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公开(公告)号：CN116951473A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310867334.8
申请日：2023-07-14
摘要： 一种中心滑动弧放电激励的等离子体点火助燃头部，燃油喷嘴位于燃烧头部安装座内，燃油喷嘴出口放电端面与燃烧头部安装座内环端面之间保持燃油喷嘴放电距离；高压电极位于陶瓷电极安装座上。高压电极进口端与燃油喷嘴出口端面之间保持放电距离。本发明由燃烧头部安装座内圈与高压电极实现等离子体放电，通过一级强旋流形成旋转滑动弧,在特定角度的收敛段作用下将电弧向燃油雾化的中心区域拉长，放电区域确定，依靠来流的作用实现电弧的发展和击穿，使电弧处于最佳点火助燃位置，有利于电弧与燃油的接触及燃烧；放电电弧密布在燃油雾化区域，提高燃烧效率，减少污染物排放，更好实现点火助燃效果，增加燃烧的稳定性、扩宽燃烧室的燃烧范围。
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公开(公告)号：CN118640489A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410888976.0
申请日：2024-07-04
摘要： 一种基于等离子体点火稳焰的航空发动机加力燃烧室，包括等离子体加力燃烧室，等离子体加力燃烧室前端和核心机外机匣连接，核心机外机匣尾部伸入等离子体加力燃烧室内，并连接有放电喷雾安装座，放电喷雾安装座尾部套装有陶瓷电极安装座，陶瓷电极安装座通过电极安装座抱环固定在放电喷雾安装座上；陶瓷电极安装座上连接有环形金属电极，环形金属电极和高压输电缆连接；放电喷雾安装座上连接有燃油喷嘴，燃油喷嘴和油管连接；燃油喷嘴和环形金属电极配合；等离子体加力燃烧室后端和内层尾喷管连接，内层尾喷管外部设有尾喷管外套；本发明以涡喷发动机为载体，一体化设计了加力燃烧室，优化了加力燃烧室机械结构，提高其点火可靠性和燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN116906933A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310867333.3
申请日：2023-07-14
摘要： 一种小型航空发动机滑动弧等离子体点火助燃头部，放电套筒放电端端面与该燃油雾化喷嘴的出口端端面之间保持有保护距离d1。绝缘安装座以干涉配合的方式套装在该放电套筒的外圆周上。旋流组件连接板的前端面与绝缘安装座限位台的内端面贴合。轴向限位器内端面与所述绝缘安装座的前端面贴合，连接套与旋流组件连接板前端面边缘固定连接。电极环嵌装在该绝缘安装座内锥段的圆周表面，并位于绝缘安装座进口端端面上的一级旋流孔与二级旋流孔之间。本发明克服了现有技术中不能很好地作用于燃烧过程，等离子体放电产生活性粒子少、利用率低、分布不均匀以及装置复杂等不足，提出了一种航空发动机燃烧室旋转滑动弧等离子体点火助燃头部。
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公开(公告)号：CN116804390A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310867332.9
申请日：2023-07-14
申请人： 西安交通大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F02C7/266
摘要： 一种环形滑动弧放电激励的等离子体点火助燃头部，导流支撑位于旋流安装座的外环上。绝缘件位于旋流安装座出气端的锥形端面。燃烧室点火助燃头部在高压电极环与旋流安装座出气端之间产生滑动弧，与喷出的燃油喷雾充分耦合，实现点火助燃。绝缘件收敛段位于该航空发动机燃烧室进气端，绝缘件扩张段位于该航空发动机燃烧室出气端。本发明在高压电极环与旋流安装座间产生滑动弧，有效避免了电极烧蚀，防止了因带电导致燃油喷嘴性能下降。通过绝缘件与旋流安装座之间的位置关系来保证放电位置与放电距离，从而控制电弧强度。能够直接安装在燃烧室中使用，并使燃烧室出口的平均温度有所提升且温度分布更加均匀，提升了燃烧效率，使燃料燃烧更加充分。
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