-
公开(公告)号：CN115172089A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210710276.3
申请日：2022-06-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于飞机电控停机的旋钮自锁装置，包括旋钮、垫圈、螺母、拨杆、拨杆座、衬套、弹簧、端盖、螺钉、横杆。拨杆与旋钮固定连接，垫圈用于对旋钮与拨杆之间锁定位置；拨杆位于拨杆座内，横杆穿过拨杆。衬套与拨杆座固定连接，弹簧位于拨杆座底面与拨杆圆盘之间，端盖通过螺钉与拨杆座固定连接。拨杆为整体结构，其底部、杆部、连接端依次相接，且中心轴线重合。拨杆座为整体结构，拨杆座的方盘在下侧，环壁在上侧。拨杆座的滑道和凹槽、弹簧预紧力，使旋钮自锁装置具有半自动复位功能以及自锁功能；旋转角度小，结构简单紧凑，操作简单、复位省力；摩擦噪声低、结构可靠。
-
公开(公告)号：CN113581146B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110850098.X
申请日：2021-07-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种能够控制漏油量的自动截止阀，游动活门的出油口端端面与所述分流活门进油口端的端面贴合，堵塞位于该游动活门内靠近进油口端。限动器安装在出油端，螺塞安装在进油端；螺塞的中心孔为进油孔。套筒位于限动器与螺塞之间。分流活门组件位于套筒内；复位弹簧的一端装入限动器内端面的复位弹簧安装槽内，另一端与分流活门的出油口端的端面贴合。活门安装在分流活门进油口端的底部，并与套筒之间滑动配合；限动块安装在分流活门进油口端口部；在该限动块上套装有弹簧。本发明安装在飞机机轮前端，当飞机机轮汽缸座破损出现油液泄露时，在流过该截止阀设计值体积的油液后，能够自动切断油路，有效避免液压管路中的油液不断泄露，保证飞机安全着陆。
-
公开(公告)号：CN113581146A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110850098.X
申请日：2021-07-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种能够控制漏油量的自动截止阀，游动活门的出油口端端面与所述分流活门进油口端的端面贴合，堵塞位于该游动活门内靠近进油口端。限动器安装在出油端，螺塞安装在进油端；螺塞的中心孔为进油孔。套筒位于限动器与螺塞之间。分流活门组件位于套筒内；复位弹簧的一端装入限动器内端面的复位弹簧安装槽内，另一端与分流活门的出油口端的端面贴合。活门安装在分流活门进油口端的底部，并与套筒之间滑动配合；限动块安装在分流活门进油口端口部；在该限动块上套装有弹簧。本发明安装在飞机机轮前端，当飞机机轮汽缸座破损出现油液泄露时，在流过该截止阀设计值体积的油液后，能够自动切断油路，有效避免液压管路中的油液不断泄露，保证飞机安全着陆。
-
公开(公告)号：CN111976960A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010651979.4
申请日：2020-07-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种飞机刹车系统的流量自动调节器，其中，壳体内具有腔体，将活塞，限动器、垫圈、回位弹簧、盖子装配到壳体的腔体内，装配后活塞一端抵靠在壳体中用于连接液压管路的内端面，另一端与限动器具有一定距离，限动器的一端具有凸台，另一端嵌套在盖子的腔体内，限动器的凸台与盖子之间依次装配有第一垫圈、多个调整垫圈和第二垫圈；回位弹簧嵌套在活塞与盖子之间；螺帽安装在盖子相对于腔体的外端；活塞组件包括活塞，流量自调节组件和单向活门；活塞接一端面设置有中心腔体和台阶孔，中心腔体内设置有流量自调节组件；台阶孔内设置有单向活门。本发明实施例提高了飞机刹车效率，缩短了飞机着陆滑跑距离。
-
公开(公告)号：CN108692028A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810534835.3
申请日：2018-05-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16J15/3248 , F16J15/3284 , F16J15/3208
CPC分类号： F16J15/3248 , F16J15/3208 , F16J15/3284
摘要： 一种用于飞机机轮速度传感器的轴用防尘密封圈，密封体的一个端面有用于嵌装加强骨架的凹槽，并使该加强骨架的外圆周表面与所述凹槽的外侧壁表面贴合，使该加强骨架端板的外端面与所述凹槽的底表面贴合。“0”型螺旋弹簧位于在该凹槽内，并套装在该凹槽内侧壁上。本发明用于工作环境恶劣、高速旋转的机轮速度传感器的传动轴上，能有效防止零件锈蚀、灰尘等异物侵入、轴承润滑脂泄漏；并对传动轴有一个裹紧力矩，以抵抗磁滞力对传动轴的作用，使机轮速度传感器传动平稳、可靠，输出信号真实，完全适应于飞机机轮的苛刻环境，满足使用要求。
-
公开(公告)号：CN111976960B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010651979.4
申请日：2020-07-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司(CN)
摘要： 本发明实施例公开了一种飞机刹车系统的流量自动调节器，其中，壳体内具有腔体，将活塞，限动器、垫圈、回位弹簧、盖子装配到壳体的腔体内，装配后活塞一端抵靠在壳体中用于连接液压管路的内端面，另一端与限动器具有一定距离，限动器的一端具有凸台，另一端嵌套在盖子的腔体内，限动器的凸台与盖子之间依次装配有第一垫圈、多个调整垫圈和第二垫圈；回位弹簧嵌套在活塞与盖子之间；螺帽安装在盖子相对于腔体的外端；活塞组件包括活塞，流量自调节组件和单向活门；活塞接一端面设置有中心腔体和台阶孔，中心腔体内设置有流量自调节组件；台阶孔内设置有单向活门。本发明实施例提高了飞机刹车效率，缩短了飞机着陆滑跑距离。
-
公开(公告)号：CN108412922B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201810426919.5
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F15B3/00 , F16D121/02 , F16D125/02
摘要： 本发明属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。本发明包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒(38)。本发明的控制压力引自出口压力，主阀芯为开口式，通过进油口压力操纵主阀，出口压力引入主阀下腔，再经主阀芯中阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯下液压力与上活塞的操纵力由弹簧力平衡，给节先导阀施加操纵力，进油口的油液进入主阀芯活塞上腔、改变了主阀活塞上腔压力，从而调节了出口压力。
-
公开(公告)号：CN108412922A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810426919.5
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F15B3/00 , F16D121/02 , F16D125/02
摘要： 本发明属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。本发明包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒(38)。本发明的控制压力引自出口压力，主阀芯为开口式，通过进油口压力操纵主阀，出口压力引入主阀下腔，再经主阀芯中阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯下液压力与上活塞的操纵力由弹簧力平衡，给节先导阀施加操纵力，进油口的油液进入主阀芯活塞上腔、改变了主阀活塞上腔压力，从而调节了出口压力。
-
公开(公告)号：CN208615936U
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201820672323.9
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本实用新型属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。本实用新型包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)。本实用新型的控制压力引自出口压力，主阀芯为开口式，通过进油口压力操纵主阀，出口压力引入主阀下腔，再经主阀芯中阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯下液压力与上活塞的操纵力由弹簧力平衡，给节先导阀施加操纵力，进油口的油液进入主阀芯活塞上腔、改变了主阀活塞上腔压力，从而调节了出口压力。
-
公开(公告)号：CN217788266U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221573877.6
申请日：2022-06-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于飞机电控停机的旋钮自锁装置，包括旋钮、垫圈、螺母、拨杆、拨杆座、衬套、弹簧、端盖、螺钉、横杆。拨杆与旋钮固定连接，垫圈用于对旋钮与拨杆之间锁定位置；拨杆位于拨杆座内，横杆穿过拨杆。衬套与拨杆座固定连接，弹簧位于拨杆座底面与拨杆圆盘之间，端盖通过螺钉与拨杆座固定连接。拨杆为整体结构，其底部、杆部、连接端依次相接，且中心轴线重合。拨杆座为整体结构，拨杆座的方盘在下侧，环壁在上侧。拨杆座的滑道和凹槽、弹簧预紧力，使旋钮自锁装置具有半自动复位功能以及自锁功能；旋转角度小，结构简单紧凑，操作简单、复位省力；摩擦噪声低、结构可靠。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
12 条记录 (耗时 0.068 秒)
