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公开(公告)号：CN104636609B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201510049964.X
申请日：2015-01-30
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明属于信号处理技术领域，尤其涉及低信噪比下加性高斯白噪声信号的去噪方法。本发明根据信号的自相关性，对信号求自相关，所述信号的自相关函数在零点处取得最大值，幅度随着时间差的变化而变化，并不会很快的衰减到很小的值。对混有高斯白噪声的信号进行EMD分解，由于EMD分解的性质，高斯白噪声已不再是真正的白噪声，但白噪声的统计特性近似存在，即所述混有高斯白噪声的信号的自相关函数在零点取得最大值，幅值随着时间差的变化而变化，但其随着时间的衰减很快。利用这种差异可以选取出噪声起主导作用的IMF分量有效降低噪声对信号的影响。在低信噪比条件下，本发明的去噪性能优于传统方法，能够在价低信噪比条件下完成信号去噪。
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公开(公告)号：CN102000967B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201010274339.2
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明涉及汽车驱动桥总成主锥螺母与凸缘同步对接的转接头装置，所述转接头装置包括转接头内筒、剖分式压盖和转接头外筒；所述转接头内筒和转接头外筒均具有内孔，所述转接头内筒的内孔具有与主锥螺母外径相啮合的形状；转接头内筒的外圆周表面的中部具有一圆柱轴肩，所述圆柱轴肩的外圆周与转接头外筒的内圆周相匹配以使转接头内筒同心嵌入转接头外筒，所述剖分式压盖为半圆台阶形结构，剖分式压盖和转接头外筒固定连接后用以防止转接头外筒从转接头内筒上脱落并可使转接头外筒相对转接头内筒旋转。本发明的有益效果是：相对现有技术中需要固定主锥凸缘，旋转主锥螺母进行拧紧的方式具有更好的精确控制效果和工作效率。
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公开(公告)号：CN104636609A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510049964.X
申请日：2015-01-30
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明属于信号处理技术领域，尤其涉及低信噪比下加性高斯白噪声信号的去噪方法。本发明根据信号的自相关性，对信号求自相关，所述信号的自相关函数在零点处取得最大值，幅度随着时间差的变化而变化，并不会很快的衰减到很小的值。对混有高斯白噪声的信号进行EMD分解，由于EMD分解的性质，高斯白噪声已不再是真正的白噪声，但白噪声的统计特性近似存在，即所述混有高斯白噪声的信号的自相关函数在零点取得最大值，幅值随着时间差的变化而变化，但其随着时间的衰减很快。利用这种差异可以选取出噪声起主导作用的IMF分量有效降低噪声对信号的影响。在低信噪比条件下，本发明的去噪性能优于传统方法，能够在价低信噪比条件下完成信号去噪。
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公开(公告)号：CN102000967A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010274339.2
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明涉及汽车驱动桥总成主锥螺母与凸缘同步对接的转接头装置，所述转接头装置包括转接头内筒、剖分式压盖和转接头外筒；所述转接头内筒和转接头外筒均具有内孔，所述转接头内筒的内孔具有与主锥螺母外径相啮合的形状；转接头内筒的外圆周表面的中部具有一圆柱轴肩，所述圆柱轴肩的外圆周与转接头外筒的内圆周相匹配以使转接头内筒同心嵌入转接头外筒，所述剖分式压盖为半圆台阶形结构，剖分式压盖和转接头外筒固定连接后用以防止转接头外筒从转接头内筒上脱落并可使转接头外筒相对转接头内筒旋转。本发明的有益效果是：相对现有技术中需要固定主锥凸缘，旋转主锥螺母进行拧紧的方式具有更好的精确控制效果和工作效率。
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公开(公告)号：CN101943222B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010274381.4
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： F16D3/26
摘要： 本发明涉及用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器，包括第一半联轴器、第二半联轴器和两者之间的中间十字滑块，所述第一半联轴器、中间十字滑块和第二半联轴器上均具有中心孔，所述第一半联轴器上的中心孔用于插装连接驱动装置的驱动轴，所述第一半联轴器通过中间十字滑块的中心孔后插入第二半联轴器的中心孔，所述第二半联轴器的中心孔的内径大于插入其内的第一半联轴器一端的外径用于补偿驱动轴和主减速器凸缘之间的同轴度误差。本发明的有益效果是：由于十字滑块联轴器可以单轴支撑的方式连接在驱动轴上，因此可实现驱动轴与凸缘的自动对接，从而较大幅度的提高工作效率。
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公开(公告)号：CN101943222A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010274381.4
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： F16D3/26
摘要： 本发明涉及用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器，包括第一半联轴器、第二半联轴器和两者之间的中间十字滑块，所述第一半联轴器、中间十字滑块和第二半联轴器上均具有中心孔，所述第一半联轴器上的中心孔用于插装连接驱动装置的驱动轴，所述第一半联轴器通过中间十字滑块的中心孔后插入第二半联轴器的中心孔，所述第二半联轴器的中心孔的内径大于插入其内的第一半联轴器一端的外径用于补偿驱动轴和主减速器凸缘之间的同轴度误差。本发明的有益效果是：由于十字滑块联轴器可以单轴支撑的方式连接在驱动轴上，因此可实现驱动轴与凸缘的自动对接，从而较大幅度的提高工作效率。
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公开(公告)号：CN201871919U
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201020519738.6
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
摘要： 本实用新型涉及汽车驱动桥总成主锥螺母与凸缘同步对接的转接头装置，所述转接头装置包括转接头内筒、剖分式压盖和转接头外筒；所述转接头内筒和转接头外筒均具有内孔，所述转接头内筒的内孔具有与主锥螺母外径相啮合的形状；转接头内筒的外圆周表面的中部具有一圆柱轴肩，所述圆柱轴肩的外圆周与转接头外筒的内圆周相匹配以使转接头内筒同心嵌入转接头外筒，所述剖分式压盖为半圆台阶形结构，剖分式压盖和转接头外筒固定连接后用以防止转接头外筒从转接头内筒上脱落并可使转接头外筒相对转接头内筒旋转。本实用新型的有益效果是：相对现有技术中需要固定主锥凸缘，旋转主锥螺母进行拧紧的方式具有更好的精确控制效果和工作效率。
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公开(公告)号：CN201763843U
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201020519758.3
申请日：2010-09-07
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： F16D3/26
摘要： 本实用新型涉及用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器，包括第一半联轴器、第二半联轴器和两者之间的中间十字滑块，所述第一半联轴器、中间十字滑块和第二半联轴器上均具有中心孔，所述第一半联轴器上的中心孔用于插装连接驱动装置的驱动轴，所述第一半联轴器通过中间十字滑块的中心孔后插入第二半联轴器的中心孔，所述第二半联轴器的中心孔的内径大于插入其内的第一半联轴器一端的外径用于补偿驱动轴和主减速器凸缘之间的同轴度误差。本实用新型的有益效果是：由于十字滑块联轴器可以单轴支撑的方式连接在驱动轴上，因此可实现驱动轴与凸缘的自动对接，从而较大幅度的提高工作效率。
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