，从而大幅改善铺装层界面的粘结能力和耐高温能力，使得本发明环氧沥青具有较好的高稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，且该胶结料进行沥青旧料再生时，能够显著降低对旧料级配的要求，本发明能够在降低生产成本的同时，提高再生沥青混合料的性能。
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公开(公告)号：CN107987537A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710960125.2
申请日：2017-10-16
申请人： 浙江理工大学
CPC分类号： C08L91/00 , C08L2201/08 , C08L2205/03 , C08L57/02 , C08L23/286 , C08K5/12 , C08K9/02 , C08K5/34924
摘要： 本发明公开了一种透水型路面铺筑用环保彩色胶结料及其制备方法。传统彩色沥青胶结料制备技术能耗高，污染环境。本发明由以下质量百分比的原料组成：50～64％芳烃油、32～40％C9石油树脂、1～2％CPE橡胶、2.5～7％DOP、0.5～1％改性粉体TAIC。制备方法：芳烃油加入到反应釜中加热至150～160℃后加入CPE橡胶，剪切搅拌10～15min后进行发育，持续10～20min；所得材料加热至160～170℃后将DOP、C9石油树脂和改性粉体TAIC加入到反应釜中，在160～170℃下剪切搅拌10～15min后进行发育，持续10～20min；自然冷却。本发明高、低温性能强，能耗低，污染少。
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公开(公告)号：CN103130433A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310064198.5
申请日：2013-02-28
申请人： 浙江理工大学
摘要： 本发明公开了一种高原干线公路级配砾碎石材料的设计方法，按照如下步骤：(a)一级填充：测定4.75mm及其以上各档单一粒径集料的毛体积密度；建立不同集料比例与捣实密度、空隙率之间的关系，确立(20-31.5)mm和(10-20)mm粒径之间形成骨架结构的最优组成比例；(b)二级填充：确立[(20-31.5)mm+(10-20)mm]和(5-10)mm粒径之间形成骨架结构的最优组成比例；经过二级填充，形成主骨架；(c)按照规范方法分别获得细集料的筛余率；将细集料填充到主骨架中，获得公路级配碎石材料。本发明的设计级配既重视了大颗粒的骨架作用，又兼顾了粒径敏感区域，减少了施工离析等的发生。
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公开(公告)号：CN115246997B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210035427.X
申请日：2022-01-13
申请人： 浙江理工大学
摘要： 本发明提供了一种沥青旧料再生用环氧沥青胶结料及其制备方法，属于沥青再生技术领域。本发明所述胶结料按重量份包括以下组分：10～20份环氧树脂、20～40份改性沥青、0.09～0.18份催化剂和15～42份基质沥青。本发明通过原料在固化反应时的交联互织作用，形成既有一定强度又有一定变形能力的环氧沥青固体胶状材料，使环氧沥青固化后成为不可再液化变软的固体材料，从而大幅改善铺装层界面的粘结能力和耐高温能力，使得本发明环氧沥青具有较好的高稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性，且该胶结料进行沥青旧料再生时，能够显著降低对旧料级配的要求，本发明能够在降低生产成本的同时，提高再生沥青混合料的性能。
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公开(公告)号：CN113683366B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202111138007.6
申请日：2021-09-27
申请人： 浙江理工大学
IPC分类号： C04B28/04 , E02D31/00 , C04B111/54
摘要： 本发明属于人造岩心技术领域。本发明提供了一种仿泥页岩岩心材料，由3～4份水泥、0.1～0.3份二氧化硅、0.4～0.5份粉煤灰、1～1.5份氢氧化钙、75～85份黏土和16～18份水制备得到，具有节理性和脆硬性的特征，适合用于模拟泥页岩形成初期的各项物理性质，为泥页岩地质层的研究提供各项性质相似且价格低廉的试样。本发明还提供了仿泥页岩岩心材料的制备方法，将水泥、二氧化硅、粉煤灰和氢氧化钙混合，得到复合添加剂；将黏土和第一部分水混合，得到泥料；复合添加剂和泥料分步混合击实养护后，即可得到仿泥页岩岩心材料。本发明提供的制备方法简单，成品质量易于控制。
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公开(公告)号：CN103113031A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310064242.2
申请日：2013-02-28
申请人： 浙江理工大学
IPC分类号： C04B14/02
摘要： 本发明属于工程领域，涉及一种利用填充系数法设计级配碎石混合料的方法。本发明包括以下步骤： 1）设计主骨架，测定其空隙率； 2）设计细集料，对细集料进行试验，测定其空隙率；3）细集料中的空隙被水填充，主骨架中的空隙被吸水后的细集料填充；从而形成各种级配的混合料。本发明的具体的基本级配思路：(1)先以最佳的方式排列组合较大粒径的集料，使其形成主骨架；(2)然后用细集料和水填充主骨架的空隙体积，要保证填充体积等于(或略小于)主骨架的空隙体积。两者相比，第一条更重要，即如何先构成理想的骨架结构。该方法利用填充系数法设计级配碎石混合料，节省了成本，提高了级配效率，改善了级配碎石混合料的力学性能。
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公开(公告)号：CN220187735U
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202320241950.8
申请日：2023-02-17
申请人： 浙江理工大学
IPC分类号： G01D11/24
摘要： 本实用新型公开了一种智能传感器的保护外壳，涉及道路工程智能检测技术领域，包括外层保护结构以及内层固定支架，所述内层固定支架位于所述外层保护结构内部，所述外层保护结构采用水泥混凝土制成，所述外层保护结构包裹在智能传感器外部。本实用新型可以加强智能传感器结构的牢固性及耐久性，防止在受压过程中因压力太大而导致智能传感器整体结构发生破坏，使其对道路各结构层都具有适应能力。此外，保护外壳具有良好的抗渗性能，避免因道路雨水浸泡而渗透进智能传感器内部导致电子元件失灵，确保智能传感器在监测过程中各项功能正常使用，提高经济效益。
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