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公开(公告)号：CN114914915B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210746544.7
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种具备负序主动补偿能力的DFIG变流器控制方法，包括步骤：获取节点电压电流；计算满足PCC处三相电压不平衡限值的补偿电流目标值；建立三相坐标系下的DFIG定子补偿电流数学模型；建立定子补偿电流数学模型的约束条件；求解满足约束条件的定子可输出补偿电流最大值；通过比较补偿电流目标值与定子可输出最大值，确定机侧变流器控制模块的参考电流，使得定子输出相应负序电流实现对电网电压的不平衡补偿。本发明解决了DFIG自身运行性能与补偿性能的平衡问题，在维持其并网发电的同时，最大限度地利用设备冗余容量，输出负序电流以补偿PCC处电压不平衡，改善了电网电能质量，提高了容量利用率。
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公开(公告)号：CN115115471A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210746860.4
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统容量规划方法，包括步骤：建立基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统上层容量规划模型；根据上层优化的容量参数，建立同相牵引供电系统日电费成本最低为目标的下层优化调度模型，求解得到混合储能装置充放电功率和潮流控制器补偿功率；最后采用内嵌GUROBI求解器的鲸鱼算法进行求解，得出同相牵引供电系统在全寿命周期内成本最低时的系统规划容量。本发明利用混合储能装置的充放电提高可再生能源和列车再生制动能量利用率，达到对牵引负荷削峰填谷，将系统全寿命周期成本与优化运行相结合，实现含光伏和混合储能的同相牵引供电系统容量规划。
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公开(公告)号：CN114977182A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210437650.7
申请日：2022-04-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种计及光伏接入的柔性牵引供电系统区间最优潮流优化方法，具体为：获取列车运行过程中牵引负荷数据和光照强度数据；根据上述数据和电费参数建立优化模型的目标函数；根据混合储能装置和光伏系统的功率容量参数、变流器功率平衡，建立优化模型的约束条件，并将优化模型的约束条件线性化；考虑光伏能源与列车牵引负荷的随机波动性，进行区间优化，建立混合整数规划模型；求解模型，得到牵引变电所日运行最低成本、列车功率削峰填谷对比、混合储能装置荷电状态，即完成柔性牵引供电系统区间最优潮流优化。本发明提高光伏能量和列车再生制动能量利用率、减少电气化铁路电费成本，实现了牵引负荷削峰填谷，能有效解决一系列成本问题。
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公开(公告)号：CN114977182B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210437650.7
申请日：2022-04-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种计及光伏接入的柔性牵引供电系统区间最优潮流优化方法，具体为：获取列车运行过程中牵引负荷数据和光照强度数据；根据上述数据和电费参数建立优化模型的目标函数；根据混合储能装置和光伏系统的功率容量参数、变流器功率平衡，建立优化模型的约束条件，并将优化模型的约束条件线性化；考虑光伏能源与列车牵引负荷的随机波动性，进行区间优化，建立混合整数规划模型；求解模型，得到牵引变电所日运行最低成本、列车功率削峰填谷对比、混合储能装置荷电状态，即完成柔性牵引供电系统区间最优潮流优化。本发明提高光伏能量和列车再生制动能量利用率、减少电气化铁路电费成本，实现了牵引负荷削峰填谷，能有效解决一系列成本问题。
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公开(公告)号：CN114914915A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210746544.7
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种具备负序主动补偿能力的DFIG变流器控制方法，包括步骤：获取节点电压电流；计算满足PCC处三相电压不平衡限值的补偿电流目标值；建立三相坐标系下的DFIG定子补偿电流数学模型；建立定子补偿电流数学模型的约束条件；求解满足约束条件的定子可输出补偿电流最大值；通过比较补偿电流目标值与定子可输出最大值，确定机侧变流器控制模块的参考电流，使得定子输出相应负序电流实现对电网电压的不平衡补偿。本发明解决了DFIG自身运行性能与补偿性能的平衡问题，在维持其并网发电的同时，最大限度地利用设备冗余容量，输出负序电流以补偿PCC处电压不平衡，改善了电网电能质量，提高了容量利用率。
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