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公开(公告)号：CN116732998A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210210881.4
申请日：2022-03-04
申请人： 贵州桥梁建设研究院有限公司 , 贵州桥梁建设集团有限责任公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D5/74 , E02D5/80 , E02D29/045 , E02D5/28
摘要： 本发明公开了一种浅埋隧道“零放坡”暗洞明做的施工方法，在浅埋隧道开挖前，从原地面打入竖向支护构件，使其锚入较深地层。通过设置地锚与预应力拉索张拉，使其在成为一个整体受力体系，并能抵抗隧道两侧的强大土压力。从而避免大范围放坡开挖施工，最大程度减小了征地面积和原地面植被破坏，同时减少了开挖土方量，还保证了隧道范围土方开挖安全。该方法与传统隧道暗洞开挖相比无需进行复杂的洞内施工，直接采用大型机械明挖，施工速度和效率极高，开挖土方量少，支护构件、节约大量成本，也为后续隧道施工提供安全作业保障。总而言之这种施工方法，施工高效、快捷、安全，极大提高了隧道施工进度，提高了物资循环利用率，并做到了生态环保。
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公开(公告)号：CN116557002A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310669714.0
申请日：2023-06-07
申请人： 贵州桥梁建设研究院有限公司 , 贵州桥梁建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了隧道二衬钢筋标准化快速装配施工方法。本发明有两种技术路径均可实现：技术路径A在洞外进行五节段装配化二衬钢筋的加工，通过节段间活动铰实现向内弯折达到二衬钢筋的整体缩小，再通过二衬钢筋装配化台车的行走、顶升系统以及二衬台车前移空间错位再回退就位等技术，最后进行二衬砼浇筑。技术路径B通过加长隧道仰拱钢筋预留高度，即可减少二衬钢筋整体高度,再通过在洞外进行二衬钢筋环向片体加工，通过二衬钢筋装配化台车的行走、顶升、旋转系统和二衬钢筋环向单体纵向运输，再90°转体，以及二衬台车前移空间错位再回退就位等技术，最后进行二衬砼浇筑。上述两种方法可实现在洞外进行二衬钢筋标准化制作，再运输至隧道内进行安装。
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公开(公告)号：CN114457689A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210147322.3
申请日：2022-02-17
申请人： 贵州桥梁建设研究院有限公司 , 贵州桥梁建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种可翻转螺纹旋进式调坡器，涉及桥梁预制T梁建造设备技术领域，其特征在于包括：顶板；所述顶板的下表面转动连接有旋转铰轴；所述底板上表面转动连接有旋转铰轴；可伸缩型小撑杆，所述可伸缩型小撑杆的上端铰接在顶板的下表面，且可伸缩型小撑杆的下端铰接在底板的上表面；其具有通过可拧式调节腿顶部螺纹向内螺纹套筒旋进，调节可拧式调节腿高度，进而调节顶板坡度，进行调节作业时，可伸缩型小撑杆可提供顶板助力支撑，方便进行站立或蹲立操作，大大降低了操作人员的工作强度，使操作精度得到有效保障，解决了目前工程上的调坡器多为单铰式，且需要极为不适的人体低位进行调节，极为不便，控制精度低，操作及其不便的问题。
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公开(公告)号：CN111691294A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010554652.5
申请日：2020-06-17
申请人： 贵州桥梁建设集团有限责任公司 , 贵州桥梁建设研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种大吨位无塔缆索锚固横移装置，包括有混凝土基础，混凝土基础上设有支承座，支承座后端设有预制反扣座，支承座与预制反扣座之间形成卡槽，支承座上扣合支承有缆索锚固滑座，缆索锚固滑座后端底部设有后部反扣梁，缆索锚固滑座的前端为主缆锚固端梁，主缆锚固端梁外侧面固定有耳板，耳板上穿入主缆，支承座的顶面前端以及后侧面，还有预制反扣座水平端底面各固定有1根滑轨，滑轨与缆索锚固滑座和后部反扣梁表面接触，混凝土基础左、右两端各设置有1个反力台座，反力台座上设有牵引装置，牵引装置与缆索锚固滑座连接。该装置不需要建造索塔，不需要设置背索。在地面操作安全性较高，而且使用水平拉力拉动横移，移动比较方便。
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公开(公告)号：CN118854790A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410932915.X
申请日：2024-07-12
申请人： 贵州桥梁建设集团有限责任公司 , 贵州桥梁建设研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种猫道拉杆系统及其支撑架，包括有锚梁，锚梁中穿过第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆均使用精轧螺纹钢制成，锚梁两侧均设有侧向挡板，侧向挡板的底部固定在横梁上，侧向挡板的内侧固定有侧向限位装置，锚梁的左、右两头端分布抵住两侧的侧向限位装置，多根横梁顶面还固定有竖向限位装置，竖向限位装置由侧向挡板的头端延伸至其尾部，横梁的底部支撑在竖向限位装置上，2块侧向挡板最前端内侧固定连接有第二螺杆端头支撑横梁。猫道拉杆系统中通过使用精轧螺纹钢代替30CrMo，从而降低了猫道拉杆系统的制作成本和生产周期，同时通过设置有支撑架可以避免精轧螺纹钢制成的第一螺杆和第二螺杆在使用过程中受到径向力的影响。
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公开(公告)号：CN116335040A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310299387.4
申请日：2023-03-24
申请人： 贵州桥梁建设研究院有限公司 , 贵州桥梁建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种用于悬索桥非连续承重索的缆吊施工方法，其特征在于：在悬索桥主缆架设完成的结构基础上，取消设置在主塔上横梁的缆吊索鞍，直接将跨中承重索的端头锚固在主塔横梁上，取消了将承重索连续的延伸到边跨作为背索的施工方式，采用了两种解决途径平衡了主塔塔顶向跨中的不平衡水平力。本发明通过对悬索桥进行严谨的受力分析后，重新设计了一套非连续承重索的施工方法，解决了现有技术中，桥梁引桥处于弯道曲线上缆吊系统背索需要穿越桥面或墩柱安装时遇到的实际困难，同时传统技术施工成本高，本技术在保证安全的前提下，有效降低了施工难度和成本。
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公开(公告)号：CN111537330B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202010285843.6
申请日：2020-04-13
申请人： 贵州桥梁建设集团有限责任公司 , 贵州桥梁建设研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于钻进速度获取隧道掌子面围岩全域强度的方法，将隧道按照围岩地质年代和岩性划分为不同区段；采集掌子面围岩试样并进行点荷载强度试验；在采集试样位置进行回弹强度测试；将采集的围岩试样进行单轴压缩试验，通过工程经验利用权重分析法获得围岩综合强度；测量取样位置的炮孔钻进速度，并与围岩综合强度进行拟合，获得两者关系方程式；测量其他炮孔钻进速度，根据拟合关系式获得每个炮孔处围岩强度；利用插值法按掌子面面积进行插值获得围岩全域强度。该方法能够简便、准确地获取隧道掌子面围岩全域强度。而且不占用正常施工的作业时间，对掌子面的围岩强度的定性确定更全面，强度参数直接来源于掌子面，更具直接性和合理性。
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公开(公告)号：CN111537330A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010285843.6
申请日：2020-04-13
申请人： 贵州桥梁建设集团有限责任公司 , 贵州桥梁建设研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于钻进速度获取隧道掌子面围岩全域强度的方法，将隧道按照围岩地质年代和岩性划分为不同区段；采集掌子面围岩试样并进行点荷载强度试验；在采集试样位置进行回弹强度测试；将采集的围岩试样进行单轴压缩试验，通过工程经验利用权重分析法获得围岩综合强度；测量取样位置的炮孔钻进速度，并与围岩综合强度进行拟合，获得两者关系方程式；测量其他炮孔钻进速度，根据拟合关系式获得每个炮孔处围岩强度；利用插值法按掌子面面积进行插值获得围岩全域强度。该方法能够简便、准确地获取隧道掌子面围岩全域强度。而且不占用正常施工的作业时间，对掌子面的围岩强度的定性确定更全面，强度参数直接来源于掌子面，更具直接性和合理性。
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公开(公告)号：CN113124770A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110443002.8
申请日：2021-04-23
申请人： 贵州桥梁建设集团有限责任公司 , 贵州桥梁建设研究院有限公司
IPC分类号： G01B11/16 , G01K11/3206
摘要： 本发明公开了基于实时监测数据的钢管混凝土脱粘空综合判别方法，经理论计算及以往实际工程经验确定容易发生钢管混凝土脱粘、空的关键区段作为监测区段，单个监测区段实时监测内容有管内混凝土三向应变监测、管内混凝土温度监测、钢管壁二向应变监测三部分内容，实时进行管内混凝土及钢管壁的实时应变监测及对比，从径向、环向、轴向三个方向的应变对比综合判别出钢管内核心混凝土与钢管壁之间是否脱粘，甚至脱空。通过该综合判别方法可以对钢管内的混凝土脱粘(空)情况进行准确判断，了解钢管内的混凝土浇筑情况。
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公开(公告)号：CN114575859B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202210306001.3
申请日：2022-03-25
申请人： 贵州桥梁建设研究院有限公司 , 贵州桥梁建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00 , E21D9/14 , E21D11/10 , E02D29/045
摘要： 本发明提供一种不中断交通明挖浅埋隧道下穿既有道路的施工方法。本发明包括临时桥台施工、贝雷梁架设、隧道上方土体开挖、隧道仰拱施工及填充、隧道上方土体回填及既有道路恢复、贝雷梁移拆及临时桥台修整。现场作业中采用不中断交通明挖浅埋隧道下穿既有道路的施工方法，使临时桥台支承贝雷梁形成简支梁桥稳定体系，将上方道路通行与下方隧道施工分隔，提高了既有道路和隧道的安全性，缩短了施工工期；采用明挖的材料回填边坡和贝雷梁可重复使用，充分体现了绿色环保的可持续施工理念；隧道施工中只施作二次衬砌，节约了施工成本和工程造价。
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