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公开(公告)号：CN117445883A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311453437.6
申请日：2023-11-02
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及刹车余度管理技术领域，具体涉及一种双余度飞机刹车控制系统主备识别切换方法，包括：当主刹车控制单元和备刹车控制单元均故障时，根据每种故障信息对应的预设故障等级，以及主刹车控制单元和备刹车控制单元的对应的所有故障信息，获取故障等级低的刹车控制单元，其中，故障信息包括故障种类和每种故障的故障次数；并将飞机刹车控制系统的余度切换至故障等级低的刹车控制单元进行控制。本方法保证了切换后的飞机刹车系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN106114829B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610436991.7
申请日：2016-06-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 种能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统,由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制系统,由刹车指令传感器与控制盒、电液伺服阀构成刹车控制系统。电液伺服阀响应控制盒的控制电流信号,输出和调节输往刹车机轮的刹车压力;选择刹车通过液控阀实现;以刹车指令传感器取代了液压刹车阀。电液伺服阀为正增益阀。本发明适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮,能够满足单轮双刹车选择使用刹车的要求,调整了碳盘的使用状态,使碳‑碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来,有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题,提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
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公开(公告)号：CN108082153A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711272413.5
申请日：2017-12-06
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种具有自动刹车功能的飞机电传刹车系统，刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的刹车系统；控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的防滑控制系统；自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2、速度传感器和控制盒组成自动刹车系统。各自动刹车开关向控制盒提供接通或断开自动刹车的使能电信号，经由控制盒控制发给或不发给电液伺服阀的自动刹车电流信号，以实现自动刹车控制。本发明完善和扩充了正常刹车系统运行选择范围，有利于充分发挥刹车系统潜力，缩短着陆滑跑距离35％左右，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。
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公开(公告)号：CN107390669A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710500164.4
申请日：2017-06-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
CPC分类号： G05B23/0213 , B60T8/1703 , B60T17/18 , G05B2219/24065
摘要： 本发明提供了一种基于FPGA的飞机刹车防滑检测方法，DSP根据系统要求发出检测命令；当FPGA收到检测命令时，利用外部输入的20M时钟信号分频得到1000HZ的检测信号，输出至防滑检测电路，经过滤波、放大，最后通过高速光耦转化成矩形波信号；FPGA将矩形波信号相邻两上升沿之间的高频脉冲数作为采集值输出至DSP转换为频率值，并与检测信号值进行对比，若采集值与检测信号差值大于1％则上报防滑故障。本发明能够从原理上避免由于环境变化产生检测的故障点不准确或产生虚警，提高了飞机防滑刹车系统的可靠性和准确度。
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公开(公告)号：CN106933772A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710088385.5
申请日：2017-02-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
CPC分类号： G06F15/7807 , G06F8/22 , G06F13/4282
摘要： 本发明提供一种基于UART IP核的SCI通讯方法，UART IP软核是能够支持FPGA等逻辑芯片的定制化IP，可以实现多个UART在FPGA中实现，并进行了时序优化，可以支持灵活的波特率配置和通信协议配置，内置有FIFO缓存，确保通信数据不被丢，可支持单个字节传输和数据模块传输两种传输方式，可支持SCI接口，与DSP直接进行通信而无需任何协议转换，留有足够的通信带宽，可支持多个IP核并行工作，并确保数据不丢失，确保整个通信的稳定和可靠。
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公开(公告)号：CN106802355A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710088368.1
申请日：2017-02-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01P3/481
CPC分类号： G01P3/481
摘要： 本发明涉及飞机机轮速度高精度采集方法，步骤一，设计速度采集电路，首先，将速度信号进行偏置，再通过滤波电路对该信号进行滤波处理，经过滤波后再通过运算放大器进行放大，最后再经过高速光耦将该信号整形成现场可编程逻辑阵列能够采集的整形后速度信号；步骤二，现场可编程逻辑阵列采集；步骤三，数字信号处理器计算，数字信号处理器将现场可编程逻辑阵列采集的数据被4倍高频脉冲信号周期分之一除得到频率值，计算得到频率之后通过加权平移滤波得到最终需要的频率值数据。本发明基于现场可编程逻辑阵列+数字信号处理器设计+速度采集电路，是飞机机轮速度高精度采集方法，能够从原理上避免环境变化产生采集误差，提高飞机防滑刹车系统可靠性。
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公开(公告)号：CN106628129A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610906081.0
申请日：2016-10-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
CPC分类号： B64C25/46 , B60T8/1703 , B60T17/22
摘要： 一种飞机防滑刹车系统全压力调节刹车控制方法，采取双区间控制，提高刹车效率，确保安全性。所述双区间控制是指当Pm≥Pk时，按一种方式控制；当Pm＜Pk时，按另一种方式控制。本发明的刹车压力目标值与刹车指令电压之间按非线性控制。刹车指令电压在低增益区，刹车压力目标值Pm与刹车指令电压按高精度对应，有利于飞行员在滑行刹车阶段灵活操纵飞机；刹车指令电压在高增益区，刹车压力目标值Pm与刹车指令电压按低精度对应，有利于飞行员必要时快速施加最大的刹车压力,提高刹车效率，缩短刹车距离。
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公开(公告)号：CN106394880A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610902426.5
申请日：2016-10-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
CPC分类号： B64C25/46 , B60T8/1703
摘要： 一种确保应急刹车运行的飞机电子防滑刹车系统，包括正常刹车系统和应急刹车系统。正常刹车系统主要包括刹车阀、电液伺服阀、控制盒、机轮速度传感器；应急刹车系统主要包括应急刹车阀、转换活门、开关，正常刹车系统和应急刹车系统通过转换活门进行联系和转换。正常刹车系统和应急刹车系统采用两套独立的供压源系统。本发明通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保在应急刹车压力作用下转换活门完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换活门可转换到应急刹车系统。从而确保应急刹车的实施，从根本上消灭了应急刹车和正常刹车同时使用带来的应急刹车失效和事故隐患。
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公开(公告)号：CN106218871A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610589061.5
申请日：2016-07-25
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车防滑控制方法及飞机刹车系统。采用主动控制思想，将刹车时飞机速度联系起来，考虑高速飞机升力影响，使实际刹车压力随飞机减速逐步增大，避免了刹车开始地面结合系数小出现打滑甚至可能刹爆轮胎的危险。同时，进一步减少对驾驶员刹车技能要求，有利于克服人的因素保障高速段使用安全。刹车压力随飞机减速逐步增大，既解决高速段刹车存在的潜在事故危险，又减少防滑控制运行频次，提高了刹车效率。本发明所述的飞机防滑刹车控制方法和系统，既适用于新机研制，也适用于现役机型的改装。
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公开(公告)号：CN106114828A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610436904.8
申请日：2016-06-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
CPC分类号： B64C25/44 , B60T8/1703 , B60T8/325 , B60T13/686 , B64C25/42 , B64C25/46
摘要： 一种用于飞机单轮刹车的双刹车系统，由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由机轮速度传感器、控制盒和电磁阀采用飞机刹车速度控制法实现刹车机轮的刹车选择。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使该小刹车装置液压管路保持畅通，使该大刹车装置液压管路的通断由控制装置控制，而实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
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