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公开(公告)号：CN102503310A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110347875.5
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道结构修补用超早强注浆材料，依次加入水、聚合物乳液、减水剂、流变助剂、消泡剂；再加入掺合料、水泥、膨胀剂、促凝剂、缓凝剂经高速搅拌混合而成。组分重量份为：超细水泥：100份，掺合料：50～150份，可再分散乳胶粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨胀剂：5～25份，羧酸减水剂：0.1～1.0份，促凝剂：0.1～10份，缓凝剂：0.1～5份，流变助剂：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡剂：0.001份，水：20～70份。本发明材料具有低粘度、超早强、低成本、耐疲劳、耐老化、耐水侵蚀等优点，可用于高速铁路无砟轨道混凝土裂缝、水泥沥青砂浆充填层离缝、裂缝及伤损的修补。
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公开(公告)号：CN102692370B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210183167.7
申请日：2012-06-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N15/08
摘要： 本发明专利公开了一种涂层原位压力渗透测试方法和装置，由一可与涂层贴合的加压腔和为其提供所需气压的空气压缩系统所组成；所述加压腔为刚性筒体，其一端开口构成涂层贴合端；所述涂层贴合端附近设置有进出水阀门；加压腔上设置有供观察腔内液面的液面刻度标尺。本发明涂层原位压力渗透测试装置可在不破坏结构涂层的基础上对涂层的防水性能进行非破损防水原位测试，更直接的反应涂层防水性能的实际情况，尤其适合在涂层施工后或使用一定时间后进行原位测试，并具有操作方便、检测快速的优点。
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公开(公告)号：CN102503276B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110347827.6
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种珍珠岩多空吸声材料，采用构筑吸音墙体，其特征在于，采用物料混合造粒-底板浇筑-吸声板浇筑-压制-脱模-养护-40℃蒸汽养护等工序制得；物料采用以下质量比配比：珍珠岩1；425水泥6；快硬水泥0.3；聚合物乳液0.1；造粒剂0.1；增塑剂0.01；其它助剂0.1。本发明以珍珠岩为骨料的吸声材料具有吸声效果优良、抗折、抗压强度大、吸声系数高、吸声频带宽且具有防火、防潮、耐久、无毒等优良性能，为一种具有广泛应用前景的吸声材料。
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公开(公告)号：CN102503310B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110347875.5
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道结构修补用超早强注浆材料，依次加入水、聚合物乳液、减水剂、流变助剂、消泡剂；再加入掺合料、水泥、膨胀剂、促凝剂、缓凝剂经高速搅拌混合而成。组分重量份为：超细水泥：100份，掺合料：50～150份，可再分散乳胶粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨胀剂：5～25份，羧酸减水剂：0.1～1.0份，促凝剂：0.1～10份，缓凝剂：0.1～5份，流变助剂：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡剂：0.001份，水：20～70份。本发明材料具有低粘度、超早强、低成本、耐疲劳、耐老化、耐水侵蚀等优点，可用于高速铁路无砟轨道混凝土裂缝、水泥沥青砂浆充填层离缝、裂缝及伤损的修补。
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公开(公告)号：CN105461271A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510802554.8
申请日：2015-11-19
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： C04B28/04 , C04B2111/00146 , G06F17/5004 , C04B2103/302 , C04B18/08 , C04B18/025 , C04B14/048 , C04B14/28 , C04B20/0076
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机制砂泵送混凝土组分配制方法。本发明从最优等效细粒体体积的角度出发，公开了一种新的铁路工程机制砂泵送混凝土配制方法。基于本发明配制的铁路工程机制砂泵送混凝土，无论原材料品种、等级、生产厂家如何变化，本方法以不变应万变，均可以配制出综合性能优良的机制砂泵送混凝土，避免了工程上一旦原材料变化而导致配合比反复试验反复验证的实际问题，弥补了现有配制方法的不足，创造了一种更科学、合理、稳定的铁路工程机制砂泵送混凝土配制技术。
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公开(公告)号：CN102718443B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201210189915.2
申请日：2012-06-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种隧道高温岩面陶粒双掺喷射混凝土，混凝土按每立方米计胶凝材料总量为485～500kg，胶凝材料分别含水泥65～75%、粉煤灰15～20%、矿渣粉10～15%；陶粒450～465kg；聚丙烯纤维0.9kg；混凝土配制时速凝剂按胶凝材料重量的3～5%加入；水胶比不大于0.5。本发明喷射混凝土在一定配量比物料协同作用下，具有比普通喷射混凝土低65～70%的导热系数，比相近抗压强度普通喷射混凝土低32~40%的弹性模量。另外，陶粒混凝土中掺加一定数量的聚丙烯纤维后形成三维网络结构，在增强增韧的同时，有效防止轻骨料上浮，增加陶粒混凝土的粘度，减小混凝土的分层离析，使混凝土材料分布更加均匀，进一步改善了陶粒混凝土的稳定性，尤其适合用于热害隧道施工使用。
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公开(公告)号：CN102505582B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201110347968.8
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B29/00
摘要： 本发明公开了一种高速铁路板式无砟轨道填充层修补方法，对已建成的由轨道板、填充层和混凝土底板叠层构造的高速铁路板式无砟轨道的填充层进行后期的调平及消除误差，具体实施方式包含：先对填充层开凿注浆孔，然后往孔内插入薄壁注浆套筒并进行封边作业；待封边用水泥浆硬化后，开动搅拌机制浆设备进行注浆；最后对注浆孔施行堵孔作业；所述注浆孔开凿在填充层与轨道板以及填充层与底板界面处，这两种界面的控等距交错布置。本发明方法可对板式无砟轨道CA砂浆填充层脱粘、剥离的伤损进行有效快速的维护与修补，以延长轨道寿命、保证列车运营安全性。
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公开(公告)号：CN102503309B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110347836.5
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明公开了一种铁路板式无砟轨道用自密实混凝土拌合物，其组分所占重量份为：水泥：100份，矿物掺合料：20～80份，细骨料：200～300份，粗骨料：250～350，橡胶粉：2～10，聚丙烯纤维1～3，膨胀剂：10～25份，减水剂：1.0～3.0份，缓凝剂：0.1～1份，流变助剂：0.01～0.05份，消泡剂：0.001份，水：60～80份；由上述物料混合搅拌而制成。本发明自密实混凝土拌合物具有大流态、自密实、无离析、低收缩、高抗裂、吸振等特点，可用于板式无砟轨道结构中轨道板与底板间的填充物，也可用于道岔结构中道岔板与底板间的填充物。
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公开(公告)号：CN105461271B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510802554.8
申请日：2015-11-19
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机制砂泵送混凝土组分配制方法。本发明从最优等效细粒体体积的角度出发，公开了一种新的铁路工程机制砂泵送混凝土配制方法。基于本发明配制的铁路工程机制砂泵送混凝土，无论原材料品种、等级、生产厂家如何变化，本方法以不变应万变，均可以配制出综合性能优良的机制砂泵送混凝土，避免了工程上一旦原材料变化而导致配合比反复试验反复验证的实际问题，弥补了现有配制方法的不足，创造了一种更科学、合理、稳定的铁路工程机制砂泵送混凝土配制技术。
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公开(公告)号：CN105260578A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510811403.9
申请日：2015-11-19
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路工程自密实混凝土组分配制方法。本发明从最优等效细粒体体积的角度出发，公开了一种新的自密实混凝土配制方法。基于本发明配制的自密实混凝土，无论原材料品种、等级、生产厂家如何变化，本方法以不变应万变，均可以配制出工作性、自密实性能、抗裂性及耐久性等综合性能优良的自密实混凝土，避免了工程上一旦原材料变化而导致配合比反复试验反复验证的实际困扰，弥补了现有配制方法的不足，创造了一种更科学、合理、稳定的铁路工程自密实混凝土配制技术。
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